當我們得知有130多輛“三叉星”的座駕在呼倫貝爾大草原的冰湖上等著我們時，所有的人都不淡定了

再

凜冽的寒冬，也無法冰封深藏內(nèi)心的激情，就是帶著這樣的心情，一個南方小伙兒背著一個大挎包就來到了零下40度的內(nèi)蒙古海拉爾嚴寒地帶，這里2016年梅賽德斯-奔馳冰雪對決正如火如荼地進行著。23款共130余輛星徽主力座駕已經(jīng)全部停在了我們面前，通過這次機會，得以駕駛到剛上市的G級越野車、多款配備4MATIC的四驅(qū)車型、甚至還有夢寐以求的AMG GT S。

本次冰雪對決被安排在了草原上冰凍的湖面上，零下40多度的氣溫下，我們根本不用擔心冰面會出現(xiàn)任何問題。奔馳在這里也算得上大手筆，搭建了總長36公里的賽道，占地面積達600萬平米，其中包含了6個冰上賽道、2個越野賽道和一個長約16公里的拉力賽賽道。

首先我們坐進了剛上市的奔馳G 500中，因為呼倫貝爾大草原的特性，無法在草原中找到可以翻越的高山，只能依靠后天人工搭建才能造出一塊越野場地。不過對通過能力強大的G 500來說，這些險阻實在不在話下，三把差速鎖我甚至都完全沒用到，就輕松自如地完成了所有項目。

之后“天地征途”體驗的是城市SUV冰雪體驗就沒有這么輕松了，GLE的表現(xiàn)還不錯，但是新款的GLC在通過布滿大坑的路段時，好些車輛都出現(xiàn)了陷車的情況。在無法鎖止前后橋的情況下，如果四個輪胎同時陷入坑里，想要脫困還真不容易。

除了以上兩個越野駕駛之外，最讓人期待的就是在雪地和冰面的漂移了。這次奔馳幾乎把所有后驅(qū)和四驅(qū)車型都帶到了海拉爾。盡管沒能一一體驗，但也基本在各個代表車型上有所體會。

去年是奔馳4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的三十周年紀念日，在駕駛搭載CLA 260 4MATIC時，對于不善漂移的人來說會是很好的開始。當徹底關(guān)閉ESP之后，相對于后驅(qū)車型，全時四驅(qū)的抓地力更好，可以在漂移時帶來更好的穩(wěn)定性，快速反打方向盤時，四輪同時提供的充沛動力，可以讓車輛在冰面上更加優(yōu)雅的滑動。即便像CLS獵裝車有著巨大尾部的車型，也能找到很好的平衡性。當然，漂移時間的長短還是得取決于駕駛者對車輛油門的把控。

說到漂移，能帶來最大程度駕駛快樂的還是采用后輪驅(qū)動的車型，而奔馳的AMG家族則是其中當仁不讓的佼佼者。早在冰雪對決的一開始我就盯上了AMG GT S，它在到場的所有車型當中動力最大，雙座跑車的造型也讓它擁有相對短小的軸距。4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機擁有510馬力和650牛·米的動力，是所有到場的車輛中動力最強勁的。在冰面上漂移，這種大馬力車型再適合不過了，AMG GT S的車頭很長，在漂移時需要注意車身姿態(tài)會與之前其他駕駛過的車型都不同，容易產(chǎn)生車身姿態(tài)不夠斜的錯覺，但真等它達到你心里預(yù)期時，此時已經(jīng)沒有辦法控制住車尾了，等來的可能就是掉頭，或者沖出雪墻了。

在一條長達16公里的賽道上，駕駛著AMG GT S是一件既興奮快樂，同時又讓人有些氣餒的感覺。在關(guān)閉ESP后，單憑我駕駛技術(shù)，根本無法發(fā)揮出這輛510馬力猛獸的全部實力。特別是這款車的SPORT模式只能算是普通，后面SPORT+和RACE模式才是真正在冰面上的挑戰(zhàn)。

在有限的一天的冰雪對決當中，幾乎所有人都覺得意猶未盡。130年前，作為“汽車發(fā)明者”的梅賽德斯-奔馳，為世界裝上車輪，這次在呼倫貝爾草原的冰雪體驗，也讓到場的數(shù)百位車主和媒體老師們體驗到了奔馳的魅力。期待明年再戰(zhàn)！