吳玉榜　馬 果

鎮(zhèn)平縣公路管理局

公路路基沉陷處理技術(shù)的探究

吳玉榜馬 果

鎮(zhèn)平縣公路管理局

路基是路面的基礎(chǔ)，路基沉陷必然會引起路面的不平整，導(dǎo)致路面產(chǎn)生許多病害，主要表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩端路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會增加汽車的燃料消耗和輪胎磨損，加大運(yùn)輸成本，增加運(yùn)輸時間，降低社會經(jīng)濟(jì)效益甚至危及行車安全，為了更好地解決公路路基沉陷問題，必須提高路基沉陷處理技術(shù)，做好公路路基的設(shè)計和施工工作。

公路；路基；沉陷；技術(shù)方式

1　公路路基沉陷的原因

1.1設(shè)計不當(dāng)

主要表現(xiàn)在設(shè)計單位、主設(shè)計人員工作責(zé)任心不強(qiáng)或水平較低，經(jīng)驗較少時；或由于受投資等其他客觀外界條件限制，勘察不全面，設(shè)計方案不夠完善。如對高填方路堤地段范圍內(nèi)的地質(zhì)勘探、土質(zhì)分析重視不足，因而給工程項目的設(shè)計留下隱患和遺憾。

1.2路基填土壓實度不足

由于壓實度不足， 往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點：

（1）施工受實際條件的限制。路基施工時，天氣太干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓， 致使路基邊緣壓實不好，其拼接處也會產(chǎn)生壓實度不足的情況。

（2）在填方路堤施工中，當(dāng)路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足的問題。對于較高的填方路基，通常都要做相應(yīng)的處治。

（3）由于填方土體的最佳含水量控制不好，壓實效果達(dá)不到要求。

（4）考慮到施工安全和進(jìn)度，使得壓實或壓實作用時間不足，路基壓實不充分。

（5）路基壓實過程中產(chǎn)生漏壓區(qū)。由于一些人為因素和特殊部位施工方法不當(dāng)導(dǎo)致局部路基未充分壓實。這些路基漏壓區(qū)的存在是造成路基不均勻下沉的最大隱患。

1.3行政干預(yù)

行政干預(yù)也是公路建設(shè)管理方面的一個不良影響因素。以某項工程為例：某工期，應(yīng)該是在考慮了工程數(shù)量，當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)情況，工程作業(yè)的難易程度，社會一般機(jī)械化水平以及科學(xué)技術(shù)水平和資金狀況，通過綜合分析和上級主管部門批準(zhǔn)才能確定，而個別的行政領(lǐng)導(dǎo)總喜歡以某年某月某日的某個節(jié)日必須完成來干預(yù)工期。這樣一來，政府監(jiān)督就變成了行政干預(yù)，政府的職能轉(zhuǎn)變也就成了句空話。施工企業(yè)及技術(shù)監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)理也不得不為完成工期而馬不停蹄，夜以繼日，長時間加班趕工，在一定程度上就會影響施工質(zhì)量，從而給交付使用的公路留下后患。

2　公路路基沉陷處理技術(shù)的方式

2.1注漿加固路基法

灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間，經(jīng)人工控制一定時間后，漿液將原來檢散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大的整體。注漿的機(jī)理主要有滲入性注漿、劈裂注漿和壓密注漿三種。注漿法加固臺（墻）背填土是滲入性注漿為主，利用注漿設(shè)備將配制好的水泥漿液通過注漿管注入沉陷的路基或臺（墻）背填料，漿液在壓力作用下滲入填土的孔隙中，與土體的土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，使路基或臺（墻）背填土的密實度進(jìn)一步提高，減少填土與臺（墻）之間的剛度差，消除填土的繼續(xù)沉降。灌漿施工主要包括灌漿壓力、漿液濃度、灌漿量、灌漿次序等內(nèi)容，如何選擇和控制灌漿壓力和漿液濃度等因素，是灌漿施工中首要解決的問題。灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量重要因素之一。

