傅常倫

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團(tuán)第六設(shè)計院有限公司，安徽 合肥 230000）

旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)研究

傅常倫

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團(tuán)第六設(shè)計院有限公司，安徽 合肥 230000）

改受益于改革開放，經(jīng)濟(jì)水平飛速進(jìn)步，人們對旅游的追求加大，促使旅游事業(yè)獲得極大的發(fā)展和進(jìn)步，旅游人數(shù)與日俱增。文章通過闡釋旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵，說明了旅游城市的交通換乘樞紐系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計原則要求，并對旅游城市交通樞紐布局方式以及進(jìn)出場區(qū)域模式情況加以分析，進(jìn)而提出了旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善對策，以便為相關(guān)部門和人員提供借鑒與幫助。

旅游城市；交通樞紐；換乘系統(tǒng)；完善對策

在旅游成為人們生活一部分的發(fā)展形勢下，城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的建設(shè)和完善變得越來越重要。在旅游高峰季節(jié)，全國各個旅游城市景區(qū)往往聚集了大量的旅客，而這其中涉及到的出行擁堵問題日益凸顯，并直接影響到旅游城市的規(guī)劃發(fā)展和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值效益。所以，為了緩解旅游季的交通堵塞情況，提升旅游質(zhì)量，加強(qiáng)旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的深入研究和實踐尤為必要，具有很大價值。

1　旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵分析

（1）交通換乘樞紐內(nèi)涵價值的闡釋。所謂交通換乘，主要針對地是基于達(dá)到最終成型的目標(biāo)，而要求交通對象采用各異的交通手段或處于交通設(shè)施期間，進(jìn)行搭乘與轉(zhuǎn)換中的整個過程，并在階段從載運(yùn)接駁設(shè)施設(shè)備中，獲得相應(yīng)的交通服務(wù)情況。樞紐顧名思義，針對地是其中關(guān)鍵部分，屬于事物連接重點，由此可見，交通樞紐對于城市或區(qū)域的發(fā)展至關(guān)重要，意義和價值不言而喻。在目前的研究與實踐中，城市交通換乘樞紐系統(tǒng)已經(jīng)較為系統(tǒng)，以城市交通的視角，關(guān)于交通換乘樞紐存在兩個不同方面的含義，分別為城市內(nèi)部的換乘與城市對外的交通情況：①關(guān)于城市內(nèi)部的交通換乘分析。城市內(nèi)部交通換乘樞紐，旨在向城市內(nèi)部交通提供相關(guān)的服務(wù)，在城市交通管理體系中占有重要地位，存在很多類型的不同交通形式，便于人們進(jìn)行自選，幫助城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的效率得以發(fā)揮；②關(guān)于城市外部的交通換乘分析。對于城市外部的交通換乘樞紐連接，主要針對的為城市和其他相關(guān)地域的交通連接情況。一般而言，在城市中的進(jìn)出客流很多均會經(jīng)過外部交通換乘樞紐，生成城市對外的輸送與接駁的關(guān)鍵通道，在不同城市間的溝通方面擁有真關(guān)鍵的作用，凸顯出城市發(fā)展的高效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。那么，由上述二者構(gòu)成的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系中，形成了眾多的交通形式，為城市旅客的交通換乘提供了方便。

（2）旅游景區(qū)的交通換乘樞紐的內(nèi)涵情況。旅游景區(qū)的面積通常很大，那么對城市交通換乘樞紐的考慮，會對其交通換乘樞紐內(nèi)涵的分析與理解有利，主要涵蓋了旅游景區(qū)的內(nèi)、外部交通換乘情況：①景區(qū)內(nèi)部的交通換乘樞紐情況。鑒于旅游景區(qū)的范圍很廣泛，其內(nèi)部交通采用的方式存在多元化的形式，比如：運(yùn)用索道纜車，主要在上山下山的旅途中應(yīng)用，而索道站又為內(nèi)部交通換乘樞紐重要方式之一，集聚了大量人群。同時，旅游景區(qū)內(nèi)部中的環(huán)保車臨時巴士站臺同樣屬于良好的換乘方式，在人流輸送的整個交通路線中的部分，需要環(huán)保車巴士站臺的組成，讓旅游景區(qū)中的交通變得更緊湊，構(gòu)成內(nèi)部換乘樞紐中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了確保旅游景區(qū)內(nèi)部的交通狀況的暢通無阻，屬于其中不可忽視的必要設(shè)施；②景區(qū)外部的交通換乘樞紐情況。在近些年，旅游的大熱，讓不同地區(qū)的風(fēng)景區(qū)發(fā)展飛快。尤其在游客量與日俱增的形勢下，在風(fēng)景區(qū)的自然環(huán)境受到了很大的破壞影響，相應(yīng)的交通壓力同時增長，車輛混亂停放情況嚴(yán)重，那么有效疏通對景區(qū)外部的交通換乘樞紐顯得非常重要，有利于防止過多社會車輛對于景區(qū)的交通破壞危害。

