李文斌 沙娜(新疆伊犁哈薩克自治州特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)所，新疆 伊犁哈薩克 835000)

淺談門式起重機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)

李文斌 沙娜(新疆伊犁哈薩克自治州特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)所，新疆 伊犁哈薩克 835000)

門式起重機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)是起重機(jī)上的重要裝置，是其安全運(yùn)行的保障。本文討論了門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)中的相關(guān)內(nèi)容，并指出了監(jiān)控系統(tǒng)目前存在的問題，對(duì)其總體要求進(jìn)行了分析。

門式起重機(jī);安全監(jiān)控系統(tǒng)

起重機(jī)是一種常見的起重設(shè)備，自身的運(yùn)行效率直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，但是實(shí)際上，起重機(jī)在運(yùn)行的過程中，常會(huì)存在眾多故障較多、監(jiān)管不到位等問題，嚴(yán)重影響著其工作水平的提升，對(duì)此安全運(yùn)行是其首要問題。

現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)，主要包括計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)等，不僅僅是信息、監(jiān)控技術(shù)的集成，更是數(shù)字化技術(shù)時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物，最大化的降低了工人人員的強(qiáng)度、生產(chǎn)成本等，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效的保證了設(shè)備運(yùn)行的質(zhì)量。

在起重機(jī)上使用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)在起重機(jī)上的應(yīng)用，可以保證其運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了起重機(jī)工作的效率、安全以及管理的水平。降低了故障維護(hù)的時(shí)間，優(yōu)化了當(dāng)前的起重機(jī)監(jiān)管狀況。

隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，關(guān)于起重機(jī)械方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等也逐漸的完善，并要求期中企業(yè)，以及相關(guān)的部門，起重機(jī)在應(yīng)用安全監(jiān)控系統(tǒng)的同時(shí)，更要安裝超速保護(hù)裝置等一系列的安全防護(hù)裝置，從而更好的提升起重機(jī)械運(yùn)行的安全性。

但是實(shí)際上，即使按照相關(guān)的規(guī)范要求安裝保護(hù)裝置的情況下，在運(yùn)行的過程中還是會(huì)存在一定是問題，像不同型號(hào)起重機(jī)械運(yùn)行效率不同，起重作用不能達(dá)到充分的發(fā)揮。其次在實(shí)際的施工中，一般會(huì)為了提升其工作效率，會(huì)在缺失或是不具備限制器的情況下施工，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。為了增加其利用率，減少工作成本，常常會(huì)超載工作，或是在環(huán)境不符合施工條件的情況下進(jìn)行施工，加上操作人員的操作水平不到位等，只一味的追求其工作效率而忽略起重機(jī)的工作限度，都會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。但是只使用單一的一種安全保護(hù)裝置,受到起重機(jī)工作環(huán)境、工作荷載等方面的差異，當(dāng)其超過設(shè)計(jì)極限發(fā)出警報(bào)時(shí)，安裝的該種安全保護(hù)裝置會(huì)出現(xiàn)停機(jī)的問題，極大的降低了其中機(jī)械的應(yīng)用率。

1 門式起重機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)

針對(duì)其安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的檢驗(yàn)，要完全按照GB/ T28264—2012《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》規(guī)定進(jìn)行。檢驗(yàn)項(xiàng)目多且繁瑣，包括檢驗(yàn)項(xiàng)目包括監(jiān)控狀態(tài)、監(jiān)控參數(shù)、管理權(quán)限的設(shè)定、斷電后信息的保存、系統(tǒng)綜合誤差、存儲(chǔ)時(shí)間、連續(xù)作業(yè)、顯示信息的清晰度、實(shí)時(shí)性、通信協(xié)議的開放性、歷史追溯性、報(bào)警裝置、故障自診斷、文字表達(dá)形式、儲(chǔ)存要求等內(nèi)容。

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)門式起重機(jī)的采集源包括∶同一或不同一軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)防碰撞裝置、超速保護(hù)裝置、風(fēng)速儀裝置、起重量限制器、供電電纜卷筒安全限位、起升高度限位器、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、運(yùn)行行程限位器、抗風(fēng)防滑裝置、聯(lián)鎖保護(hù)安全裝置。

1.1 監(jiān)控參數(shù)

