孫　燁

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)　550001)

?

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

孫燁

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)550001)

摘要：針對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝做了簡(jiǎn)要的分析，希望通過(guò)本文的研究可以給相關(guān)的技術(shù)人員提供參考，與此同時(shí)，也希望我國(guó)的混凝土預(yù)應(yīng)力發(fā)展的更快、更好。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

1工程概況

本工程道路是貴安新區(qū)核心區(qū)的東西向主要交通干道，主要為核心區(qū)內(nèi)部交通服務(wù)，與新區(qū)內(nèi)多條規(guī)劃主干路，快速路相交，具有較強(qiáng)的交通功能，因此本工程道路考慮采用設(shè)計(jì)速度60 km/h，主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

工程起點(diǎn)在石板鎮(zhèn)龍治村接貴安路，里程為K00+523.701，道路沿線經(jīng)過(guò)了石板鎮(zhèn)、麥坪鄉(xiāng)、湖潮鄉(xiāng)，終點(diǎn)在中八村(六村一居)與省道S102相接，里程為K14+207.008，全長(zhǎng)13.681 km，總投資約13.8億。其中起點(diǎn)至產(chǎn)業(yè)園(K4+100)道路紅線為36 m，產(chǎn)業(yè)園至終點(diǎn)道路紅線寬為60 m(該段位于新區(qū)核心區(qū)域)，車(chē)行道規(guī)劃為雙向八車(chē)道，兩塊板形式。采用瀝青混凝土路面。道路全線共設(shè)了9座主線橋，1座老路恢復(fù)跨線橋，9座排水涵洞。

2橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

箱梁屬于橋梁工程中梁的一種，其形狀從內(nèi)部看為空心，從上部看擁有兩個(gè)翼緣，其形狀很像箱子，所以命名為箱梁，箱梁又分為單箱、多箱等，是目前橋梁工程采用的重要方式。在現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)要首先保證模板和支架拆除順序的正確，要先把室內(nèi)的內(nèi)模支架拆除掉，然后進(jìn)行張拉和壓漿，主要是從跨中向兩段拆除，最后再拆除地板和腹板的支架。

其次就是要加強(qiáng)對(duì)線型的控制，特別是翼緣板和腹板外模的控制，同時(shí)還有根據(jù)具體的情況來(lái)增加控制點(diǎn)，從而能夠保證線型的流暢。再次就是處理好基底，因?yàn)樵跇痘┕r(shí)會(huì)留下泥漿池，在回填前要把這些處理干凈，如果承臺(tái)基坑存在超挖的現(xiàn)象就要按照分層的方式進(jìn)行回填。為了確保施工的剛度需要在回填后進(jìn)行夯實(shí)處理，從而防止支架發(fā)生沉陷的危險(xiǎn)。最后就是在支撐頂板內(nèi)模時(shí)要堅(jiān)持牢固性和統(tǒng)一性，因?yàn)橹蔚乃许敯鍍?nèi)模在進(jìn)行工作時(shí)都是以一個(gè)整體形式出現(xiàn)的，為了避免內(nèi)模出現(xiàn)塌陷事故就需要加強(qiáng)其牢固性和統(tǒng)一性。

3預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

3.1有關(guān)支架的搭設(shè)與預(yù)壓

在支架進(jìn)行搭設(shè)之前，要對(duì)眾多的桿件、門(mén)架等構(gòu)件進(jìn)行全面的檢查。變形、開(kāi)裂以及銹蝕等比較嚴(yán)重的構(gòu)件都不能使用。根據(jù)上部箱梁自重和各種施工荷載情況及碗扣鋼管材料特性，經(jīng)行承載力計(jì)算，確定箱梁支架鋼管搭設(shè)方法。支架搭設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。立桿位置及間距必須嚴(yán)格按方案確定的間距位置進(jìn)行搭設(shè)，嚴(yán)禁任意更改。支架四周從底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪力撐，中間縱橫向底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪力撐。支架頂部、底部各設(shè)置一道連續(xù)水平剪力撐，中間水平剪力撐設(shè)置間距控制在4.8 m以?xún)?nèi)。

