跟劉文龍的采訪算得上是一次很久的約定，我不能說看著他長大，只是大概5-6年前，每每到珠海賽車場采訪，總是有意無意見到這個小孩。如今，他已經(jīng)是F4的新興力量

他爸爸“劉哥”劉易修也算是媒體中人，自然在溝通方面占了一些優(yōu)勢，說起他的兒子，總是眉目之間洋溢著得意。在我印象中，文龍是一個很乖的孩子，常年活躍于CKC中國卡丁車錦標賽。

只不過，CKC雖然掛著國家級的名號，但近年都在走下坡路，關(guān)注的人不多，對抗也不激烈，我想，他在等一個更大的舞臺去施展自己，一定是。

其實，從卡丁車“畢業(yè)”之后，這條路該怎么走呢？很多“適齡孩子”都會遇到同類問題，尤其在中國，沒有照本宣科般的路子，過去沒有，現(xiàn)在還是沒有，只有不斷去摸索：有人就出國跑比賽了；有人就銷聲匿跡了；有人選擇繼續(xù)在國內(nèi)發(fā)展，路子不見得清晰。

這個問題其實一樣都令文龍困惑過，在他的卡丁車時期的后半段，他試過了幾次雷諾方程式賽車（練習，非比賽），從卡丁車的小馬力，一下子就跳到序列式變速箱的2.0級別的方程式，聽起來有點不可思議，但按照文龍他爸的說法：明知不太合適，但國內(nèi)就是缺乏這種逐步的進階賽事，權(quán)當練練手吧。

有些事情，生得逢時很重要，F(xiàn)IA醞釀了在各國新構(gòu)建F4系列賽事，是一個入門級方程式賽事，車手對象是15-18歲的新生代車手。FIA F4中國錦標賽的承辦權(quán)落戶納爾卡國際賽車運動（北京）有限公司。

這個新比賽的到來對于文龍來說算得上是一個天大的喜訊，無論從車型款式，還是與FIA的關(guān)聯(lián)度來說，F(xiàn)4都較國內(nèi)其它的賽事更適合文龍當下的發(fā)展，所以，經(jīng)過一輪的思想斗爭之后，文龍還是選擇坐進了F4的座艙。

2015年，這是FIA F4的第一年比賽，這年的比賽更像是各國方程式車手“板凳深度”的大檢閱，意大利、歐洲、日本、中國等都在跑，與此同時，中國同胞、法拉利青訓計劃車手周冠宇也在跑意大利F4，那邊也是人聲鼎沸。

當然，從車手的數(shù)量比對，中國的F4參賽車隊和車手數(shù)量（少）都是尷尬的，這也是導致FIA沒有將2015賽季的中國F4計算FIA 超級駕照積分的原因。文龍不得不面對一幫像崔岳、劉凱、吳若鵬等比他年紀大的人的正面挑戰(zhàn)，后面這些“老人們”在賽道經(jīng)驗上絕對比他來得多和足，對于文龍來說，2015年的五站比賽場場都是“硬仗”，劉爸爸說了，這也是一份獨特的體驗。對于未來，劉爸說，他沒有多么宏偉的藍圖，只是按照目前文龍的年齡層次：F4之后就是F3了，很多事情還是敢想的。

2015年的比賽，文龍每一站都在進步，從北京、上海到珠海，文龍的發(fā)車位置一直在向前，到了珠海站已經(jīng)在頭排發(fā)車了，他與凱飛車隊的配合也是日漸默契，當然，凱飛車隊在方程式比賽中更顯專業(yè)，車隊負責人何漢強和教練胡里歐也給予他足夠多的支持和指導。

雖然他在2015年的年度名次僅排在第四位，但這一年的歷練讓他自己看到了很多，收獲了很多，我曾經(jīng)問過他一個問題，“你在F4是如何規(guī)劃的？”，他說，“未來2-3年拿下年度總冠軍”。話畢，又匆忙說了一句，“可能在今年就能實現(xiàn)了……”