監(jiān)控參數(shù)主要體現(xiàn)在起重量、操作指令、工作（累積）時(shí)間、視頻系統(tǒng)等。

1.2 傳感器

傳感器屬于信息采集源，它是整個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。針對(duì)于傳感器監(jiān)控狀態(tài)的檢驗(yàn)，首先要用專門的傳感器，人為斷開、閉合操作，觀察監(jiān)控系統(tǒng)與其狀態(tài)反映是否一致。

1.3 參數(shù)記錄

安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于工作時(shí)間等參數(shù)的記錄應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)確無誤的，繼而保證在后期的故障分析、安全評(píng)定等充分的發(fā)揮依據(jù)作用，保證設(shè)備狀態(tài)檢驗(yàn)的有效進(jìn)行。具體檢驗(yàn)方法主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)；第一、工作時(shí)間；將記錄的設(shè)備動(dòng)作時(shí)間點(diǎn)（段）與安全監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)。第二、累計(jì)工作時(shí)間；對(duì)某工作循環(huán)時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，且驗(yàn)證后的參數(shù)應(yīng)當(dāng)及時(shí)的而進(jìn)行存儲(chǔ)等操作處理。第三、工作循環(huán)次數(shù)；根據(jù)屏幕得知工作循環(huán)次數(shù)，調(diào)取驗(yàn)證后進(jìn)行存儲(chǔ)等處理。第四、掃描周期；系統(tǒng)自身的狀況直接關(guān)系著系統(tǒng)掃描周期，且掃描周期與系統(tǒng)硬件水平之間存在反比關(guān)系。且當(dāng)系統(tǒng)掃描周期過長(zhǎng)，會(huì)無法精準(zhǔn)的記錄到操作指令，繼而增加了后期故障分析結(jié)果的誤差，同時(shí)也為責(zé)任追究帶來一系列不必要的麻煩。對(duì)此要想保證掃描周期的標(biāo)準(zhǔn)性、規(guī)范性，就要不斷的提升安全監(jiān)控系統(tǒng)的硬件水平等自身情況，一般將檢驗(yàn)的系統(tǒng)掃描周期會(huì)控制在100ms內(nèi)。

1.4 聯(lián)鎖保護(hù)裝置

聯(lián)鎖保護(hù)裝置是其中機(jī)械所必須安裝和設(shè)置的，同時(shí)也是對(duì)于人、機(jī)安全操作的重要保證，對(duì)此安全監(jiān)控系統(tǒng)就要保證其狀態(tài)監(jiān)控的科學(xué)性和精準(zhǔn)性，從而達(dá)到其安裝的目的。一般門式起重機(jī)的聯(lián)鎖保護(hù)，是指主門限位、機(jī)構(gòu)間的運(yùn)行聯(lián)鎖。

門限位包含大車門、上（下）小車門限位等，針對(duì)于門限位開關(guān)閉合的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，門限位狀態(tài)、系統(tǒng)顯示之間應(yīng)當(dāng)是完全吻合的。其次運(yùn)行聯(lián)鎖包含的抬吊時(shí)上下小車距離、上（下）小車兩吊鉤載重差（鉤移差）等，也都要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控。在空載檢驗(yàn)環(huán)節(jié)時(shí)，要求兩機(jī)構(gòu)動(dòng)作，同時(shí)聯(lián)鎖狀態(tài)，不僅要符合規(guī)定，還能被系統(tǒng)屏幕實(shí)時(shí)顯示。

一般上小車兩吊具之間的鉤移，會(huì)存在600t起重量或是更重的門式起重機(jī)中，對(duì)此就要加強(qiáng)鉤移差的監(jiān)控。實(shí)際上對(duì)于鉤移差的監(jiān)視，是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，但由于其自身特征等因素，常常被設(shè)計(jì)技術(shù)人員等忽視；導(dǎo)致其常常出現(xiàn)超標(biāo)的問題，而鉤移差一旦超值，會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)受到過大的受載偏心而出現(xiàn)安全事故，對(duì)此加強(qiáng)鉤移差的合理監(jiān)控是尤為重要的。

1.5 注意事項(xiàng)

