朱瑞清

（宿州市公路管理局靈璧分局,安徽宿州234200）

淺議瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

朱瑞清

（宿州市公路管理局靈璧分局,安徽宿州234200）

瀝青路面質(zhì)量的好壞，除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料組合外，主要取決于施工工藝控制。論文敘述瀝青混凝土路面在施工過程中的質(zhì)量控制，從原材料選購(gòu)到拌和、攤鋪、碾壓等過程以及施工工藝的控制，分析各個(gè)工序中存在的問題和控制重點(diǎn)，并提出相應(yīng)的要求，完善瀝青混凝土路面施工工藝，提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青混凝土路面使用壽命。

瀝青混凝土；路面；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.060

1 引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，人民生活水平的提高，公眾對(duì)于公路路面的要求越來(lái)越高。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面不但行車舒適，而且噪聲低、抗磨耐用、鋪筑后可立即開放通行，并且養(yǎng)護(hù)和維修成本較低，在我國(guó)公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛。瀝青混凝土路面是采用瀝青材料作為粘結(jié)料，與一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等），經(jīng)拌和、攤鋪、碾壓等工序成型的路面結(jié)構(gòu)層。以下著重從瀝青路面施工的整個(gè)過程和施工工序出發(fā)，根據(jù)筆者以往施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勅绾慰刂茷r青路面的施工質(zhì)量。

2 施工準(zhǔn)備階段

2.1 認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件

技術(shù)人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)文件、掌握設(shè)計(jì)圖紙，才能有針對(duì)性地編制施工組織設(shè)計(jì)，才能合理安排施工組織，配備適當(dāng)?shù)脑O(shè)備、人員，做到有的放矢，是施工成本和控制質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2 選購(gòu)原材料

在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，選購(gòu)合格的原材料是質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)經(jīng)取樣試驗(yàn)，其指標(biāo)應(yīng)符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）的規(guī)定。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的每批瀝青都應(yīng)附有生產(chǎn)廠家的出廠試驗(yàn)報(bào)告和證明，修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時(shí)又需要有較好的形變能力，因此，瀝青的選擇不但要滿足規(guī)范要求，而且要盡可能提高指標(biāo)要求[1]。各種集料應(yīng)干燥、無(wú)風(fēng)化、潔凈、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的耐磨耗性和強(qiáng)度。

2.3 配合比的設(shè)計(jì)

瀝青混凝土各種材料配合比對(duì)路面的性能至關(guān)重要，包括材料類型、規(guī)格、礦料級(jí)配及瀝青最佳用量，配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響路面質(zhì)量，另外，對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須進(jìn)行同步驗(yàn)證，生產(chǎn)過程中，不能隨意更換料場(chǎng)，當(dāng)進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化時(shí)，瀝青混合料的礦料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行配合比調(diào)整。

3 瀝青混合料的拌和

為保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和時(shí)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。

1）瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以集料周圍均勻裹覆瀝青，不能存在集料花白現(xiàn)象。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s(其中干拌時(shí)間不少于5～10s)。當(dāng)采用改性瀝青和SMA混合料時(shí)拌和時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

2）按照相關(guān)要求做好進(jìn)場(chǎng)后的材料管理和儲(chǔ)存，杜絕拌和站場(chǎng)地料倉(cāng)內(nèi)的混料現(xiàn)象。

3）拌和時(shí)，每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須按經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比準(zhǔn)確稱量，其數(shù)量誤差應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

4 混合料的運(yùn)輸

1）運(yùn)輸車車廂內(nèi)清潔干凈，在準(zhǔn)備裝運(yùn)前灑有適量油水混合物，防止混合料黏在車廂上。

2）運(yùn)輸車在拌和樓裝料時(shí)，應(yīng)前、后、中移動(dòng)3次裝料，從而減少瀝青混合料的離析現(xiàn)象，并且不得將混合料溢出車外，裝料的最高高度不得超過車廂的最高高度。

