張超

（河北省唐山市豐潤區(qū)交通運(yùn)輸局，河北唐山064000）

瀝青混凝土路面施工中常見病害與處理方法

張超

（河北省唐山市豐潤區(qū)交通運(yùn)輸局，河北唐山064000）

瀝青混凝土路面是公路建設(shè)中常見的路面形式，在高等級(jí)公路中應(yīng)用廣泛。在瀝青混凝土施工的過程中，會(huì)由于各種原因?qū)е赂鞣N病害的出現(xiàn)。對(duì)瀝青混凝土路面施工中的常見病害進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)其處理方法進(jìn)行了分析，以便更好地提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，有效延長公路的使用壽命。

瀝青混凝土路面；施工；病害；原因；處理方法

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.045

1 引言

當(dāng)前，我國的公路建設(shè)取得了迅速發(fā)展。作為一種質(zhì)量優(yōu)良的路面施工所用的結(jié)合料，瀝青混凝土材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于路面的施工中。同時(shí)，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了運(yùn)輸量的增加，再加上車輛的大型化發(fā)展和超重超載現(xiàn)象嚴(yán)重，公路路面的質(zhì)量面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一旦公路路面發(fā)生病害，不僅會(huì)影響行車安全，也會(huì)加快磨損，縮短公路的使用壽命，不利于我國公路事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。因此，在當(dāng)前背景下，對(duì)瀝青混凝土路面施工中比較常見的病害及處理方法2個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)論述，對(duì)于提高路面施工的質(zhì)量和維護(hù)保養(yǎng)具有重要意義。

2 瀝青混凝土路面施工中的常見病害

目前，瀝青混凝土的路面施工中，常見的病害主要有如下3種。（1）裂縫問題。當(dāng)瀝青混凝土的中間層和保護(hù)層之間發(fā)生橫向發(fā)展的裂縫時(shí)，我們就將其稱為發(fā)裂。由于裂紋并不長，所以在使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工時(shí)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)。瀝青混凝土發(fā)裂會(huì)對(duì)路面施工造成嚴(yán)重后果，影響其壓實(shí)度和孔隙率，不利于延長路面的使用年限[1]。（2）接縫處理不當(dāng)?shù)膯栴}。瀝青混凝土路面中的接縫有2種，即橫向和縱向。因此，接縫處理不良也具體分為橫向接縫處理不當(dāng)和縱向接縫處理不當(dāng)2種。一旦路面發(fā)生該病害，就會(huì)導(dǎo)路面的緊實(shí)度下降，比較松散，導(dǎo)致路面不平，行車顛簸，造成過度磨損。如果發(fā)生降雨，還會(huì)對(duì)整個(gè)路面和路基造成嚴(yán)重影響。（3）表面波浪問題。長短波是表面波浪2種主要的表現(xiàn)形式，主要內(nèi)容就是在鋪筑瀝青混凝土?xí)r，產(chǎn)生長度不一致的表面波浪。這些波浪會(huì)影響路面施工的平整度，擴(kuò)大路面的孔隙率，增大路面的松散度。所以也會(huì)對(duì)路面的行車安全造成影響，不利于路面性能的維持。

3 瀝青混凝土路面施工中常見病害的處理方法

瀝青混凝土路面鋪設(shè)瀝青面層前，采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)。這種預(yù)防措施和方法是在道路建設(shè)初期采取措施阻止裂縫的形成，或通過選擇道路結(jié)構(gòu)、材料處理已出現(xiàn)的裂縫，可以減少裂縫或根本不出現(xiàn)裂縫，使原有的或不可避免的裂縫活性大大降低。

3.1 路面裂縫的處理方法

（1）嚴(yán)格把握下承層的施工質(zhì)量?？梢圆捎脼r青的混合料進(jìn)行攤鋪，為其奠定良好的支撐基礎(chǔ)。（2）嚴(yán)格控制瀝青混凝土混合物料的水分含量、攪拌溫度以及瀝青所占的比重，對(duì)攪拌后的成品進(jìn)行仔細(xì)觀察，尤其要注意其中砂子的使用量。（3）嚴(yán)格控制碾壓的溫度。如果混合料的質(zhì)地比較軟弱，則必須等待至合適溫度后再進(jìn)行碾壓。如果在碾壓的過程中出現(xiàn)裂縫，則可以使用輪胎壓路機(jī)來完成初步的壓實(shí)工作，然后繼續(xù)使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行第二次壓實(shí)。需要注意的是，碾壓的速度不宜過快，應(yīng)適當(dāng)放慢[2]。