其注意事項(xiàng)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)；第一、針對(duì)于傳感器類的檢驗(yàn)，首先要精準(zhǔn)的找到傳感器定位位置，人工操作的同時(shí)，檢查系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控是否合理。第二、系統(tǒng)針對(duì)于參數(shù)的記錄應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)確的，且掃描周期一定要在100ms內(nèi)。第三、針對(duì)于聯(lián)鎖保護(hù)的檢驗(yàn)，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠準(zhǔn)確的監(jiān)控到上小車鉤移裝置的鉤移差等；第四、考慮到起重量綜合誤差試驗(yàn)耗時(shí)的問題，為了有效降低其的時(shí)耗，以及保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的精確度，需要采取組合荷載等方式，從而達(dá)到其試驗(yàn)的時(shí)效要求。第五、視頻信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)于、吊點(diǎn)、大車行走，以及同時(shí)監(jiān)控上下小車車行走區(qū)域的視頻圖像。第六、安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的工作，是在數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、視頻信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上組合成，一般會(huì)為了提升其工作效率，會(huì)從其設(shè)計(jì)、研制等角度，將其兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效進(jìn)行整合。另外針對(duì)于系統(tǒng)的檢驗(yàn)，以及起重機(jī)械的定檢，會(huì)存在大量的重復(fù)環(huán)節(jié)，對(duì)此可將該重合的部分，計(jì)入到起重機(jī)定檢項(xiàng)目中。

2 監(jiān)控系統(tǒng)目前存在的問題

2.1 標(biāo)準(zhǔn)研究方面

介于門式起重機(jī)本身自身的功能等特征，當(dāng)前我國對(duì)標(biāo)準(zhǔn)研究并不是很系統(tǒng)，尤其是對(duì)于一些安全保護(hù)裝置，像起重力矩限制器，一般考慮到其能夠正常的參數(shù)等信息，就認(rèn)為其達(dá)標(biāo)。

而實(shí)際上對(duì)于起重機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅僅要實(shí)時(shí)記錄，還要通過歷史追溯，將其信息等記錄由安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)存，為后期的查詢等提供一定的依據(jù)?？紤]到原來儀表實(shí)時(shí)顯示的功能，對(duì)此安全監(jiān)控系統(tǒng)還需要將儀表傳感器的信號(hào)實(shí)施保存。

2.2 管理系統(tǒng)方面

安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，與整機(jī)電氣系統(tǒng)之間，由于研發(fā)單位不同，所以會(huì)常常存在兩者不能完全集合的現(xiàn)象，在安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行控制等環(huán)節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)反應(yīng)以及優(yōu)先級(jí)，對(duì)此參與單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各控制點(diǎn)的明確以及聯(lián)鎖保護(hù)等工作。

2.3 視頻系統(tǒng)方面

視頻系統(tǒng)是安全監(jiān)控系統(tǒng)的又一功能，作用為起重機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控；但是大部分的企業(yè)，并不會(huì)將視頻系統(tǒng)納入到安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中，這顯然是錯(cuò)誤的想法。視頻系統(tǒng)對(duì)于門式起重機(jī)的要求，包括吊點(diǎn)、行走區(qū)域的觀察，對(duì)此在門式起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊點(diǎn)等環(huán)節(jié)，進(jìn)行攝像頭的安裝。

2.4 信息存儲(chǔ)方面

信息存儲(chǔ)是一項(xiàng)重要的工作，其儲(chǔ)存的信息，包括設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障等信息。同時(shí)狀態(tài)信息中最常見的為操作指令。起重機(jī)可以將全部的操作指令都進(jìn)行記錄以及儲(chǔ)存，而操作信號(hào)是指從按鈕等獲取的命令信號(hào)，而不是從傳感器中獲取運(yùn)行信號(hào)的推理出來的。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)于門式起重機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)的分析，發(fā)現(xiàn)其不僅僅是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，更是的機(jī)械設(shè)備智能化、自動(dòng)化發(fā)展的重要趨勢(shì)。但是我國對(duì)于其遠(yuǎn)程傳輸單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心等內(nèi)容的研究并不是很完善，但是起重機(jī)遠(yuǎn)程控制預(yù)留接口的設(shè)置，也預(yù)示著其未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合發(fā)展。最后安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的安裝，不僅提升了機(jī)械的應(yīng)用率，同時(shí)還提升了其工作的安全性；但是前提是嚴(yán)格的操作試驗(yàn)驗(yàn)證，從而最大程度的發(fā)揮其安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的作用。