秦婉欣

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015年5月，國務院正式印發(fā)了《中國制造2025》。其核心是加快推進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效，實現(xiàn)從制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)變。文件要求全面推行綠色制造，推進工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳發(fā)展，并大力實施綠色技術(shù)創(chuàng)新，加強綠色科技創(chuàng)新，加快研發(fā)應用技術(shù)先進、經(jīng)濟可行的實用技術(shù)，積極組織實施能夠統(tǒng)籌節(jié)能、降耗、減排、治污的集成化、系統(tǒng)化的綠色解決方案，為中國制造業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級指明了方向，點出了問題。

2015年也因此被有些媒體稱為“傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的元年”。當下正值我國加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級之時、國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑之際，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，已經(jīng)有一大批傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)宣布破產(chǎn)。機遇與挑戰(zhàn)并存，我國制造業(yè)在普遍面臨國際、國內(nèi)市場的巨大挑戰(zhàn)時，如何緊緊抓住這一重大歷史機遇，把我國建設成為引領世界制造業(yè)發(fā)展的制造強國，都是需要全社會共同考慮的問題。

從“制造”到“智造”

2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，原來所熟悉的各種各樣的模式都發(fā)生了變化：“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮襲來、專業(yè)性人才走俏、資本市場也由春入冬。面對新的經(jīng)濟形勢，傳統(tǒng)制造業(yè)大多顯現(xiàn)出了品牌老化、產(chǎn)能過剩、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展動力不足等問題，再不做出改變，只能被市場淘汰。

以摩擦材料的生產(chǎn)制造為例，摩擦材料是用于諸多運動機械和裝備中起傳動、制動、減速、轉(zhuǎn)向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動器襯片和離合器面片。摩擦材料在汽車工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車的啟動、制動和駐車都離不開摩擦材料，摩擦材料的好壞、優(yōu)劣直接關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)安全，其功能地位不言而喻。

早在上世紀六七十年代，我國就開始生產(chǎn)摩擦材料，是全世界汽車摩擦材料主要生產(chǎn)基地之一。但是，我國摩擦材料的生產(chǎn)大多還是來料、來樣加工，真正做到掌握核心技術(shù)、自主研發(fā)的企業(yè)少之又少，并且一直沿用日本的產(chǎn)品標準來檢驗摩擦材料的質(zhì)量。由于我國工業(yè)基礎薄弱以及計劃經(jīng)濟體制的某些弊端，致使汽車摩擦材料行業(yè)與國際先進水平存在較大的差距。

國外汽車摩擦材料的標準主要有歐洲系、美國系、日本系（日本汽車工業(yè)協(xié)會標準）和ISO系列（主要參照歐洲標準制定）。各國標準均有對口的單位管理對接，比如日、美標準的歸口單位是汽車協(xié)會。反觀我國，卻沒有完全統(tǒng)一的標準歸口單位，既有汽車口，也有建材口，還有機械口，不能統(tǒng)一管理，自然難以推進符合時代發(fā)展需要的統(tǒng)一標準。行業(yè)標準的缺失、監(jiān)管部門職能不明，成為我國汽車摩擦材料轉(zhuǎn)型升級之路上的第一大絆腳石。

中國摩擦密封材料協(xié)會副理事長、吉林工業(yè)大學機電化研究所所長王鐵山教授介紹說：“現(xiàn)在，國際上的新標準，我們都沒有話語權(quán)。現(xiàn)行的標準，我們也很少修改。所以我們現(xiàn)在迫切需要一些符合國情的標準，包括摩擦性能標準，性能的檢測方法標準等。標準的缺失嚴重限制了行業(yè)發(fā)展和出口，導致我國摩擦材料在國際市場上都以壓低價格為主要競爭方式。”

