湖北交通職業(yè)技術學院汽車與航空學院 余德林

基于多塔作業(yè)防碰撞措施的探究

湖北交通職業(yè)技術學院汽車與航空學院 余德林

塔吊是多、高層建筑中最常用的施工提升機械，大中型建設工程項目往往需要2臺以上的塔吊才能滿足工程建設的需要。目前，因多塔碰撞導致的安全事故時有發(fā)生。根據(jù)《塔式起重機安全規(guī)程》(GB5144-2006)、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設部令第166號）等塔吊使用規(guī)范規(guī)定的要求，結合多塔施工作業(yè)的實際情況，現(xiàn)將多塔施工防撞措施從多塔布置原則、危險源分級及安全對策、多塔防撞安全技術措施等方面進行探究。

多塔作業(yè)；防碰撞；危險源分級；安全措施

1 概述

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，房地產(chǎn)等工程建設蓬勃發(fā)展，塔吊的應用越來越廣泛，尤其是多、高層建筑中最常用的施工提升機械，大中型建設工程項目往往需要2臺以上的塔吊才能滿足工程建設的需要。目前，因多塔碰撞造成的安全事故枚不勝舉，因此，對多塔作業(yè)防碰撞措施顯得格外重要。文章根據(jù)《塔式起重機安全規(guī)程》(GB5144-2006)、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設部令第166號）等塔吊使用規(guī)范規(guī)定的要求，結合多塔施工作業(yè)的實際情況，將多塔施工防撞措施從多塔布置原則、危險源分級及安全對策、多塔防撞安全技術措施等方面進行探究。

2 多塔的布置原則

對危險性較大的分部分項工程要編制專項方案，由施工單位組織召開專家論證會進行論證是否科學、合理、可行[1]。因此，施工單位在多塔基礎施工前要編制施工方案，并報監(jiān)理單位審核或建設單位批準。在編制塔吊基礎施工方案和繪制施工總平面布置圖時，應慎重選定合適的塔吊安裝位置，并滿足下列要求：

(1)兩塔存在相交作業(yè)時,應保證各塔重疊部分的高塔最低點與低塔最高點垂直距離在8 m以上。若塔機大臂交叉幅度大于20 m時，高差應不小于10 m。

(2)周圍有建筑物的場所，塔吊的端部與建筑物及建筑物外圍施工設施之間的距離不小于0.6 m，否則必須采取相應防護、隔離措施。

(3)“誰快誰高”原則,即在施工過程中哪個樓的施工進度快,相應服務于此樓的塔機也升得高,保證施工的需要。這樣在施工過程中根據(jù)開工順序，各塔就已相互錯開。各塔在頂升時必須相互聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，避免相互干擾。

(4)施工現(xiàn)場循環(huán)交通道路要保持暢通，便于滿足運輸塔吊部件的載重汽車進出現(xiàn)場，并要有利于汽車式起重機進場安裝塔吊和安全事故應急救援預案的處置[2]。