3）運(yùn)料車側(cè)面設(shè)專用溫度檢測(cè)孔，孔口距箱底約30cm，可以對(duì)混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)，用數(shù)顯插入式溫度計(jì)檢查瀝青混合料的溫度，深度插入20cm，做到每車必檢，并對(duì)測(cè)得的溫度及時(shí)進(jìn)行記錄。

4）運(yùn)輸車應(yīng)有符合要求的篷布覆蓋設(shè)施，在雨季和氣溫較低時(shí)，裝好料后應(yīng)立即覆蓋好篷布。并配合實(shí)驗(yàn)室做好測(cè)溫工作。

5）瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度保持在130～150℃，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人測(cè)量并記錄。已經(jīng)結(jié)團(tuán)或受雨淋的混合料不得使用，用作廢料處理。

6）運(yùn)料車在卸料時(shí)應(yīng)有專人指揮，不得撞擊攤鋪機(jī)。應(yīng)緩慢卸料不得將混合料溢出攤鋪機(jī)接料口，卸料時(shí)應(yīng)掛空檔，稍點(diǎn)剎車，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

5 瀝青混凝土攤鋪

5.1 下承層的清理與檢查

在正式攤鋪施工前應(yīng)用掃帚、風(fēng)力滅火器等工具對(duì)路面基層進(jìn)行清掃，基層必須干燥、清潔、無(wú)松散石料，嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F8011—2012）對(duì)下承層的外觀及內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查[2]。對(duì)于局部基層松散和凹凸不平處可鑿除后采用素混凝土進(jìn)行填平；對(duì)局部缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，務(wù)必使基層質(zhì)量達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)要求。

5.2 試驗(yàn)段的施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工前，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，通過試驗(yàn)路段的攤鋪確定路面松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系、拌和時(shí)間及最佳的人員和機(jī)械組合等，通過試驗(yàn)段確定施工產(chǎn)量以及每天作業(yè)段長(zhǎng)度、工藝處理方法等，并對(duì)試驗(yàn)段作出總結(jié)，行成報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審批作為正式開工的依據(jù)。

5.3 熱拌瀝青混合料攤鋪

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，施工前,尤其是早晨環(huán)境溫度低時(shí)，要對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行充分預(yù)熱,應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱，以充分加熱熨平板，避免粘料，一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的寬度不宜超過6m，寬幅路面宜采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式同步攤鋪，2幅之間應(yīng)有20～40cm的搭接，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫宜錯(cuò)開20cm以上，縱縫應(yīng)順直。為保證路面的平整度攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度和中途停頓。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)離析、裂縫、波浪時(shí)應(yīng)及時(shí)消除，并分析出現(xiàn)的原因加以改進(jìn)。

攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，在攤鋪時(shí)可以采用鋼絲繩或平衡梁引導(dǎo)控制高程。

運(yùn)輸車起斗卸料時(shí)應(yīng)分幾次卸料，防止混合料外溢及料斗內(nèi)混合料的離析；卸完料后，應(yīng)落下料斗再離開攤鋪機(jī)，避免殘余混合料料撒在履帶行進(jìn)線上造成粘輪。為了保證攤鋪機(jī)始終處于高效、良好的工作狀態(tài)，一定要選配操作技術(shù)好、素質(zhì)高的人員，并每天做好攤鋪機(jī)攤鋪前后的保養(yǎng)，使攤鋪機(jī)發(fā)揮出最佳性能。

6 瀝青混合料的壓實(shí)

1）熱拌瀝青混合料只有通過壓實(shí)才能成為瀝青混凝土，壓實(shí)的好壞對(duì)路面的強(qiáng)度和耐久性有很大的影響。[3]瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓機(jī)械組合和速度，一般分為初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在保證混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡可能在較高溫度狀態(tài)下開始碾壓，初壓區(qū)長(zhǎng)度一般為20～30m，用光輪壓路機(jī)開微振碾壓或靜壓1遍，之后立即進(jìn)入復(fù)壓，復(fù)壓采用光輪壓路機(jī)高頻、低幅碾壓2遍，膠輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，一般此階段即達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度并無(wú)明顯輪跡。最后終壓，終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。