除了標準，我國摩擦材料還在工藝、設備等方面長期沿襲老的技術(shù)模式，生產(chǎn)設備落后，工藝較差，單追求產(chǎn)量，忽視了設備對質(zhì)量的影響。體制、機制不夠靈活，缺乏創(chuàng)新活力，技術(shù)進步緩慢，新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量升級換代等方面遠遠落后于市場需求。創(chuàng)新不足、技術(shù)落后，這是我國摩擦材料制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路上的第二大絆腳石。

“還有一個怪現(xiàn)象，我們有先進設備的企業(yè)不是將設備作研發(fā)用，而主要給客戶展示用，實際上真正的工作時間很短?！蓖蹊F山教授說，“科研力量也比較差。我們企業(yè)的研發(fā)力量弱，體現(xiàn)在人才、裝備和機構(gòu)上。行業(yè)內(nèi)沒有一個專門的研究機構(gòu)從事理論上的研究，使得行業(yè)顯得相對簡單落后，檢測手段也相對落后，主要跟著國外跑，研發(fā)項目多，但是理論研究缺失，導致真正的技術(shù)性的突破較少，這樣的現(xiàn)狀不改變，技術(shù)水平永遠難以提高?！?/p>

管理比較粗放，生產(chǎn)效率不高，生產(chǎn)能力、經(jīng)濟規(guī)模雖有較快增長，但一直難有大的突破。整體產(chǎn)業(yè)體態(tài)臃腫，思想老化，不愿作出改變，這是我國摩擦材料制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路上的第三大絆腳石。

由于行業(yè)標準老化，既不因地制宜也不與時俱進，致使產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范無法進入主流國際市場的標準評價體系，摩擦材料出口份額微乎其微，開放型經(jīng)濟成不了氣候。大多數(shù)摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)要么靠不斷壓縮生產(chǎn)成本、降低產(chǎn)品價格完成銷售，要么就依靠我國的出口貨物退稅政策，通過退還出口貨物在國內(nèi)生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)已經(jīng)實際繳納的增值稅、消費稅的稅款來取得收入，與原本出口創(chuàng)匯的初衷背道而馳，這是我國摩擦材料制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路上的第四大絆腳石。

“低檔產(chǎn)能過剩，高檔產(chǎn)品嚴重不足，各個廠家配方、工藝雷同，產(chǎn)品缺乏競爭優(yōu)勢，所以全世界中國生產(chǎn)的剎車片質(zhì)量低，價格低，效益并不好，如果不是靠出口退稅，基本上很難維持，很多工廠難以為繼，只能倒閉收場?！鄙蜿柲Σ撩芊獠牧峡倧S科研所原所長、高級工程師司萬寶說。

摩擦材料由“制造”變“智造”還有很長一段路要走。技術(shù)力量短缺，人才斷層現(xiàn)象明顯，科研機構(gòu)、大專院校的參與力度不夠，沒有建立或自然形成具有足夠?qū)嵙εc威望的科研中心等，致使整個行業(yè)創(chuàng)新能力不足，技術(shù)力量有限，轉(zhuǎn)型升級更是難上加難。

此外，由于摩擦材料從配料到壓制到加工，整個工序都比較落后，因此生產(chǎn)過程中粉塵污染大，生產(chǎn)環(huán)境惡劣，尤其是中小型企業(yè)。結(jié)果導致摩擦材料的產(chǎn)業(yè)工人很容易得矽肺病。有些廠家為了避免這一現(xiàn)象采取消極的短期流放制，即等工人工作時間還不長，還沒有發(fā)病，就使其換崗。這種惡性循環(huán)導致的直接惡果就是行業(yè)內(nèi)普遍招工困難，尤其是專業(yè)型的技術(shù)人才短缺，這是我國摩擦材料制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路上的第五大絆腳石。

為了不被市場淘汰，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在升級改造時，一方面要“先發(fā)制人”，另一方面也要十分注重技術(shù)的改造升級。