（5）考慮塔吊安裝位置時應注意塔身錨固點與建筑物附墻的裝設位置，平衡臂在回轉過程中有無與建筑物突出部分發(fā)生矛盾的可能。

（6）塔吊的設置范圍應保證塔吊的任何部位與架空輸變電線路之間必須保持安全距離。

（7）在安裝自升式塔吊時，應保證相鄰塔機之間作業(yè)與頂升加節(jié)不相互影響。

（8）在幾臺塔吊同在一個范圍內(nèi)作業(yè)的條件下，應處理好相鄰兩塔的塔身高度差，以防止兩塔吊彼此相互干擾。

3 危險源辯識分析及對應安全措施

序號危險源危險情形分析主要安全措施（1）相鄰塔起重臂處于同一水平高度，起重臂相撞。①相鄰塔機高度錯開；②控制施工進度，合理安排附著。多塔作業(yè)（2）作業(yè)過程兩塔或多塔同時進入交叉區(qū)域，起重臂與鋼絲繩或吊物相撞。①制定塔機避讓規(guī)則；②設置塔機進入交叉區(qū)域報警裝置；③加強指揮，向作業(yè)人員安全交底。1（3）作業(yè)過程一塔吊鉤未升到安全高度突然失電，風力推動塔機向相鄰旋轉相撞。①配備回轉剎車備用電源；②備用限制回轉的木楔；③實施突然停電時的應急措施。（4）非工作狀態(tài)塔機吊鉤未停置在安全范圍，風力推動塔機起重臂與鋼絲繩相撞。①規(guī)定非工作狀態(tài)吊鉤停置位置；②向作業(yè)人員安全交底；③監(jiān)督檢查。2鋼筋棚、木工加工棚、二級配電重物未固定牢固，發(fā)生墜物打擊鋼筋棚、木工加工棚和二級配電箱等。①現(xiàn)場所有鋼筋棚、木工加工棚設雙層硬質防護棚；②現(xiàn)場二級配電箱由工具棚保護起來。3臨近道路作業(yè)起重臂吊物越過道路發(fā)生高空墜物。①劃定工作區(qū)域，配備專人指揮；②對回轉進行限位，限制在工作區(qū)域③設置塔機臨近回轉限位報警裝置；④塔機非工作狀態(tài)下吊鉤與地錨固定。4塔吊頂升加節(jié)升節(jié)后相鄰塔機起重臂處于同一水平高度，起重臂相撞。①建立塔吊頂升加節(jié)審批制度，并嚴格實施；②升節(jié)過程中，相鄰塔吊停止工作，并在地面進行錨固。5相鄰輸電線輸電線（11KV）與塔機未達到安全距離。①確保塔機運動及吊物達到規(guī)定的安全距離要求；②采用減臂措施避讓。

4 安全技術措施

4.1 安裝技術措施

(1)塔機起重臂與輸電線達不到安全距離時，必須采用減臂或起重臂限位措施，保證達到安全距離的要求。

(2)各臺塔機在安裝過程中，通過頂升加節(jié)不同的高度，確保高塔起重臂超過低塔起重臂，高差距離必須保持在10 m以上。

(3)各塔起重臂前端部與相鄰塔吊塔身水平距離，在塔機定位上來控制；特殊情況（有打塔身的）時，必須使打塔身的塔機起重臂始終高于不打塔身塔機塔頂。

(4)在安裝頂升加節(jié)時，各塔機高度必須嚴格按初裝高度、附著高度、最終高度依次安裝，一旦現(xiàn)場施工先后順序變化，需另行研究安裝高度及順序，經(jīng)審核通過后方可實施。

(5)塔吊安裝過程中，現(xiàn)場機電工長應配合安全員、監(jiān)理人員對安裝全過程中進行監(jiān)督，同時項目經(jīng)理作為塔吊安裝總負責及協(xié)調人。

(6)在塔吊小車離司機室10 m處增設幅度報警裝置，在交叉區(qū)域增加報警裝置。

4.2 多機同時作業(yè)的運行原則

(1)低塔讓高塔：塔身高度較低的塔機，在旋轉起重臂前應觀察塔身高度較高的塔機的運行情況后再運行。

(2)后塔讓先塔：在兩塔機起重臂交叉區(qū)域內(nèi)運行時，后進入該區(qū)域的塔機要避讓先進入該區(qū)域的塔機。

(3)動塔讓靜塔：在兩塔機塔臂交叉遇有運行時，在一塔機無回轉、變幅等動作時，另一進行回轉或變幅的塔機應對其進行避讓。

(4)輕車讓重車：在兩塔機同時運行時，無載荷塔機應避讓有載荷塔機。

(5)客塔讓主塔：以不同片區(qū)劃分塔機工作區(qū)域時，若塔機起重臂進入非本單位工作區(qū)域時，客區(qū)域的塔機要讓主區(qū)域的塔機。

(6)在前者優(yōu)先：執(zhí)行上列原則，當出現(xiàn)多項時，按排列順序在前者優(yōu)先。

4.3 多機同時作業(yè)、指揮人員相互協(xié)調原則

(1)塔機與信號指揮人員必須配備對講機，對講機經(jīng)統(tǒng)一確定頻率后必須鎖頻，使用人員無權調動頻率，且要做到專機專用。

(2)信號指揮人員應與塔機組相對固定，無特殊原因不得隨意更換指揮人員：指揮人員未經(jīng)主管和負責人同意，不得私自換崗。

(3)指揮過程中嚴格執(zhí)行信號指揮人員與塔機司機的應答制度，即：信號指揮人員發(fā)出動作指令時，先呼叫被指揮塔機的編號，待塔機司機應答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔機動作指令。