3.2 接縫處理不當(dāng)?shù)奶幚矸椒?/p>

由于接縫處理不當(dāng)有2種表現(xiàn)形式，所以處理方法也需要分別介紹。（1）橫向接縫不良的處理。在瀝青混凝土攤鋪之前，應(yīng)該提前預(yù)留并調(diào)整高度，必要時(shí)采用對(duì)應(yīng)高度的墊塊加以控制。在墊塊上方放置熨平板，并拉緊，確保其保持在正確的標(biāo)高位置。同時(shí)，在攤鋪過程中，還要確保攤鋪機(jī)以及螺旋送料器等機(jī)械的持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證攤鋪速度的連續(xù)性、緩慢性和均勻性。[3]當(dāng)攤鋪機(jī)離開之后，一定要及時(shí)清理多余的混合料。碾壓時(shí)應(yīng)該注意碾壓的方向，先橫向，再縱向。（2）縱向接縫不良的處理。出現(xiàn)該問題后，應(yīng)該馬上采用全幅熱解措施，然后讓2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，且將其間距控制在10mm以內(nèi)，重疊的軌道范圍應(yīng)保持在3～5cm之間。另外，采用正確的方法來完成攤鋪機(jī)熨平板以及原攤鋪面層的重疊操作。

3.3 表面波浪的處理方法

1）對(duì)瀝青混合料的攪拌質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。在攪拌混合料時(shí)要注意的問題如下：（1）要仔細(xì)觀察成品的質(zhì)量，對(duì)其中油和石料所占的比例采用規(guī)范的方法進(jìn)行檢測(cè)，確保出廠的瀝青混凝土質(zhì)地均勻，不存在花白、結(jié)團(tuán)和離析等問題；（2）要嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配，單層罩面中的混合料，最大粒直徑需要控制在層厚的50%以內(nèi)，而且下面層的層厚度需要保持在原來層厚的50%～66.67%之間；（3）要嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度[4]。根據(jù)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近來確定攤鋪的溫度，確?；旌狭系膭哦葷M足路面施工的需求。

2）保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工的規(guī)范性。這一措施主要就是指，位于攤鋪機(jī)熨平板前方的瀝青混合料，應(yīng)該盡量保持?jǐn)?shù)量和勁度的統(tǒng)一性。具體的操作方法如下：在攤鋪底面層之前，需要參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成測(cè)量和放樣工作，確保2個(gè)支持點(diǎn)之間的距離不超過10m，而且鋼絲線的中間撓度需要控制在2mm之內(nèi)。同時(shí)，提前調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使熨平板和機(jī)械本身的左右保持對(duì)稱。另外，在攤鋪過程中，一定要根據(jù)機(jī)械的運(yùn)輸能力，進(jìn)行持續(xù)、緩慢和均勻的攤鋪，盡量不要停頓，確保每60s可以完成2.5m的攤鋪距離。

3）規(guī)范性的執(zhí)行碾壓作業(yè)。采用高溫度、高頻率、低幅度和緊密跟隨的方式完成瀝青混合料的攤鋪操作[5]，將振動(dòng)壓路機(jī)的頻率控制在40～50Hz之間，震動(dòng)幅度的參數(shù)則設(shè)置為（0.5±0.1）mm。在先后完成初步碾壓、復(fù)壓和最終碾壓時(shí)，其力度應(yīng)該逐步增加，頻率由慢加快。

3.4 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)度不足，出現(xiàn)不均勻沉陷，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫。路基壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的技術(shù)措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實(shí)整體。最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國公路建設(shè)的實(shí)際情況中，瀝青混凝土由于具有顯著優(yōu)勢(shì)，開始在路面施工中被廣泛應(yīng)用，但是在施工的過程中還存在著很多的問題。因此，廣大公路參建人員應(yīng)該著眼于未來，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，用安全經(jīng)濟(jì)的方法處理公路使用中出現(xiàn)的種種問題，確保道路使用壽命，為車輛提供安全舒適的行車環(huán)境。我們?cè)诳吹狡鋺?yīng)用優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也應(yīng)該正確面對(duì)現(xiàn)階段路面施工中常見的病害問題。只有相關(guān)的施工人員對(duì)瀝青混合物料的攪拌質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格規(guī)范攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，嚴(yán)格規(guī)范碾壓程序等方面的工作，才可以切實(shí)做好瀝青混凝土路面施工中常見病害的防治工作，以此推動(dòng)我國瀝青混凝土路面的可持續(xù)發(fā)展。

【1】蔡方新.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及病害防治[J].江西建材，2015(11)∶174,177.

【2】鄧米蘭.淺談瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].科技信息，2013(3)∶386.

【3】方志剛.瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制分析[C].北京：建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2014.

【4】邱振林.淺談怎樣做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009(4)∶189-190.

【5】云學(xué).淺談城市道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012(3)∶97-99.

Common Defects and Countermeasures in Asphalt Concrete Pavement Construction

ZHANG Chao
(Transport Bureau of Fengrun District,Tangshan City,Hebei Province，Tangshan 064000,China)

Asphalt concrete pavementis very common in highway construction in China,which is widely used in the high-grade highway. Due to various reasons,there are various defects during the construction of asphalt concrete pavement.The common defects in the construction of asphalt concrete pavement are summarized,and the countermeasures are analyzed in order to better improve the construction quality of asphalt concrete pavement,and effectively prolong the lifespan.

asphalt concrete pavement;construction;defect;cause;countermeasure

U416.2

A

1007-9467（2016）09-0107-02

2016-07-12

張超（1981～），男，河北唐山人，助理工程師，從事公路工程施工管理與研究。