2　旅游城市交通換乘樞紐系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則

基于確保旅游城市景區(qū)范圍內(nèi)交通換乘樞紐具有更高的效率，對其進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計需要符合下述幾個原則：

（1）堅持實事求是，以科學(xué)發(fā)展的形式，真正將綠色生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)收益融合到一起。以具體實際情況，防止對大規(guī)模盲目過分追求，有效比較相關(guān)研究的結(jié)果可能性，以便找到符合城市旅游景區(qū)交通樞紐換乘系統(tǒng)的最佳方式，形成合理的設(shè)計實施方案。

（2）從長遠(yuǎn)的角度進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。對于城市旅游的景區(qū)發(fā)展是需要持續(xù)進(jìn)步的，基于適應(yīng)未來發(fā)展需要的目的，設(shè)計與規(guī)劃時應(yīng)緊密結(jié)合近、遠(yuǎn)期的關(guān)聯(lián)性，考慮整體與局部的關(guān)系，從而對改造與建設(shè)進(jìn)行科學(xué)地判斷與分析，做好充足的準(zhǔn)備工作。

（3）緊密結(jié)合旅游實際的換乘情況，以對旅游景區(qū)環(huán)境場地維護(hù)為目的，采用節(jié)約模式，因地制宜地開展落實，注重對自然與人文環(huán)境的維系，達(dá)成綠色生態(tài)可持續(xù)化效果。

（4）對于城市旅游景區(qū)開發(fā)規(guī)模的考慮必不可少。在了解旅游景區(qū)整體規(guī)劃情況之后，便已經(jīng)對其發(fā)展規(guī)模加以明確，關(guān)乎到旅游景區(qū)的換乘樞紐地址選擇和接待情況。因此，針對景區(qū)整體和局部關(guān)聯(lián)性的有效處理十分關(guān)鍵。

3　旅游城市交通樞紐布局方式及進(jìn)出場區(qū)域模式

（1）針對綜合交通樞紐的常規(guī)布局方式的介紹。從國內(nèi)外有關(guān)綜合交通樞紐發(fā)展情況來看，主要形成了下述幾種不同的布局方式：①建筑綜合體呈現(xiàn)立體樞紐化。該布局方式主要在大型的樞紐建筑綜合體當(dāng)中，以集約形式布置好相關(guān)的各類交通設(shè)施，進(jìn)而有效銜接與組織建筑體內(nèi)部的空間布局與相互關(guān)聯(lián)情況，達(dá)到豐富交通換乘形式的效果。那么其中必然存在著優(yōu)缺點，優(yōu)點為對交通外部情況加以精簡，規(guī)避了由于存在于外部通道中的諸多干擾點，并且以內(nèi)部電梯方式縮短了換乘時間，形成方便。而缺陷則是其屬于一項較為復(fù)雜難落實的工程項目，在建筑內(nèi)部的設(shè)施會受到建筑主體的影響，造成諸如空氣污染和采光等問題；②在樞紐本體和平面廣場相結(jié)合的交通樞紐。通過在建筑主體的外部周圍廣場的交通樞紐中的集散通道有效布置各類相關(guān)交通設(shè)施，便可以達(dá)到一定效果。當(dāng)然也存在著優(yōu)缺點，其中優(yōu)點是對內(nèi)部交通樞紐的換乘關(guān)系加以精簡，減少設(shè)施數(shù)量，讓布置更為靈活，并且不會遭遇建筑主體的局限，產(chǎn)生采光、通風(fēng)等不良問題。而缺點則是不同形式的換乘較麻煩，使得時間延長，并產(chǎn)生相互影響。③基于樞紐本體和廣場立體化模式開發(fā)的交通樞紐。根據(jù)具體實際的情況，以綜合開發(fā)的形式對地上與地下的空間加以有效利用，進(jìn)而使得樞紐本體與廣場的布局呈現(xiàn)出立體化狀態(tài)。該布局模式的優(yōu)點為通過集約式的開發(fā)，讓土地獲得了節(jié)約，將不同的交通功能集中化，在方便換乘的同時，確保環(huán)境的安全性。缺點則是不但工程實施復(fù)雜，設(shè)置引導(dǎo)系統(tǒng)較困難，而且經(jīng)濟(jì)成本很高。