創(chuàng)新才是關(guān)鍵

只有夕陽技術(shù)，沒有夕陽產(chǎn)業(yè)。對于企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型一般可以分為兩種：第一種是被迫轉(zhuǎn)型，也就是問題多到不能不解決的時候，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型成本是很大的，也是很痛苦的，但不轉(zhuǎn)型必將死亡；第二種轉(zhuǎn)型，是預見式主動轉(zhuǎn)型，這就需要企業(yè)領導人有超強的戰(zhàn)略洞察能力，這種企業(yè)家是稀缺的。

以專門從事汽車摩擦材料研發(fā)生產(chǎn)的遼寧九通摩擦材料有限公司為例，其董事長閆九龍認識到國家對汽車的輕量化的重視程度不斷提高、全社會對節(jié)能減排的大力動員，便開始關(guān)注起汽車輕量化配件的研發(fā)生產(chǎn)。

“自建國以來，國內(nèi)的汽車剎車片從材料到技術(shù)都是從國外引進的，從興起到產(chǎn)生規(guī)模也都是從德美日韓的汽車制造廠開始的，行業(yè)標準也是用國外的先進技術(shù)結(jié)合國情來制定的。20年前我國開始自主生產(chǎn)摩擦材料，可是至今沒有在材料創(chuàng)新和技術(shù)革新方面取得重大突破。經(jīng)過了15年的市場調(diào)研，我認為從整個行業(yè)的市場趨勢來看，如果再不搞材料研發(fā)和產(chǎn)品革新，這個行業(yè)就走到盡頭了。”閆九龍說。

不變革就是死路一條，認識到這一問題的同時，閆九龍在吉林大學內(nèi)設立研究所，開始新型摩擦材料的研發(fā)工作。

經(jīng)過不斷試錯，從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化一共投入了6500萬元，閆九龍和他的開發(fā)團隊研發(fā)的汽車碳化硅鋁合金剎車盤的重量就比傳統(tǒng)的剎車盤下降了80%，四個輪子減輕了接近150斤的重量，節(jié)省了近0.45升油/百公里，對汽車部件輕量化起到了至關(guān)重要的作用。而其研發(fā)的新型摩擦材料則為我國摩擦材料行業(yè)正在經(jīng)歷的寒冬帶來了一絲溫暖。

研發(fā)出來的新材料主要構(gòu)成為鋼鐵公司冶煉下來的水渣和二煉下來的沸騰爐灰，以及鐵礦中的尾礦，還有石油提煉后剩下的廢渣，和植物秸稈里的高性能纖維。這一新技術(shù)還使得產(chǎn)品的樹脂量下降了80%，只用到3%，并有望隨著研發(fā)的推進真正放棄使用樹脂，最大程度減少致癌物。

這一新材料不僅量大而且容易取用，并改寫了傳統(tǒng)材料熱制動衰退問題，解決了涉水瞬間不能制動和制動距離較長的問題，解決了生產(chǎn)和使用的環(huán)保問題，符合循環(huán)經(jīng)濟的要求，真正實現(xiàn)了低碳經(jīng)濟。閆九龍說：“材料的誕生使我們?nèi)〉昧?1項國家專利，我們還請來德國奔馳公司的材料專家，他評定說我們的產(chǎn)品符合歐盟的環(huán)保材料標準，并伸出大拇指說中國人創(chuàng)造了奇跡，解決了人類一百多年來汽車摩擦材料的污染問題?！?/p>

行業(yè)亂象需多方攜手整頓

新技術(shù)為傳統(tǒng)企業(yè)帶來新生機，但是縱觀整個行業(yè)，若想實現(xiàn)整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新雖是關(guān)鍵，但來自協(xié)會和國家的支持也必不可少。