3.2有關(guān)模板的制作安裝

底模板采用1.5 cm厚竹膠板，模板直接鋪設(shè)在方木上，模板拼縫下加方木，使拼縫剛好在方木中間，使止拼縫接縫平整。拼板拼縫表面采用雙面膠粘貼，使其縫隙不漏漿。盆式支座處底模立梁底楔塊模板，楔塊的底模根據(jù)預(yù)埋鋼板的尺寸邊開(kāi)孔，預(yù)埋鋼板與楔塊底模用水泥砂漿密封。底模鋪設(shè)完畢檢驗(yàn)合格后，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法放出底模中心線及兩側(cè)邊線控制點(diǎn)。根據(jù)放樣控制點(diǎn)用墨線彈出箱梁中心線及底板邊線，并進(jìn)行復(fù)測(cè)，符合要求后進(jìn)行側(cè)模安裝。側(cè)模拼縫處用雙面粘紙粘貼，預(yù)防漏漿。模板安裝前需提前刷好脫模油。側(cè)模下口外側(cè)采用在梁底模板上釘方木的方法固定側(cè)模下口。側(cè)模中間及上口采用模板背面設(shè)縱向鋼管，然后用鋼管斜撐固定，從而確保模板穩(wěn)定性。頂板內(nèi)芯模支架采用碗扣支架或木枋支撐。頂板模板鋪設(shè)完后在每跨各室1/4跨距位置開(kāi)設(shè)一個(gè)800×800 mm工作預(yù)留孔，以便箱梁施工完畢后室內(nèi)支架模板拆除。

3.3有關(guān)鋼筋制作安裝

箱梁鋼筋數(shù)量大，施工復(fù)雜，是控制梁部質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，鋼筋加工在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。用鋼筋調(diào)直機(jī)、切段機(jī)、彎曲機(jī)下料;吊車(chē)起吊就位，人工綁扎鋼筋成型。鋼筋加工前均應(yīng)調(diào)直，鋼筋表面的油漬、油污和用錘擊能剝落的銹皮、鐵銹應(yīng)清除干凈。鋼筋制作成型的形狀、尺寸、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量必須符合設(shè)計(jì)及有關(guān)施工規(guī)范要求。

箱梁鋼筋綁扎焊接注意以下幾點(diǎn):(1)錨墊板應(yīng)與波紋管中心線垂直，張拉齒塊的鋼筋不得隨意變動(dòng);(2)各種施工預(yù)埋件必須嚴(yán)格按圖紙施工，安放位置必須正確，預(yù)防出現(xiàn)遺漏;(3)進(jìn)行頂板混凝土澆筑前，腹板施工縫處鋼筋必須表面清理干凈，不得有水泥漿、油污等現(xiàn)象;(4)安裝鋼筋時(shí)混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)鋼筋與波紋管道預(yù)埋位置沖突時(shí)，以波紋管位置為準(zhǔn)，適當(dāng)移動(dòng)鋼筋位置;(5)進(jìn)行焊接的時(shí)候，在相應(yīng)的接頭部位要加上鐵皮，來(lái)防止燒傷的膠合板。

3.4有關(guān)波紋管及鋼絞線制安

波紋管鋪設(shè)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的位置就位和固定。定位鋼筋間距按圖設(shè)置，定位鋼筋與梁體普通鋼筋焊牢，以防止移位，鋪設(shè)前確保管內(nèi)無(wú)雜物，鋪完后即進(jìn)行鋼絞線穿束。穿好后在伸出端孔口處用黃色膠帶臨時(shí)封閉，以避免施工時(shí)混凝土等雜物進(jìn)入。管道套接部位、管道與錨墊板喇叭口的套接部位，必須嚴(yán)格按纏封工藝要求，切實(shí)牢固不使脫節(jié)或漏漿。在混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，不能使振搗棒和波紋管接觸，以防止波紋管被擠扁擠破或偏離規(guī)定位置。按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求設(shè)置布置壓漿出氣孔，鋼束出氣孔必須按束號(hào)編制每個(gè)出氣孔編號(hào)，以防壓漿時(shí)混稀不清，影響正常壓漿。

