雷克薩斯ES車(chē)主最討厭的聲音就是“干嘛花那么多錢(qián)買(mǎi)輛凱美瑞”、“這不就是一輛換了標(biāo)的凱美瑞嗎”。沒(méi)關(guān)系，這么問(wèn)說(shuō)明他們根本不懂ES

最近我們一直在探討家族化設(shè)計(jì)后的雷克薩斯都改變了駕駛風(fēng)格，風(fēng)靡北美的LX，全面升級(jí)的RX，甚至是偏重于內(nèi)飾的ES都有了些德國(guó)味兒，也就是我們總提到的駕駛樂(lè)趣?，F(xiàn)在ES推出30萬(wàn)元的車(chē)型，只有167馬力的ES 200是否也能讓我們大吃一驚？

設(shè)計(jì)家族化設(shè)計(jì)

新的ES受到雷克薩斯家族統(tǒng)一化影響，前臉使用了紡錘形格柵設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條、大燈和行車(chē)燈都用尖銳的棱角勾勒，與雷克薩斯LOGO遙相呼應(yīng)，可以說(shuō)犀利，也可以說(shuō)是莊重中帶著調(diào)皮，總覺(jué)得有些不協(xié)調(diào)，就個(gè)人而言更偏愛(ài)老款的那種一氣呵成。

移步到側(cè)面，車(chē)身依然圓潤(rùn)修長(zhǎng)，飽滿(mǎn)的腰線(xiàn)貫穿前后，這種典型的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)理念總能給人帶來(lái)10厘米以上的視覺(jué)偏差。貫穿車(chē)側(cè)和行李廂蓋的尾燈與擾流板的搭配營(yíng)造出了寬闊的車(chē)尾視覺(jué)效果，更加張揚(yáng)。

車(chē)身作為基本配置多而不奢

安全和輔助駕駛功能上是很豐富的，但是電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)和后視鏡記憶這些本與雷克薩斯氣質(zhì)很匹配的功能即使在高配上也不予提供，這些作為了ES200和ES250的分水嶺。所有的按鈕布局都很方便，人性化一直是雷克薩斯的立足之本。車(chē)頂?shù)挠|摸燈很顯檔次，燈光柔和，但是缺少了墨鏡盒的設(shè)計(jì)稍顯遺憾。

動(dòng)力動(dòng)力不足并沒(méi)有影響繞樁成績(jī)

199牛·米最大扭矩，搭配6擋自動(dòng)變速箱，在正式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)可以預(yù)料到它的駕駛感受。

低扭不足，在起步時(shí)就能明顯感覺(jué)動(dòng)力的不足，即使猛踩油門(mén)也很難尋求推背感，最難過(guò)的是在高速公路上超車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)較為遲鈍，速度攀升緩慢，這種再加速能力必須有充足的空間才能讓你有把握完成超車(chē)。6擋變速箱雖然平順但不夠果敢，2擋有些拖沓，進(jìn)一步影響了輸出的積極性。在蛇行繞樁測(cè)試時(shí)也能體現(xiàn)出來(lái)這種不積極，如果深踩剎車(chē)，扭力上的不足丟失了很多速度，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得過(guò)于遲疑。但是最終的繞樁成績(jī)并不差，超過(guò)了BMW 3系和很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這主要受益于行走機(jī)構(gòu)的調(diào)校，車(chē)身整體性很好，在急彎中沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足，車(chē)尾部非常順從地矯正身姿。

駕駛德式雷克薩斯

當(dāng)你手握方向盤(pán)原地打輪時(shí)或許會(huì)質(zhì)疑這是否是輛日系車(chē)，我記得最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的ES我只需要用一根大拇指便可以輕松操控頗大的方向盤(pán)，然后車(chē)身會(huì)跟著甩動(dòng)，像一艘搖曳的巨輪。但是新款的ES 200駕駛風(fēng)格與之前大相近徑庭，甚至說(shuō)完全相悖，BMW口味的方向盤(pán)出現(xiàn)在了駕駛席前面，握感扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而有力，車(chē)身隨之輕盈地舞動(dòng)身姿，充滿(mǎn)活力和操控感，讓你很容易忘掉動(dòng)力缺失的遺憾。這時(shí)不再像以前一樣把另外一只胳膊搭在扶手箱或者車(chē)門(mén)上，而是雙手緊握方向盤(pán)，品味新一代ES帶來(lái)的德式駕駛樂(lè)趣。

乘坐底盤(pán)調(diào)校偏硬，座椅舒適

新一代ES的底盤(pán)調(diào)校偏硬，因此獲得了很好的操控性，但是對(duì)減震舒適性造成了些影響，不能完全過(guò)濾掉路面的不平整，但只有遇到破壞十分嚴(yán)重的路面才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，并且硬朗的風(fēng)格在高速時(shí)減少了車(chē)身的晃動(dòng)，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)反而提高了舒適性。另一方面，ES 200使用的仿皮材質(zhì)尚佳，軟硬適中，座椅的側(cè)向支撐也不錯(cuò)。ES最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是空間，前后排的頭部空間和膝部空間無(wú)可挑剔，只是后排座椅的坐墊略淺。

在噪音方面處理的也很好，高速行駛時(shí)也沒(méi)有明顯的噪音打擾，車(chē)內(nèi)始終可以保持安靜的氛圍。如果作為商務(wù)用車(chē)，在乘坐舒適性上達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

安全配置豐富，剎車(chē)和緊急變線(xiàn)表現(xiàn)尚可

在緊急變線(xiàn)測(cè)試中123.4公里/小時(shí)的成績(jī)比較一般，這也很大程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)受限很難在測(cè)試場(chǎng)通過(guò)更高的速度完成變線(xiàn)，至少在這個(gè)速度下車(chē)身并沒(méi)失態(tài)，輪胎抓地力很強(qiáng)，在第一組和第二組樁桶間非常從容，在二、三組樁桶時(shí)產(chǎn)生了些滑動(dòng)，但很快就糾正了回來(lái)，并且在這里測(cè)試員再次稱(chēng)贊了ES 200的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

作為ES入門(mén)級(jí)車(chē)型，ES 200的減配并沒(méi)影響在安全功能上，如果選擇舒適版，還配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)AHB、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC以及車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LDA，這些功能在同級(jí)別車(chē)中還算不上標(biāo)配，所以在這方面也能看出雷克薩斯對(duì)安全性能的重視。