何乃超

河鋼宣鋼物流公司

冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)研究

何乃超

河鋼宣鋼物流公司

冶金企業(yè)作為國家工業(yè)體系的重要組成部分，其生產(chǎn)運營的自動化程度是一個國家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志，同時也是國家發(fā)展水平的一個重要體現(xiàn)，它的產(chǎn)品貫穿于國民經(jīng)濟體系之中，因此，冶金企業(yè)對國家經(jīng)濟體系的運行有其不可替代的地位。冶金企業(yè)的整個生產(chǎn)運營過程是以其內(nèi)部鐵路運輸為紐帶的，在冶金企業(yè)內(nèi)部，各個生產(chǎn)車間與生產(chǎn)部門之間都是通過鐵路銜接的，這就使得冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路的運輸越來越受到重視，進一步加強對其的研究非常有必要。基于此本文分析了冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)。

冶金企業(yè)；鐵路運輸；安全控制

1 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)孛姘踩刂频闹匾?/h2>

冶金企業(yè)是國家產(chǎn)業(yè)體系中非常重要的部分，對于其生產(chǎn)經(jīng)營的自動化程度是一個國家工業(yè)化水平的重要標(biāo)志，因此也是越來越受到重視。進一步加強冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路體系具有非常重要的意義，從而構(gòu)建一個冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)牧熊囘\行控制系統(tǒng)，從而能夠進一步確保運輸體系的整體效率，同時促進企業(yè)的發(fā)展。就目前的情況來看，在冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸列車運行控制系統(tǒng)中非常重要的部分是地面安全控制，其具有多重身份，不僅能夠保障生產(chǎn)安全有效實行，同時也作為其它運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對于整個運輸體系的發(fā)展具有非常重要的醫(yī)院，因此進一步加強研究非常有必要。

2 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)孛姘踩刂圃瓌t

地面安全控制室確保在安全的前期下提高工作效率：

1)設(shè)備控制：需要控制在道盆和道口的安全控制范圍以內(nèi)。2)線路條件：必須要保證線路彎道、坡道、線路長短鏈中列車各個位置處于一個正確的位置。3)運行準(zhǔn)則：在整個過程需要從最不利環(huán)境下進行考慮，從而確保列車能夠有效的滿足其位置和速度方面都能夠達(dá)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在停車以后能夠不超過防護危險點。在行走的過程中需要確保定位誤差是控制在合理的范圍內(nèi)，其都能夠達(dá)到線路速度要求和臨時限速條件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。4)停車準(zhǔn)則：除了靠哦了不利條件，也需要合理的利用有利條件，主要是確保列車在進入同一發(fā)線停車的時候，在安全區(qū)域內(nèi)沒有超過防護位的那個點。滿足列車在線路分支點停車，停車后安全段不越過側(cè)向沖突防護點。

3 、冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸?shù)孛姘踩刂脐P(guān)鍵技術(shù)

3.1 選排進路技術(shù)

雖然運行地面安全控制是根據(jù)機車控制在列車自動實時優(yōu)化排列的區(qū)域交通規(guī)劃和生產(chǎn)發(fā)布當(dāng)前列車運行進行，但在這個過程中需要重點加強路線優(yōu)化安排，技術(shù)條件仍需遵循的路徑選擇和安排：路線之間的出發(fā)點和目標(biāo)點的鑒定是不是其他路徑約束或半綁定方法的絕對位置，基本部分的結(jié)束點之間沒有過錯，如果這些基本的部分包含相鄰的超支部分，非平行運行過載部分沒有其他結(jié)合或結(jié)合在一半的情況下；進路起始點之間的出發(fā)點和目標(biāo)點的識別方法主要是進行路徑識別，控制單元和地面安全控制主要是通過計算機信息交換和正常狀態(tài)和控制，其不具有約束力，對于其他路徑也沒有別鎖定，能夠阻止或單鎖到路徑穿過電流方法的相對位置，從而能夠方便與地面安全控制進行計算機交互和狀態(tài)信息。

3.2 車路綁定技術(shù)