（2）交通樞紐布局的合理規(guī)劃。黃山作為著名的旅游城市，是本次研究的主要目標(biāo)，進(jìn)行實際的交通樞紐布局應(yīng)該實行人性化的規(guī)劃策略。在黃山北站存在南廣場，可謂當(dāng)?shù)氐淖钪匾纳⒓瘡V場，那么開展交通樞紐的布局過程中便不得不考慮其景觀的環(huán)境情況與換乘交通狀況。經(jīng)過事先地實地考察了解到，位于谷地高鐵站位置如今正處于施工階段，所以其空間沒有可利用價值。在遵循人性化、便于公交換乘以及因地制宜的規(guī)劃理念的基礎(chǔ)上，對于交通樞紐的布局應(yīng)該緊密結(jié)合其地質(zhì)情況，對地下空間加以利用，使一部分交通設(shè)施存在于廣場的地下，進(jìn)而依靠立體式的換乘形式，達(dá)到換乘距離有效縮減的目的，為便捷、安全、穩(wěn)定的交通換乘環(huán)境的營造奠定基礎(chǔ)。

（3）針對交通樞紐進(jìn)出場區(qū)域模式的分析。①交通樞紐附近道路的狀況。關(guān)于火車站前的整體道路網(wǎng)情況闡述如下：A.和鐵路線相平行的存在站前大道，該道路屬于快捷路的級別；B.主要存在的主干道包括了和鐵路線相垂直的仙和路與托山路；②有效規(guī)劃交通樞紐車道邊。在高架落客平臺上進(jìn)行樞紐的合理布置，緊密連接高鐵進(jìn)站部位。基于凸顯出其國家化的旅游城市和人性化的特征，無論是私家車、出租車，還是旅游大巴車均可以進(jìn)入高架平臺；③對于進(jìn)出場模式的研究。通過對車輛的進(jìn)出場模式的研究，有效對運(yùn)用平面交叉口形式的運(yùn)行狀況加以分析，具體情況如下：A.以主線下穿的形式完成火車站前的大道附近廣場段，和仙和路與托山路平交的形式，實施地面輔助道路的鋪設(shè)；B.進(jìn)出場都運(yùn)用了平面的交叉口的形式。③關(guān)于交叉口的評價情況。針對火車站前存在的托山路、仙和路的交叉口進(jìn)行科學(xué)地評價，具體結(jié)果如下：A.有關(guān)火車站前大道-托山路的交叉口評價情況。在該交叉口當(dāng)中，擁有很大的總流量，達(dá)到了4100pcu/h左右。在東進(jìn)口的進(jìn)場右轉(zhuǎn)流量高達(dá)1100pcu/h，給交叉口的運(yùn)營組織帶去的影響很小。同時交叉口形成的排隊長度并沒有給站前的廣場造成一定的影響；B.有關(guān)火車站前大道-仙和路的交叉口評價情況。在該交叉口當(dāng)中，擁有很大的總流量，達(dá)到了4200pcu/h左右。在北-西出場的左轉(zhuǎn)流量非常大，給交叉口的運(yùn)營組織帶去的影響很大。同時，位于北進(jìn)口排隊的所形成的擁堵情況較為嚴(yán)重，設(shè)置直接堵到高架落客平臺之上。

