孫延成

中鐵十九局集團有限公司國際建設(shè)分公司

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

孫延成

中鐵十九局集團有限公司國際建設(shè)分公司

公路工程建設(shè)不僅縮短了城市之間的距離，為人們的出行提供了巨大便利，還為我國經(jīng)濟貿(mào)易往來提供了重要的載體。因此，在公路工程施工過程中，相關(guān)單位應對公路工程的施工質(zhì)量予以高度重視，并采取合理措施，確保公路的安全性和舒適性。在具體的路基路面壓實工序中，應采取合理措施，優(yōu)化施工環(huán)境，為確保公路運行質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)。本文針對影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素，提出了有效的施工技術(shù)措施，繼而為公路工程的施工質(zhì)量提升提供參考。

壓實施工；公路工程；路基路面

路基路面壓實作為整個公路工程路基路面施工的最后部分，其能夠延長公路的使用壽命，做好公路工程路基路面壓實工作非常重要。

1 路基路面壓實施工中存在的問題

1.1 路面壓實度

公路的正常使用，首要保障的內(nèi)容就是路基的穩(wěn)定性和安全性，一旦路基部分出現(xiàn)了問題就會直接導致路面出現(xiàn)裂縫，路面不完整，引發(fā)后期一系列危害。在施工中，需要保證路基部分有足夠的壓實度，路基內(nèi)部構(gòu)成緊密性很高，不會輕易發(fā)生裂縫問題，減少外界水分的滲入，從而強化路基的堅實性，也就從根本上避免了路基的變形以及下沉現(xiàn)象發(fā)生。相反，一旦路基壓實度不夠，路基內(nèi)部緊密性較低，很容易給外界水分提供滲入條件，進而直接使內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，影響到后期使用。

1.2 土方質(zhì)量

在對路基路面的壓實施工中，對于壓實材料的選擇，主要是以土方為主，但是，并不是所有土方都可以作為填充材料的，土方的選擇需要根據(jù)工程的實際以及壓實的技術(shù)要求來確定。此外，由于資金基礎(chǔ)和管理制度的限制，很多工程的土方選擇質(zhì)量很低，適應性很差，難以達到標準要求，導致路基的施工質(zhì)量下降，為后期使用埋下安全隱患。

1.3 成本協(xié)調(diào)

路基路面的壓實施工離不開資金的支持，當前很多工程單位為了實現(xiàn)對施工投入成本的控制，而在資金管理上會有所嚴格，這就使得路基材料的選擇不達標，壓實的次數(shù)不合理等等，實際施工中會比預期的標準還要低，導致應有的路基厚度縮水，路面很薄，自然的它的實際承載力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隱患較多。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施要點

2.1 含水量與材料配比

在公路工程路基路面的壓實施工中，含水量是非常關(guān)鍵的影響因素，只有將含水量的數(shù)值控制在最佳的裝填，才能夠使得壓實的效果最好，從而有效促進路基路面施工質(zhì)量的提升。通常填料最佳含水量的誤差應該控制在+2%，如果能夠在這種狀況下進行碾壓，就能夠使得路基路面的水穩(wěn)性以及密實度保證在最佳的狀態(tài)。同時，還需要注意的是，應該做好相應的抽樣試驗工作，使其能夠保證在最佳的含水量狀態(tài)，如果含水量過大，就應該采取相應的晾曬措施，而如果含水量過低，則應該酌情采取相應的灑水燜料措施。

同時，保證材料的拌合均勻也是非常重要的因素，可以用拖拉機和穩(wěn)定土拌和機對填料進行多次翻拌合拌和，并合理添加摻加劑。此外，在相應的過程中，施工人員應該嚴格履行自己的職責，從而使得拌合料能夠充分均勻。當然，配比材料也應該堅持均勻的原則，在科學的要求下對其添加料，值得關(guān)注的是，土層容量有可能會和外摻材料有較大的不同，在碾壓后出現(xiàn)壓實度虛漲的現(xiàn)象，為了有效滿足施工的需求，就需要結(jié)合實際的要求對混合料的比例進行控制。當然，在具體的檢測過程中，還應該加強抽查工作，使其能夠滿足相應的壓實標準。

2.2 路基壓實技術(shù)

(1)對黃土路基進行壓實。排除黃土路中的水分，擴散固結(jié)土層中的水分，增加路基密度和硬度是對黃土路基進行壓實處理的主要目的。在具體的施工過程中，對黃土路基的沖壓遍數(shù)應保持在三十遍以上，通過反復壓實，可大大提升黃土路基的土質(zhì)密度，直至符合國家標準位置。在對路堤實施碾壓的過程中，應放慢機械碾壓的速度，確保路面光滑。同時，為避免機械掉頭過程中出現(xiàn)褶皺，還需要進行二次碾壓操作，有效提升路面的平滑性。

(2)對過濕土質(zhì)進行壓實。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，在對濕土質(zhì)進行處理的過程中，應選用符合國家標準的吸水材料，并對土質(zhì)的潮濕性能予以改善，為后期施工的順利進行打下堅實基礎(chǔ)；第二，為提升填筑材料性能，可在其中加入生石灰等合適的加固材料；第三，在對公路工程路基路面進行壓實處理的過程中，應謹遵壓實標準，并依據(jù)路基的實際情況操作重型壓路機；第四，對填筑下路床可以采取輕壓處理的方式，對填筑材料予以仔細呵護，以免其受到損害。

2.3 公路路面壓實施工技術(shù)

在對公路路面進行壓實作業(yè)的過程中，工程技術(shù)人員通常選擇雙振以及膠輪兩種類型的壓路機實施作業(yè)。施工開始后，首先使用雙振壓路機將路面進行壓實，并將操作的溫度控制在120OC左右。在壓實2次時，停止作業(yè)。之后改由兩種類型的壓路機同時進行壓實作業(yè)，此時應將溫度控制在90O℃左右，并保證壓實次數(shù)不低于5次。而在壓實的過程中，工程技術(shù)人員應嚴格依照壓實的順序進行。如壓實應從公路的低處開始，到高處結(jié)束。同時，在壓實的過程中，應采取灑水等方式，避免路面材料吸附于壓路機的轉(zhuǎn)動部位。壓實結(jié)束之后，應將壓路機停于斷面上。當其停于已壓實的路面上時，應停止振動后低速行駛。

2.4 壓實施工后的質(zhì)量檢測

當完成了公路工程路基路面壓實之后，做好壓實施工后的質(zhì)量檢測就顯得非常重要，從而有效保證公路的施工質(zhì)量。常用的方法主要是核子密度檢測，將儀器設(shè)備設(shè)置完成之后，就可以開始正式的檢測。

總體而言，壓實施工技術(shù)是當前公路工程項目中的一種常見技術(shù)形式，并在工程項目施工中發(fā)揮著重要作用，保證了公路后期運行的平穩(wěn)性。因此相關(guān)人員在施工中，需要重視對該技術(shù)的討論，了解相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容與操作方法，為全面提高工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

[1]王鳳芹.公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施[J].科技致富向?qū)В?013(18)：399.

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