進路閉合時，按進路段的狀態(tài)分為預(yù)鎖和閉鎖以及導(dǎo)鎖的故障情況。在地面安全控制中需要保證列車的安全部分壓入槽前，道路基本部分可以完成轉(zhuǎn)換和鎖閉，同時道盆可以控制模塊處于一個正常狀態(tài)，因此在這個過程中不需要考慮預(yù)先鎖閉、接近鎖閉和引導(dǎo)鎖閉方面。在地面安全控制中，列車與線路的關(guān)系是對應(yīng)的關(guān)系，具有唯一性的特點，也就是在目前進路過程中需要保證列車能夠正常使用。所以，在選定的行的路線中需要結(jié)合實際需要進行行車路的綁定，其條件為：電流路徑識別和培養(yǎng)鑒定，二者互為唯一的關(guān)系；沒有其他車輛的路徑以外的列車，在路線的基本部分超限路徑條件下相鄰部分非并聯(lián)運行是沒有其他比外面的電流路徑的列車車輛；對公路路線的敵意和沖突是不受約束的。

3.3 行車憑證技術(shù)

對于傳統(tǒng)聯(lián)鎖控制，其主要是通過信號機給出了所防護區(qū)段的行車許可，信號機的開放和關(guān)閉都是具有對應(yīng)性的，主要是和復(fù)雜的信號相對應(yīng)，對此在這個過程中是不需要和信號機有關(guān)的傳統(tǒng)聯(lián)鎖條件，同時在進行地面安全控制的時候，對于車路綁定和道貧鎖閉是不需要遵循前后關(guān)系的，在進行車路綁定以后，列車的路徑區(qū)段以及基本區(qū)段與列車安全區(qū)段的關(guān)系都是通過行車憑證來進行統(tǒng)一的描述，而這個基本區(qū)段的行車憑證，其也需要具備一定的條件，主要是行車憑證的給出應(yīng)在列車車路綁定階段之后；行車憑證生成前應(yīng)保證該基本區(qū)段中的道貧已經(jīng)轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置且狀態(tài)為鎖閉；行車憑證應(yīng)能準(zhǔn)確反映出列車和該基本區(qū)段的關(guān)系：未駛?cè)?、正在通過、完全通過。

3.4 道盆防護技術(shù)

傳統(tǒng)聯(lián)鎖中對于道盆防護的控制是必須保證其在進路鎖閉前就完成鎖閉，在地面安全控制中，如前所述，道盆的轉(zhuǎn)換和鎖閉和車路綁定沒有必需的時間先后關(guān)系，只需保證在列車的防護過程中，道盆的轉(zhuǎn)換和鎖閉滿足列車的運行安全并保證效率即可，因此，道盆防護技術(shù)條件為：道忿控制單元能準(zhǔn)確識別道盆的位置狀態(tài)和鎖閉標(biāo)識，必須在確認(rèn)接收道盆動作命令后，道盆才能執(zhí)行轉(zhuǎn)換動作；道盆狀態(tài)必須為解鎖時，道盆才能動作；道貧轉(zhuǎn)換至目標(biāo)位置(定、反位)后必須對狀態(tài)進行回采確認(rèn)，才能給出狀態(tài)表示或鎖閉；道盆鎖閉解鎖之前，任何形式或命令都不得使道盆轉(zhuǎn)換位置；道盆轉(zhuǎn)換超時、轉(zhuǎn)換不到位、故障均應(yīng)給出故障信息；道盆不位于任一列車的進路路徑中且其雙動道盆未鎖閉時，才能執(zhí)行卑獨定、反位操作。

總之，面向冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸這一特殊的應(yīng)用場景，提出了一個能提升冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸體系可靠性、可用性和運輸效率的地面安全控制系統(tǒng)非常重要，進一步加強對其的研究非常有必要。

[1]李柯.冶金企業(yè)內(nèi)部基于車—車通信的車載安全控制系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]李春明.基于通信的企業(yè)內(nèi)部道口車地協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[3]宋寒.淺談如何搞好冶金鐵路運輸企業(yè)班組安全建設(shè)[J].才智，2010，24：324.