Richard+Branson

你投資一門(mén)生意的時(shí)候，投的并不是它的產(chǎn)品，而是做產(chǎn)品的人。每當(dāng)有創(chuàng)業(yè)者來(lái)跟我談創(chuàng)辦一家公司，或者投資一家現(xiàn)有的公司時(shí)，我的第一本能是，在決定支持這個(gè)計(jì)劃之前先去評(píng)估一下這個(gè)創(chuàng)業(yè)者。

如果這個(gè)人看起來(lái)聰明、冷靜，對(duì)他的想法和行業(yè)有能量、有激情，我會(huì)更有可能與他合作。當(dāng)然了，接下來(lái)他還得有一份令人激動(dòng)、富有創(chuàng)新的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，而且這份計(jì)劃書(shū)要么能填補(bǔ)一個(gè)現(xiàn)有市場(chǎng)的空白，要么能重組一個(gè)已經(jīng)準(zhǔn)備好被顛覆的領(lǐng)域。

2014年年初的時(shí)候，一個(gè)叫做Sidecar的拼車(chē)公司發(fā)起新一輪融資，我跟著Union Square Ventures和Avalon Ventures參與了這次投資。Sidecar的拼車(chē)業(yè)務(wù)起步比較早，它通過(guò)提供新的拼車(chē)選擇，既可以讓司機(jī)選擇搭載幾名乘客，也可以選擇混合搭載乘客和包裹，從而為人們出行節(jié)省費(fèi)用。

我很希望給它投資，因?yàn)槲覍?duì)共享經(jīng)濟(jì)、特別是拼車(chē)服務(wù)很感興趣（我也投資了Uber和Hailo）。鑒于智能手機(jī)的普及，我在幾年前就想到，技術(shù)將不可避免地與日常出行產(chǎn)生交集，從而催生更加有活力的按需經(jīng)濟(jì)。多虧了Sidecar和Uber等公司的成功，這個(gè)想法現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。從酒店到家居用品，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式現(xiàn)在的內(nèi)容十分豐富，而且已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)人受益于此。

能有機(jī)會(huì)支持那些我所尊敬的、在做有意思的事的創(chuàng)業(yè)者，我也覺(jué)得很享受。2010年時(shí)，我曾和Sidecar的聯(lián)合創(chuàng)始人蘇尼爾·保羅（Sunil Paul）共事過(guò)，我們一起創(chuàng)立了碳作戰(zhàn)室（Carbon War Room）旗下的Gigaton Awards—這個(gè)大獎(jiǎng)表彰和推介的是那些在各自領(lǐng)域推廣可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。由于我相信拼車(chē)市場(chǎng)還有很大的競(jìng)爭(zhēng)空間，所以我很想看看保羅和他的團(tuán)隊(duì)能做些什么。

去年12月30日，Sidecar改變了發(fā)展方向。雖然之前一直在創(chuàng)新，但它的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已經(jīng)不足以使它與拼車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)了。保羅和他的創(chuàng)業(yè)伙伴賈漢·罕娜（Jahan Khanna）在一篇網(wǎng)絡(luò)文章中寫(xiě)道：“今天是Sidecar的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們準(zhǔn)備停止拼車(chē)和送貨業(yè)務(wù)，以便使我們?cè)谄渌麘?zhàn)略性方向上努力，為下一個(gè)熱門(mén)業(yè)務(wù)打好基礎(chǔ)?！?/p>

幾天后，創(chuàng)業(yè)者、評(píng)論員奧姆·馬利克（Om Malik）在《紐約客》上撰文說(shuō)，Sidecar的經(jīng)歷代表了發(fā)生在整個(gè)創(chuàng)業(yè)界的一種改變，他還表示，“現(xiàn)在硅谷的大部分競(jìng)爭(zhēng)都指向了一個(gè)目標(biāo)：最后只剩下一個(gè)壟斷性的贏 家。”

馬利克同時(shí)寫(xiě)道，“Google、Facebook，也許還有Uber，它們都在預(yù)示著一個(gè)大方向：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施和算法都能賦予企業(yè)確定無(wú)疑的優(yōu)勢(shì)。我很尊敬布蘭森，這是個(gè)贏者通吃的世界?！?/p>

我理解馬利克的觀點(diǎn)，但我認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)依然和從前一樣健康。新經(jīng)濟(jì)并不一定必然導(dǎo)致壟斷，恰恰相反，它能培育出新的細(xì)分市場(chǎng)，讓更多的企業(yè)施展拳腳。

商場(chǎng)上總是會(huì)有先驅(qū)者，一些公司在市場(chǎng)中做大的同時(shí)，也有其他公司倒下。但如果非要我說(shuō)出一條偉大創(chuàng)業(yè)者身上的共性，那就是從失敗中跳出來(lái)的能力。我失敗過(guò)的次數(shù)多得連自己都記不清了，而且我敢肯定自己還將失敗更多、更多次。

然而我從來(lái)沒(méi)有讓失敗這件事困擾我。我在逆境中吸取的教訓(xùn)，也讓日后的順境成為了可能。如果我在年輕的時(shí)候做長(zhǎng)尾鸚鵡養(yǎng)殖生意失敗之后就停下了腳步，就絕不會(huì)創(chuàng)辦《學(xué)生》雜志；如果我在維珍大西洋航空被英國(guó)航空壓在身下的時(shí)候選擇了放棄，我們旗下的3家全球性航空公司現(xiàn)在也就不會(huì)活躍在航空界了。

雖然新年是一個(gè)期許未來(lái)、制定新計(jì)劃的時(shí)候，但它也是反思失誤、思考未來(lái)幾個(gè)月和幾年的工作如何改進(jìn)的好時(shí)候。牢記這一點(diǎn)之后，我很高興看到保羅和他在Sidecar的團(tuán)隊(duì)成員充滿熱情地恢復(fù)了創(chuàng)業(yè)者思維、開(kāi)始謀劃起了公司下一階段的工作。

他們?cè)谖恼轮袑?xiě)道：“Sidecar的拼車(chē)和送貨服務(wù)之路已經(jīng)走到盡頭，但這并不意味著公司發(fā)展之路的終結(jié)?！蔽覞M懷激動(dòng)地期待他們的下一步進(jìn)展。