4　旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善

（1）構(gòu)建快速便捷的公共交通樞紐體系。從諸多研究中可以獲知，對于旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁的過程時，形成了在快速便捷公共交通和普通公共交通間的代替關(guān)系情況。所以，以快速公交優(yōu)先為重點規(guī)劃策略是可行的，有利于對城市交通和高鐵站換乘接駁過程中的擁堵現(xiàn)象加以緩解與消除。①地鐵是公共交通形式的典型，是常見的換乘接駁交通形式，可以作為旅游城市交通建設(shè)中的首選；②對于當(dāng)前很多旅游城市而言，關(guān)于快速公交系統(tǒng)并沒有建成，雖然存在相對較為系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，不過一旦出現(xiàn)出行高峰的情況，乘客更易選擇智能、便捷、迅速的公交，因此，對BRT的建設(shè)尤為必要；③對于公共交通的道路空間配置問題上予以重視，給予優(yōu)先使用優(yōu)勢，同時嚴(yán)懲那些占用公交專用道路的違規(guī)行為，提升監(jiān)管力度，確保公交有序運(yùn)行。

（2）科學(xué)營造公共交通網(wǎng)絡(luò)。作為眾多旅游城市的重要交通形式，對于公共交通和高鐵站相接駁需要加以重視，特別對于中遠(yuǎn)距離的時候，其優(yōu)勢尤為顯著。所以，基于對未來城市發(fā)展進(jìn)步的適應(yīng)的目的，針對公共交通網(wǎng)絡(luò)的營造與完善變得十分關(guān)鍵，以便捷、快速的換乘線路設(shè)計為主。并且，還要考慮到對乘客到高鐵站時間成本的縮減情況，進(jìn)一步控制出行經(jīng)濟(jì)成本，提升速度，比如：進(jìn)行公共交通樞紐的網(wǎng)絡(luò)營造過程中，無論是地鐵、快速公交，還是有軌電車均是不可忽略的全新交通工具，以保證其通達(dá)性的效果。以蘇州為例，進(jìn)行快速公交網(wǎng)的建設(shè)，特別是地鐵網(wǎng)絡(luò)的加大力度健全，則對公共交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性情況十分有利，更好地滿足了居民出行的豐富需要。

（3）實現(xiàn)便捷換乘的效果。對于公交之間的換乘問題，時間上的安排對接十分重要，尤其和高鐵末班車的匹配，盡可能將乘客換乘次數(shù)控制更小。進(jìn)行換乘方面的優(yōu)化上，在站點方面的合理設(shè)置不容忽視，通過在公交與地鐵站點距離的減小，達(dá)到對換乘效率的提升的效果。而關(guān)于地鐵的換乘，也十分重要，換乘時間的控制依然是交通樞紐網(wǎng)絡(luò)設(shè)計規(guī)劃中的關(guān)鍵。比如：在上海的地鐵，運(yùn)用了方格線網(wǎng)和環(huán)狀線路組合的形式，形成了特定的軌道交通線路。讓乘客經(jīng)過一次的換乘便到達(dá)上海虹橋站，節(jié)省了很多時間，方便、快捷。那么制度科學(xué)、規(guī)劃的換乘預(yù)留規(guī)定，可謂計劃中的重點。

5　結(jié)束語

總之，城市旅游交通樞紐的換乘接駁系統(tǒng)的研究，可謂眾多城市景區(qū)未來發(fā)展的必然要求，擁有很大的重要與價值。對于城市旅游景區(qū)中的交通樞紐，往往規(guī)模大小對旅游景區(qū)的服務(wù)質(zhì)量形成重要的影響，也關(guān)乎到旅游經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展情況。基于創(chuàng)新理念影響之下，旅游城市的交通樞紐換乘系統(tǒng)從單一變相多元化、系統(tǒng)化，逐漸形成了綜合化的服務(wù)，因此加強(qiáng)對其研究和實踐，無疑是十分有利的。

［1］王晶.基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究［D］.天津大學(xué)，2011.

［2］羅米.基于POE方法的公路客運(yùn)樞紐站內(nèi)客流組織優(yōu)化研究［D］.重慶大學(xué)，2014.

［3］潘喬.城市軌道交通與常規(guī)公共交通協(xié)調(diào)換乘模型與算法研究［D］.蘭州交通大學(xué)，2014.

［4］白丹丹.高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究［D］.大連理工大學(xué)，2015.

U412.38

A

1671-3818（2016）09-00102-02