2）壓實(shí)時(shí)的注意事項(xiàng)包括以下幾個(gè)方面：（1）碾壓時(shí)要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在保證壓實(shí)度前提下力求平整度；（2）壓路機(jī)起動(dòng)或停止時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行,保持勻速行駛,不許在未壓實(shí)的路段上轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、任意換檔；（3）碾壓應(yīng)按照直線段由兩邊向中間，彎道超高段由低向高，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發(fā)生推移，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

7 接縫處理

縱向施工縫，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。相隔距離較短時(shí)，可一次性整體碾壓。

橫縫處理，相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。每天施工結(jié)束時(shí)產(chǎn)生的橫向工作縫，在待攤鋪機(jī)駛離現(xiàn)場(chǎng)之后，人工將端部的混合料修整齊，直接讓壓路機(jī)碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查端部的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機(jī)切成一個(gè)直槎，將殘余廢料清理出路面。在下次施工時(shí),先在接縫處灑少量瀝青粘層油,在攤鋪新混合料前，用熨平板在已鋪表面層上預(yù)熱，使老混合料軟化，再攤鋪混合料。碾壓時(shí)接縫處用鋼輪壓路機(jī)先橫向碾壓，再?gòu)呐f路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，然后再進(jìn)行縱向碾壓，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

8 檢測(cè)

對(duì)于鋪筑完成的路面由試驗(yàn)檢測(cè)人員嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F8011—2012）及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)貫穿于施工的全過程，檢測(cè)分為現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢測(cè)和完工最終檢測(cè)2部分。只有通過及時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)才能為施工提供必要的數(shù)據(jù)并正確指導(dǎo)施工，通過對(duì)原材料、混合料以及成品各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足，不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，能夠及時(shí)修補(bǔ)，無(wú)法修補(bǔ)的必須返工處理，保證施工質(zhì)量。

9 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中比較復(fù)雜和很難控制的關(guān)鍵工程,因此,在施工前必須充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，工程技術(shù)人員在施工過程中要經(jīng)常統(tǒng)計(jì)和分析各種試驗(yàn)數(shù)據(jù),并及時(shí)對(duì)施工予以調(diào)整和指導(dǎo)，對(duì)施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)加以糾正和解決。提高全員質(zhì)量管理意識(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系，以點(diǎn)及面，細(xì)化工序管理，實(shí)行精細(xì)化施工，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，只有在施工中進(jìn)行科學(xué)和嚴(yán)格的管理才能保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，增加其使用壽命，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。

【1】趙榮.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（20）：262.

【2】曹洪超.瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探究[J].四川水泥，2016（3）：202.

【3】白金明.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].建筑知識(shí)，2016（3）：149.

Discussion on the Key Points of Quality Control in Asphalt Concrete Pavement Construction

ZHU Rui-qing
(Lingbi Branch of Suzhou Highway Administrative Bureau,Suzhou 234200,China)

The quality of asphalt pavement mainly depends on the construction technology in addition to the structural design,and material composition.This article emphasizes the quality controlin the process of asphalt concrete pavement construction,from raw material purchase to the mixing,paving,rolling process and construction technology control.Then it analyzes the problems existing in every process and control keys,and puts forward corresponding requirements,to improve construction technology and quality of the asphalt concrete pavement construction,and prolong the span life of the asphalt concrete pavement.

asphalt concrete;pavement;construction quality;control points

U415.52

A

1007-9467（2016）09-0143-03

2016-07-29

朱瑞清（1974～），男，安徽靈璧人，工程師，從事公路工程施工、養(yǎng)護(hù)與管理研究。