在惡劣的天氣下車上的燈光系統(tǒng)會顯得格外重要，這篇關(guān)于燈光的測試報告會證明LED大燈是否為最好的選擇，此外，矩陣系統(tǒng)會對未來的汽車燈光發(fā)展帶來怎樣的影響

首先，對于燈光的衡量不用考慮更多的經(jīng)濟問題，金錢在安全問題上顯得微不足道，而且LED燈光相比較H7大燈只需要約四分之一的能耗，所以在后期還是很劃算的。

鹵素?zé)舯M管像我們測試的那樣在普遍范圍內(nèi)也可以達到不錯的效果，但是生命周期、燈光強度和燈光范圍都存在局限性，功能原理非常類似一個燈泡，發(fā)光金屬絲的燈光通過一個反射器或者一個投射系統(tǒng)引導(dǎo)到車輛前一個想要的位置。而對于最新的如無炫目遠光燈等自適應(yīng)功能幾乎都是通過LED大燈來實現(xiàn)，即使是被稱為氣體放電燈的氙氣燈也逐步被LED所替代，盡管機械的擺動模塊非常實用，但依然存在局限性。

LED在很多方面都體現(xiàn)出了優(yōu)勢性，所以勢必要代替氙氣燈，它的生命周期超過10000小時，通常情況下會度過汽車的整個壽命，它的色彩溫度達到5500 K，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED燈可以通過非常快的反應(yīng)速度準(zhǔn)確把燈光以高解析率投射在街道上，因為它可以在零點幾秒內(nèi)達到全力照射，然而氙氣燈需要在數(shù)秒后才能達到全燈光強度。

觀看一眼廠商的配置表就明白了，在很多車型上選裝大燈科技是非常受限的，要么就是捆綁在其他的選裝中。一些系統(tǒng)可以實現(xiàn)無炫目遠光燈，在對向駛來或前方的汽車有目的的隱沒，而光束的其中一部分仍然繼續(xù)以遠光燈水平照亮。為此大燈模塊需要彼此獨立轉(zhuǎn)向，或者使用一個矩陣LED系統(tǒng)。最后，所謂更多的LED單獨控制根據(jù)需求關(guān)閉或打開，變亮或變暗，彎道燈光也可以純電動控制。

沒有新燈光是不帶軟件的

直到最近幾年，光源的研發(fā)必須執(zhí)行一個智能軟件。只有這樣才能使諸如彎道燈光等功能提前投入使用，并且光束可以略過惱人的反射交通指示牌。

保時捷則更近了一步，將來也可以通過軟件來調(diào)節(jié)燈光，為此我們拜訪了一次工廠，得知復(fù)雜的特殊燈光模塊工序是必須的，新的系統(tǒng)可以植入到汽車的攝像頭中，識別明、暗和極限的特征，并且通過更多的測試數(shù)值計算出大燈的設(shè)置。從2017年開始這套系統(tǒng)將會投入量產(chǎn)，它在駕駛中可以自動進行調(diào)節(jié)，其他交通參與者在遠光燈模式中也能更準(zhǔn)確的進行隱沒。

OLED將在2016年投入量產(chǎn)

為了提高大燈更多功能的可能性保時捷還同時進行著其它項目，在2016年，他們與奔馳合作研發(fā)具有84個獨立控制的矩陣LED光源，這樣燈光可以在3行控制下分成更多列，帶有高分辨率矩陣系統(tǒng)的大燈會實現(xiàn)遠遠超過3000像素。

同樣新的還有OLED技術(shù)，這項技術(shù)可以照亮一個共同組織的面積，寶馬會在2016年引入市場一個具有直面的版本，隨后還將可能投入一個彎曲的OLED。