從企業(yè)自身來講，我國摩擦材料在配方上缺乏創(chuàng)新，和國際上普遍存在的摩擦材料沒有什么差異，逐年增加的原材料成本和勞動力成本使得我國摩擦材料的價格優(yōu)勢不再。同時，環(huán)保問題也十分嚴重，除了對外排放污染物，企業(yè)內(nèi)部車間的污染也很嚴重，嚴重影響了工人的健康，從而造成招工難的問題。

從協(xié)會的角度來說，現(xiàn)有的摩擦材料協(xié)會起了一定作用，但具體問題解決得不好，組織的活動也不能從實際出發(fā)，企業(yè)的效益不好，引起一系列問題。

從國家角度來說，符合國情和時代特征的新行業(yè)標準急需建立。修改標準時間太長，標準更新進度也慢，人員水平相對較低，幾乎不是第三方制定標準，很難從產(chǎn)品需要上考慮，而是從企業(yè)角度考慮。在技術(shù)標準上，也需要國家成立相關(guān)部門，進行管理，從環(huán)保上對其進行要求，

“具體來說，”王鐵山教授說，“首先應盡快建立標準體系，我們的標準也應該控制在先進國家的范圍內(nèi)，每5年修訂一次，并增加新的內(nèi)容，而且必須是由研究此行業(yè)的第三方來制定標準?！?/p>

“其次，應組成一個大的摩擦材料平臺，將生產(chǎn)單位、原料單位、設備制造單位、產(chǎn)品性能檢測單位組合在一起，按照自己專業(yè)的分工進行深入研究。必須重視摩擦理論，比如從產(chǎn)品表面形貌分析上入手，如果能分析好，對我們解決技術(shù)上的改進和提高是非常有利的?，F(xiàn)有的摩擦材料的理論還都適用，但在有些方面大家看法不太一樣。比如我們認為在摩擦表面，樹脂就沒參加工作，因為表面生熱摩擦，樹脂就已經(jīng)燒掉了，所以其實它沒有直接參與摩擦。因此在理論研究的指導下，我們的材料設計、開發(fā)和選擇就更快了?！?/p>

“對于企業(yè)來說，相關(guān)配套設備應該進一步升級。比如可以通過降低機器臺環(huán)境溫度，改進工人的生產(chǎn)環(huán)境，來降低粉塵。遼寧九通摩擦材料有限公司和吉林大學吉林設備研究所合作研發(fā)的自動化設備、新的配方體系和獨到的工藝體系就符合這方面的要求。在原材料上，采用了和國內(nèi)完全不同的原材料體系，使得原材料成本低于行業(yè)內(nèi)平均成本約65%，既提高了產(chǎn)品在市場上的價格競爭優(yōu)勢，也使得摩擦材料質(zhì)量有所提高；在環(huán)保上，通過水濕法，從生產(chǎn)的第一道工序開始就抑制了粉塵的飛揚，也沒有對外的排放，車間在生產(chǎn)過程中就避免了對工人身體的影響。對于行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品惡意競爭、互相壓價的問題，遼寧九通公司充分發(fā)揮網(wǎng)絡信息技術(shù)的作用，建立起自己的銷售網(wǎng)絡，實行統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一包裝，避免銷售體系內(nèi)部的惡意競爭。”王鐵山教授說。

對于傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵就在于產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是指運用先進的科技手段改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，形成自主創(chuàng)新能力強，能掌握核心技術(shù)，具有強大市場競爭力的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最終目的就是將傳統(tǒng)高能耗、高污染、低效益的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈湍芎?、低污染、高效益為主要標志的產(chǎn)業(yè)。

面對“新經(jīng)濟”時期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，傳統(tǒng)企業(yè)在升級自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)時要提高認識，一方面不斷創(chuàng)新技術(shù)，提高生產(chǎn)水平，另一方面也要有社會責任感，履行企業(yè)作為社會成員的義務。打造全新的行業(yè)標準，提高生產(chǎn)研發(fā)的技術(shù)水品，建立創(chuàng)新科研的市場環(huán)境，則是避免被市場淘汰的一劑良方。