3.5有關(guān)混凝土的澆筑

混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，采用泵送混凝土入模方法。在澆筑前對(duì)側(cè)模以及箱梁底部的用水沖洗并給以清理。箱梁混凝土可分兩次澆筑，第一次澆底板和腹板混凝土，第二次澆頂板混凝土。澆筑箱梁混凝土一般由跨中向支點(diǎn)擴(kuò)展，以減少支架沉降影響。澆筑工應(yīng)分區(qū)段各負(fù)其責(zé)，對(duì)梁兩側(cè)的混凝土，要邊澆筑混凝土邊用錘敲擊梁側(cè)模，插入式振搗器沿模板附近的混凝土應(yīng)慢慢拔出，便于混凝土的氣泡逸出。為了確保箱梁混凝土外表平整光潔，色差基本上一致，混凝土采用同一材料同一配合比，模板的外觀與質(zhì)量等情況應(yīng)基本一致?；炷翝仓戤吅笤?2 h以?xún)?nèi)用濕麻袋，草包遮蓋，經(jīng)常灑水，保持混凝土濕潤(rùn)狀態(tài)。若遇氣溫高或太陽(yáng)暴曬時(shí)，則應(yīng)在混凝土初凝后即復(fù)蓋濕草包以免混凝土的干縮裂縫，養(yǎng)護(hù)期間須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。

3.6進(jìn)行張拉及壓漿

待箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%及彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%齡期不少于7 d，可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。進(jìn)場(chǎng)張拉機(jī)具設(shè)備需按規(guī)范要求進(jìn)行校驗(yàn)。箱梁張拉時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉順序進(jìn)行張拉，不得任意張拉。根據(jù)不同鋼束的張拉應(yīng)力，合理選用張拉設(shè)備。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中采用張拉應(yīng)力與伸長(zhǎng)量雙向控制，以張拉應(yīng)力控制為主，用伸長(zhǎng)量加以校驗(yàn)復(fù)核(伸長(zhǎng)量控制在6%間)。上述兩項(xiàng)指標(biāo)均符合要求后方可進(jìn)行錨固。張拉過(guò)程中，構(gòu)件截面中斷絲率不得大于該截面鋼絲總數(shù)的1%。張拉時(shí)工作人員嚴(yán)禁站立于千頂前方或兩側(cè)。鋼絞線張拉完畢后剩余長(zhǎng)度采用砂輪切割機(jī)切斷，并及時(shí)封錨頭。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔友.路橋預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量控制分析[J].黑龍江科技信息，2014，(21)：86-87.

[2]雷耀東.路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問(wèn)題及解決方案[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009，(9):60-61.

[3]鄭聯(lián)昌.淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].價(jià)值工程，2010，(33)：69-70.

Cast-in-situ prestressed concrete box girder construction technique

SUN Ye

(Guizhou All-round Highway Engineering Supervision Co., Ltd.,Guiyang,Guizhou 550001,China)

Abstract:For the prestressed cast-in-place continuous box girder bridge construction technology and a brief analysis of the hope that through this article research can give relevant technical personnel to provide the reference, at the same time, also hope that our country's concrete prestressed develop faster and better.

Keywords:prestressed;concrete;cast-in-situ box girder;the construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0110-02

作者簡(jiǎn)介：孫燁(1985-)，男，貴州貴陽(yáng)人，助理工程師，主要從事路橋施工研究。

收稿日期：2015-06-03