李家昱（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251）

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渤海海峽跨海通道交通運(yùn)輸需求研究

李家昱
（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251）

摘要：渤海海峽跨海通道連接遼寧、山東兩省，間接吸引范圍輻射東北、華北、華中地區(qū)。本文通過分析渤?？绾＝煌ìF(xiàn)狀，不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，結(jié)合渤海海峽兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，研究年度通道客貨運(yùn)量，預(yù)測(cè)了跨海通道的需求和跨海通道各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量，充分說明建設(shè)渤海海峽跨海通道建設(shè)的必要性。

關(guān)鍵詞：渤海海峽；跨海通道；運(yùn)輸方式；交通運(yùn)輸需求

渤海海峽跨海通道是連接蓬萊與旅順的橫跨渤海的海底通道，目前往來于山東省和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。2006年煙臺(tái)至大連鐵路輪渡建成，來往于兩地之間也需至少6個(gè)小時(shí)。目前國內(nèi)杭州灣、粵港、瓊州海峽通道均已立項(xiàng)、施工或已投入運(yùn)營(yíng)，渤海海峽通道研究相對(duì)其它海峽研究進(jìn)度尤為緊迫。

1渤海海峽跨海通道建設(shè)背景

近年來隨著渤海海峽區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益頻繁和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密切，渤海海峽地區(qū)內(nèi)物流體系面臨的交通運(yùn)輸壓力日益擴(kuò)大，尤其是東北、華北地區(qū)與山東、江蘇等地的客貨交流增長(zhǎng)，各省內(nèi)物流體系的完善升級(jí)問題日益突出。完善渤海海峽地區(qū)物流體系、提高區(qū)域間交通能力，已經(jīng)成為當(dāng)前著手解決的現(xiàn)實(shí)問題。渤海海峽跨海通道位于渤海南北兩端遼東半島與山東半島之間，兩地均被渤海灣阻隔，陸路運(yùn)輸需繞過海灣，呈現(xiàn)“C”字型結(jié)構(gòu)；迫切需要為渤海海峽的腹地東北、華北地區(qū)增加更為便捷快速的直接海上交通聯(lián)系。雖然煙大輪渡建成應(yīng)用，極大緩解南北交通運(yùn)輸壓力，但是隨著區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，原有鐵路輪渡體系逐漸難以適應(yīng)未來區(qū)域的交通要求。所以，我國提出在煙臺(tái)與大連的適當(dāng)海域，建立渤海海峽跨海通道。

表1跨海海峽通道交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)思路

2通道建設(shè)對(duì)海運(yùn)交通體系及港口體系格局的變化

渤海海峽區(qū)域以其獨(dú)特的濱海區(qū)位和東北亞核心地域的地緣優(yōu)勢(shì)，成為我國主要的出?？谥唬＿\(yùn)航線遍布世界各地，是與韓國釜山、仁川等港口體系及日本橫濱、東京等港口體系競(jìng)爭(zhēng)的重要對(duì)手，有望未來成為東北亞地區(qū)的航運(yùn)中心，極大促進(jìn)我國的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，成為“一路一帶”戰(zhàn)略的后方通道。

在東北亞海運(yùn)體系組成中，以各個(gè)地區(qū)的港口集群為主要的交通節(jié)點(diǎn)，海運(yùn)航線為網(wǎng)絡(luò)干線，形成大區(qū)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在這一體系的各個(gè)港口群中，誰能率先成為區(qū)域的航運(yùn)中心，并能長(zhǎng)久保持其區(qū)域樞紐地位，直接決定了在未來東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中能夠居于主動(dòng)地位和領(lǐng)導(dǎo)層次。所以，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，促進(jìn)港口群整體實(shí)力的升級(jí)，是東北亞各國、各地區(qū)一直高度重視的焦點(diǎn)問題。在我國，隨著經(jīng)濟(jì)格局的變化，北方環(huán)渤海港口群日益體現(xiàn)出獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，必將擔(dān)當(dāng)成為東北亞地區(qū)航運(yùn)中心的重任，加強(qiáng)其港口群整體物流實(shí)力勢(shì)在必行。

3通道建成對(duì)陸路、航運(yùn)交通體系的變化

渤海海峽跨海通道建成后，東北與山東、江蘇等地區(qū)的陸路交通，將由原來的C”字型轉(zhuǎn)為“I”字型海上直達(dá)體系；整個(gè)東北地區(qū)可以通過沈大、沈哈等鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)通過渤海海峽跨海通道與華北、華中地區(qū)聯(lián)系，使東北地區(qū)的南北跨區(qū)域運(yùn)輸方式由傳統(tǒng)的通過遼寧多港口體系出海海運(yùn)為主的對(duì)外出海模式，改為直接從大連經(jīng)通道運(yùn)輸至華北地區(qū)的模式，從而緩解了華北地區(qū)南北交通干線的運(yùn)輸壓力。

渤海海峽跨海通道將使吸引區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和交通基礎(chǔ)設(shè)施得到極大的發(fā)展，將成為世界上宏偉的跨海通道體系，將大幅度提升渤海海峽地區(qū)的整體物流量，促進(jìn)區(qū)域第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4分期實(shí)施方案及預(yù)測(cè)思路

初步擬定2020年鐵路隧道開工建設(shè)，先建設(shè)兩線鐵路（駝背運(yùn)輸）+蓬長(zhǎng)公路大橋（八車道），建設(shè)期10年，2030年實(shí)現(xiàn)雙線鐵路客貨混并承擔(dān)部分汽車駝背運(yùn)輸，2040年四線鐵路客貨分線并承擔(dān)部分汽車駝背運(yùn)輸，2050年四線鐵路客貨分線與公路雙向八車道共同運(yùn)輸本項(xiàng)目運(yùn)量。

