楊繼春　趙書(shū)剛　曹利國(guó)

摘 要：針對(duì)現(xiàn)階段調(diào)度員勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能達(dá)到“精細(xì)化”管理的問(wèn)題，從調(diào)度員的實(shí)際工作情況提出幾點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化調(diào)度指揮、精細(xì)化管理的建議。

關(guān)鍵詞：12·20；新圖；短機(jī)車(chē)交路

1 概述

在今年的“12·10”新圖中，為了解決上海局機(jī)車(chē)在兗州北站以南配空、終到單機(jī)需運(yùn)行至濟(jì)西站實(shí)際；新鄉(xiāng)車(chē)流在兗州北折角由利國(guó)口交出需要由濟(jì)西站放單機(jī)接運(yùn)的實(shí)際情況，避免在濟(jì)西站至兗州北站間的單機(jī)對(duì)頭開(kāi)行，減少單機(jī)走行率，以增加運(yùn)輸效益，新增南京東～兗州北11331～11340次列車(chē)5對(duì)，全程由上海局南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)，機(jī)車(chē)在兗州北站站折，車(chē)流接續(xù)不足入兗州北整備點(diǎn)；徐州北～兗州北間由濟(jì)南西機(jī)務(wù)段兗州運(yùn)用車(chē)間普通班乘務(wù)擔(dān)當(dāng)。這樣對(duì)運(yùn)輸調(diào)整以及調(diào)度指揮存在很大風(fēng)險(xiǎn)，極易造成“錯(cuò)通”；對(duì)全局機(jī)車(chē)運(yùn)用以及效率指標(biāo)考核不利。

2 調(diào)度日常行車(chē)指揮存在風(fēng)險(xiǎn)及難點(diǎn)

2.1 兗州機(jī)班使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車(chē)存在兗州北上行錯(cuò)通的風(fēng)險(xiǎn)。

上海局未按圖定機(jī)班、車(chē)流開(kāi)車(chē)，主要是兗州機(jī)班開(kāi)兗州北直通車(chē)流，存在兗州北錯(cuò)辦通過(guò)安全隱患。

兗州機(jī)班首次使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車(chē)，因徐州北不按照機(jī)班種類(lèi)開(kāi)行長(zhǎng)短車(chē)次，該交路上行存在兗州北錯(cuò)通的風(fēng)險(xiǎn)。

由上表可以看出，上海局因機(jī)車(chē)、車(chē)流因素的影響，未能及時(shí)按照列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的車(chē)次開(kāi)行列車(chē)，造成在濟(jì)南鐵路局管內(nèi)變更車(chē)次以及長(zhǎng)短機(jī)班的正確把握，及時(shí)防止“錯(cuò)通”的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 機(jī)車(chē)運(yùn)用方式太單調(diào)，有造成兗州北堵塞的可能。

濟(jì)西普通班未進(jìn)行使用南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車(chē)培訓(xùn)，兗州乘務(wù)員從徐州北開(kāi)到兗州北的南京東機(jī)務(wù)段HXD2B電力機(jī)車(chē)，只能轉(zhuǎn)下行回徐州北，機(jī)車(chē)運(yùn)用方式限制過(guò)于死板，兗州北有堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。（兗州北可能存在上行等機(jī)車(chē)，濟(jì)西普通班不能接2B機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)只能折返回徐州北現(xiàn)象）。并且兗州地區(qū)最大能力只能供應(yīng)25機(jī)班普通電力機(jī)班，還要擔(dān)當(dāng)兗州北、鄒城、官橋至徐州北間區(qū)段任務(wù)，根本不能滿足需要。

2.3 濟(jì)南局外局貨運(yùn)機(jī)車(chē)占用考核難度加大。

路局機(jī)務(wù)處將南京東機(jī)車(chē)交路安排在兗州北折返，濟(jì)南局占用外局貨運(yùn)機(jī)車(chē)臺(tái)日數(shù)將更少，但是現(xiàn)實(shí)情況兗州機(jī)班不足，又必須使用濟(jì)西乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)南京東機(jī)車(chē)乘務(wù)任務(wù)，勢(shì)必造成多占用外局機(jī)車(chē)，造成總公司對(duì)濟(jì)南局考核力度越來(lái)越大，加大濟(jì)南局的運(yùn)輸成本。

3 針對(duì)上述情況采取的措施

3.1 聯(lián)系機(jī)務(wù)處，要求兗州乘務(wù)員在徐州北使用南京東機(jī)車(chē)上行列車(chē)時(shí)，接近韓莊站時(shí)，車(chē)機(jī)聯(lián)控主動(dòng)報(bào)出“兗州乘務(wù)員”，韓莊站車(chē)站值班員及時(shí)匯報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)在運(yùn)行線上輸入“兗”字樣；韓莊站聯(lián)控確認(rèn)列車(chē)機(jī)班，對(duì)兗州機(jī)班列車(chē)調(diào)度員在運(yùn)行線上輸入“兗”字樣，并向兗州北站重點(diǎn)布置。兗州機(jī)班牽引的列車(chē)在途中停運(yùn)開(kāi)行單機(jī)或換掛列車(chē)時(shí)，在新車(chē)次運(yùn)行線上輸入“兗”字，并向兗州北站重點(diǎn)布置。

3.2 計(jì)劃調(diào)度員要加強(qiáng)與上海局聯(lián)系，對(duì)機(jī)班、車(chē)流不符的列車(chē)，分界口嚴(yán)格把控，從源頭消除安全隱患。

機(jī)車(chē)調(diào)度員根據(jù)列車(chē)調(diào)度員運(yùn)行線輸入的兗州機(jī)班，及時(shí)通知計(jì)劃調(diào)度員、兗州北機(jī)務(wù)段合署臺(tái)。

3.3 因電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)空車(chē)在官橋、鄒城等配空裝車(chē)時(shí)，機(jī)車(chē)有可能在中間站換掛直通保留列車(chē)，要求兗州乘務(wù)員在聯(lián)控程家莊站時(shí)，主動(dòng)報(bào)出“兗州乘務(wù)員、兗州北停車(chē)”，程家莊車(chē)站值班員及時(shí)匯報(bào)列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員確認(rèn)。

3.4 機(jī)車(chē)調(diào)度員對(duì)于兗州機(jī)班擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?，重點(diǎn)盯控，交班簿登記清楚。

3.5 聯(lián)系機(jī)務(wù)處、運(yùn)輸處以局電形式通知各有關(guān)單位，開(kāi)通兗州北三場(chǎng)南、五場(chǎng)北的站換地點(diǎn)，以增加使用南京東電力機(jī)車(chē)的靈活性。

3.6 由機(jī)務(wù)處向總公司匯報(bào)，爭(zhēng)取外局貨運(yùn)機(jī)車(chē)占用考核政策，防止產(chǎn)生機(jī)車(chē)占用考核路局巨額罰款。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，為適應(yīng)市場(chǎng)的需要，加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)整，提高運(yùn)輸效益，在調(diào)度指揮方面，計(jì)劃、機(jī)車(chē)、列車(chē)調(diào)度員要分別加強(qiáng)與上海局的聯(lián)系，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃等規(guī)定執(zhí)行，確保機(jī)列銜接和機(jī)車(chē)車(chē)流的匹配，以確保安全，提高運(yùn)輸效益。