(4)信號指揮人員必須時刻目視塔機吊鉤與被吊物。塔機轉臂過程中，信號指揮人員還須環(huán)顧周圍相鄰塔機的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語言。安全指示語言必須明確、簡短、完整清晰。

(5)一塔工作、一塔停機時，非工作狀態(tài)下的塔機應轉至不干涉處。

4.4 塔機操作注意事項

(1)作業(yè)人員必須嚴格遵守《塔吊操作規(guī)程》和《十不吊》[2]。

(2)一塔機需旋轉至對方塔機旋轉半徑區(qū)內(nèi)，必須先由本塔機指揮向對方塔機指揮申請通報，對方操作人員同意后方可動作。操作工在塔吊回轉過程中必須看清周圍及對方塔吊的動作方向，在確定對方的動作意圖、得到認可后，應先向對方塔機鳴笛示意，待對方鳴笛認可后方可進行作業(yè)。

(3)塔吊在作業(yè)過程中，吊鉤不得越過對方塔機起重臂，且吊鉤和被吊物的端頭與對方起重臂水平凈距離必須大于5 m。

(4)在調運材料時，操作人員必須先起鉤后小車收回到離駕駛司機室10 m范圍內(nèi)，再運行回轉，轉到達指定堆放位置上部時，再將吊物小車向前運行。

(5)取消各塔機回轉高速擋。操作工在操作過程中禁止急開急停，回轉速度不大于0.5 r/min。指揮人員要跟著吊鉤走，同時注意對方塔吊的位置，向對方塔吊發(fā)出警示信號，確保安全運轉。

(6)回轉就位時，司機應掌握吊臂慣性，提前斷電，嚴禁用制動強制停機。

(7)夜間工作的塔機，除應設置正對工作面的投光燈及現(xiàn)場照明外，還應在塔頂和臂架、端部設置防撞紅色障礙燈。

(8)每班作業(yè)完成后，操作人員必須將小車收到不與相鄰塔機起重臂相碰的范圍內(nèi)，并將吊鉤回收，確保與起重臂的垂直距離不大于1.5 m。

(9)嚴禁酒后作業(yè)。

4.5 突然停電、起大風的處理措施

(1)當回轉作業(yè)時突然停電，起重臂因慣性停不住，應立即開啟事先準備好的24V停電寶或24V直流蓄電池，即時恢復回轉制動線圈的供電，使回轉停穩(wěn)。然后用手操作慢慢松剎將吊物放下[3]。

(2)當起風時，回轉必須慢速運行。如果起重臂因大風停不住，按回轉制動也停不穩(wěn)時，應將事先準備好的4塊木楔塞在回轉齒圈和小齒輪之間，阻止回轉運動。

4.6 起重臂回轉、小車限位和小車定向變幅避讓措施

(1)為了防碰撞建筑物和避免起重臂交叉作業(yè)、圍墻外作業(yè)，必要時必須采取起重臂回轉、小車限位和小車變幅避讓措施。各塔機必須嚴格執(zhí)行減臂措施，確保該塔機起重臂和吊物與輸電線保持安全有效距離。

(2)塔機吊運時，采取小車變幅應盡量避免在鋼筋棚、木工棚等臨時設施上空經(jīng)過。所有在塔機起重臂覆蓋范圍內(nèi)的鋼筋棚、木工棚等臨時設施都必須加蓋防護層。

5 小結

多塔施工作業(yè)的安全事故是多方面因素造成的，除了增強塔基自身防撞系統(tǒng)以外[4]，還應從以下幾個方面加以注意：一是科學合理布置多塔塔基的位置，結合現(xiàn)場施工實際統(tǒng)籌設置；二是在多塔施工方案編制過程中，要注重危險源的分析及制定安全措施；三是做好多塔施工組織間的協(xié)調統(tǒng)一，提高操作人員的安全意識和加強團隊協(xié)作；四是現(xiàn)場人員加強應急措施處理能力。只要從這幾個方面加強多塔施工作業(yè)的防撞措施，多塔在施工作業(yè)中發(fā)生碰撞的幾率就會大大降低或避免。

[1]《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）.

[2]《塔式起重機安全規(guī)程》(GB5144-2006).

[3]《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2001）.

[4]張友同.工程塔機防碰撞技術之淺析.山東廣播電視大學學報，2012,(02).

2016-07-12）