2.2換填法

換填法是指因填筑土質(zhì)的不符合要求，路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度不深，可以選擇采用換土復(fù)填法。即將原路基出現(xiàn)沉陷的填土挖除，更換新的、符合要求的土質(zhì)。一般采用級配較好的砂礫土、塑性指數(shù)滿足規(guī)范要求的亞粘土為宜。采用此法施工時，回填土的挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大，且逐層挖成臺階狀，由下往上，逐層填筑，碾壓密實，壓實度要求高出原路基壓實度1%～2%為宜，如需要時，可結(jié)合土工合成材料進(jìn)行施工。其特點是將整個下陷區(qū)進(jìn)行開挖，重新進(jìn)行路基路面施工，優(yōu)點是有效可靠，缺點是路面及路基在施工開挖后，直接影響車輛運(yùn)行。

2.3成樁加固法

成樁加固法主要有粉噴樁法、生石灰樁及灰土、碎石和干拌水泥碎石樁擠密法等，對于處理10m以內(nèi)路基下沉病害，采用粉噴樁加固技術(shù)是較為理想的一種方法。粉噴樁處理軟基土是通過專門的機(jī)械將粉體固化劑噴出后在地基深處就地與軟土強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間新發(fā)生的一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，在原地基中形成強(qiáng)度、剛度較大的樁體，同時也使樁周土體性質(zhì)得到改善，樁體與樁間土體形成復(fù)合地基共同承擔(dān)外荷載。使用粉噴樁加固路基應(yīng)認(rèn)真調(diào)查路基病害的情況，認(rèn)真做好粉噴樁施工的設(shè)計。

3　應(yīng)對公路路基沉陷問題的措施

工程質(zhì)量是施工企業(yè)生存的根本，特別是在近年來發(fā)生的建筑工程事故現(xiàn)象，使人們對工程質(zhì)量問題尤為關(guān)注。公路路基沉陷作為一種常見的質(zhì)量通病，在很大程度上可以避免出現(xiàn)，但又很難杜絕。因此，研究公路路基沉陷的原因，進(jìn)而提出相應(yīng)的解決辦法，有著重要的現(xiàn)實意義。

1、設(shè)計施工時，要嚴(yán)格按《公路路基設(shè)計規(guī)范》對其邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析、驗算，以確定合理的坡率和斷面形式，在確定層厚的基礎(chǔ)上，加大對路基每層填筑密實度的檢測頻率，保證每層密實度都達(dá)到規(guī)范要求，從而減小完工后的沉降值。

2、完善壓實技術(shù)

要想保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，最經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)就是完善壓實工藝，提高路基的壓實能力，用高標(biāo)準(zhǔn)來壓實路基。在填筑施工中，高填方路基的施工組織設(shè)計要具有科學(xué)性，施工方案要具有合理性，施工工藝要具有可靠性、可操作性，質(zhì)量更要加以保證。在實際的施工中，采用振動來進(jìn)行砂性土的碾壓效果會更好。將粘性土壓實時，相對于壓實非粘性土，無論是采用振動的方式還是采用靜碾壓的方式都需要更多的能量。當(dāng)路基材料為細(xì)粒砂性土?xí)r，可以使用覆上碾壓的方式。采用一定的技術(shù)使用細(xì)粒砂性土做路基材料，不僅經(jīng)濟(jì)，而且可行，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)和合適的方法，在雨季也同樣可以進(jìn)行作業(yè)，方便快捷，壓實度也十分容易達(dá)到規(guī)格的要求。

3、加強(qiáng)施工管理

以國際通用的FIDIC土木工程合同條件為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。首先從體制上解決問題。嚴(yán)格執(zhí)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范，逐道工序不準(zhǔn)開工。加強(qiáng)招投標(biāo)制度管理，確保中標(biāo)單位具有較強(qiáng)的實力和嚴(yán)格完善的內(nèi)部管理機(jī)制，因為施工企業(yè)界的管理水平、技術(shù)水平、員工素質(zhì)、裝備水平才是保證工程質(zhì)量的內(nèi)在核心。

4　結(jié)束語

綜上所述，隨著改革開放程度的不斷加深，我國公路工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，進(jìn)而增加了公路工程施工的難度。作為公路工程施工的重要組成部分，路基沉陷施工過程中必須重視其處理方式的選擇，各類施工處理技術(shù)在路基沉陷施工的中的大量應(yīng)用，可以最大限度地提升軟土路基施工的質(zhì)量，還能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

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