結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)運(yùn)輸需求現(xiàn)狀，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析出渤海海峽跨海通道運(yùn)輸需求。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，分析跨海通道客運(yùn)量；根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)大宗貨物增長(zhǎng)率等預(yù)測(cè)跨海分品類貨物運(yùn)量。依據(jù)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，分析預(yù)測(cè)跨海通道的各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量，分析跨海通道的交通運(yùn)輸需求。

5客貨運(yùn)量現(xiàn)狀

5.1客運(yùn)量現(xiàn)狀

2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客運(yùn)量為126.71萬人、12.69萬人、85.88萬人；2013年江蘇省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客運(yùn)量為70.12萬人、49.11萬人、35.56萬人(單向,下同)。從近年客運(yùn)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)狀渤海海峽跨海通道客運(yùn)量包含:鐵路、鐵路輪渡、海運(yùn)（包括汽車滾裝運(yùn)輸）、航空運(yùn)量?，F(xiàn)狀渤海海峽跨?？瓦\(yùn)量的航空運(yùn)量主要為華東和東北之間的航線運(yùn)量，2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的跨海航空客運(yùn)量為73.51萬人、83.93萬人、23.66萬人。從2009年開始，渤海海峽跨海通道客運(yùn)量主要以山東與黑龍江的客運(yùn)量為主，其次為山東與遼寧之間的客運(yùn)量?，F(xiàn)狀渤海海峽跨海水運(yùn)客運(yùn)量主要集中在大連至煙臺(tái)航線。

5.2貨運(yùn)量現(xiàn)狀

2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路客貨運(yùn)量為1914.1萬噸、2290.2萬噸、1689.5萬噸；2013年江蘇省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的鐵路貨運(yùn)量為159.4萬噸、509.1萬噸、203.3萬噸。從近年貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)狀渤海海峽跨海通道貨運(yùn)量包含:鐵路、鐵路輪渡、海運(yùn)（包括汽車滾裝運(yùn)輸）、航空運(yùn)量。2013年山東省與遼寧省、黑龍江省、吉林省的跨海航空貨運(yùn)量為0.29萬噸、0.43萬噸、0.21萬噸。現(xiàn)狀渤海海峽跨海水運(yùn)貨運(yùn)量主要為大連至煙臺(tái)及大連至威海航線貨運(yùn)量，2013年煙大輪渡貨運(yùn)量851萬噸?，F(xiàn)狀渤海海峽跨海鐵路貨運(yùn)量由于受能力限制抑制需求，主要以鋼鐵、糧食、木材等大宗散貨為主。

5.3研究年度渤海海峽全方式客運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)項(xiàng)目吸引區(qū)域劃分不同小區(qū)，預(yù)測(cè)出研究年度渤海海峽全方式客運(yùn)量。

表2渤海海峽通道研究年度全方式客運(yùn)量構(gòu)成表單位：萬人

5.4研究年度渤海海峽通道客運(yùn)量預(yù)測(cè)

依據(jù)不同運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)及公路規(guī)劃等資料，分析公路轉(zhuǎn)移至鐵路隧道進(jìn)行駝背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量。結(jié)合工程方案，推薦中方案運(yùn)量，從而計(jì)算2030年、2040、2050年渤海海峽通道客運(yùn)量分別為2866萬人、4206萬人、9867萬人。

表3渤海海峽通道研究年度客運(yùn)量構(gòu)成表單位：萬人

依據(jù)渤海海峽跨海工程研究年度客運(yùn)量構(gòu)成表，計(jì)算研究年度汽車駝背運(yùn)輸量，從而計(jì)算出研究年度渤海海峽通道不同運(yùn)輸方式的客運(yùn)量。

表4渤海海峽通道研究年度分方式客運(yùn)量表單位：萬人、萬輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/年

5.5研究年度渤海海峽全方式貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)項(xiàng)目吸引區(qū)域劃分不同小區(qū)，預(yù)測(cè)出研究年度渤海海峽各方式貨運(yùn)量。

表5渤海海峽通道研究年度全方式貨運(yùn)量構(gòu)成表單位：萬噸

5.6研究年度渤海海峽通道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

依據(jù)渤海海峽跨海工程研究年度貨運(yùn)量構(gòu)成表，分析公路轉(zhuǎn)移至鐵路隧道進(jìn)行駝背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量。結(jié)合工程方案，推薦中方案運(yùn)量，從而計(jì)算2030年、2040、2050年渤海海峽通道貨運(yùn)量分別為12295萬噸、18005萬噸、32507萬噸。

表6渤海海峽通道研究年度貨運(yùn)量構(gòu)成表單位：萬噸

依據(jù)渤海海峽跨海工程研究年度貨運(yùn)量構(gòu)成表，計(jì)算研究年度汽車駝背運(yùn)輸量，從而計(jì)算出研究年度渤海海峽通道不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量。

表7渤海海峽通道研究年度分方式貨運(yùn)量表單位：萬噸、萬輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/年

6結(jié)論

對(duì)渤海海峽通道進(jìn)行交通運(yùn)輸需求分析，可以得到以下結(jié)論：渤海海峽通道連接了整個(gè)東北地區(qū)和我國東部沿海各省，建設(shè)渤海海峽通道是國家環(huán)渤海戰(zhàn)略發(fā)展的需要，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略擴(kuò)展的需要；項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于振興老東北工業(yè)基地，加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的作用,是我國中長(zhǎng)期交通發(fā)展中需要研究和考慮的重要課題之一。

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DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.01.006

中圖分類號(hào)：[U15]

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006－7973（2016）01－0026－04