周仁松

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

研究高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

周仁松

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

高速公路是我國公路交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，高速公路路基修筑的質(zhì)量直接關(guān)系到公路交通的運(yùn)輸安全，影響公路穩(wěn)定性最重要的原因就是路基修筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以要根據(jù)軟基地段的實(shí)際情況對高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行綜合研究，針對路基施工中的問題，提出了有效的解決措施，希望可以有效的提高我國高速公路軟基地段高填方路基的施工質(zhì)量。

高速公路；軟基地段；高填方路基；施工技術(shù)

1　造成高填方路基質(zhì)量問題的幾個原因

1.1路基的設(shè)計和計算存在不合理的現(xiàn)象

在公路的設(shè)計和規(guī)劃時，沒有根據(jù)高填方路基的特性和路面實(shí)際情況來對高填方路基進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計，造成了路基的沉降量不合理，穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)。也有可能對路基的填方量計算失誤，造成高填方路基的填方量不合理，使高填方路基有一部分不能有效的沉降，路基的質(zhì)量受到影響。在設(shè)計高填方路基時，需要對高填方路基的沉降量進(jìn)行計算并檢驗(yàn)高填方路基的穩(wěn)定性，避免高填方路基的土工資料與實(shí)際情況不符。在高速公路實(shí)際的施工過程中，路基的上層狀況和路基下的基礎(chǔ)地層情況是非常復(fù)雜的，所以在設(shè)計不同地段的路基時都需要進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，避免因?yàn)橛龅杰浫醯鼗鴮?dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不合理，最終出現(xiàn)路基的承載力不足，出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

1.2路基的施工工藝存在不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象

高填方路基的施工工藝具有特殊性，涉及到的質(zhì)量影響因素也比較多，所以在對高填方路基進(jìn)行施工時需要對每一個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的處理，避免出現(xiàn)施工工藝不恰當(dāng)?shù)膯栴}，影響整個路基的施工質(zhì)量。高填方路基在進(jìn)行填方時需要對路基進(jìn)行分層填筑，每一層填筑的高度都是不一樣的，如果填筑的厚度沒有達(dá)到或者超出了規(guī)定的要求，可能會導(dǎo)致路基在進(jìn)行壓實(shí)處理時，壓實(shí)高度不能達(dá)到規(guī)定的要求，如果路基的壓實(shí)高度與指定標(biāo)高不符，那必定會對路基的沉降造成影響，產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量變形。同時在對路基進(jìn)行分層填筑時，不能整個路段全部利用分層填筑的方式，如果全段利用分層填筑出現(xiàn)某段處理不當(dāng)時，可能會導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向開裂的問題。

2　針對高速公路軟基地段高填方路基的施工技術(shù)

2.1仔細(xì)規(guī)劃路基挖方中線

在高速公路高填方路基施工之前，為了避免路基的挖方中線偏移，要對中線位置進(jìn)行仔細(xì)的規(guī)劃，需要利用測量儀器對路基挖方的中線進(jìn)行測量，測量中線主要使用的儀器有全站儀和水準(zhǔn)儀，這兩種測量儀器的使用可以讓對地基的挖方中線進(jìn)行控制，保持路基的挖方始終在規(guī)定的范圍內(nèi)。

2.2對路基的填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制

路基填筑材料必須要有專人檢驗(yàn)，控制填筑基土的材料配級，不能讓劣質(zhì)涂料摻雜到填筑土中，路基的填筑材料有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，利用CBR數(shù)值對路基填筑材料的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行量化，一般高速公路的CBR控制數(shù)值不能小于8。對取土位置的土坑進(jìn)行檢驗(yàn)，得出取土的詳細(xì)土層分布和含水量，對不合格的土質(zhì)進(jìn)行清場處理。

2.3路基壓實(shí)強(qiáng)度的控制

在對已經(jīng)填筑完成的高填方路基進(jìn)行壓實(shí)時，不能為了追求壓實(shí)強(qiáng)度而利用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，壓實(shí)度過高可能會導(dǎo)致路基的塑性變形，但是如果碾壓次數(shù)不足或者壓實(shí)度不夠，在某一區(qū)域出現(xiàn)露壓的現(xiàn)象也會導(dǎo)致高速公路建成后出現(xiàn)路面嚴(yán)重沉降的現(xiàn)象。所以在進(jìn)行高填方路基壓實(shí)時，需要對壓實(shí)強(qiáng)度進(jìn)行控制，必要時可以在填筑材料中添加生石灰，使填筑材料的塑性性質(zhì)發(fā)生改變，保證路基壓實(shí)強(qiáng)度達(dá)到質(zhì)量要求。

3　軟基地段高填方路基施工實(shí)例分析

某高速公路的K156～K159路段為軟基地段，對該路段進(jìn)行高填方路基的施工時，需要保證路基的填土高度超過12 m，而且該軟基地段位于整個施工路段最為低洼的地區(qū)，地形呈現(xiàn)U形狀，高填方路基的填方基底以前是水田，所以施工基底的水分比較多，基底的土層主要為軟質(zhì)的黑色淤泥，經(jīng)過仔細(xì)的地質(zhì)勘查，該施工地段附近還有一處農(nóng)用水井，所以該地段的滲水現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以該地段最重要的問題，就是降低施工地段的水分含量。

在施工之前要先對施工區(qū)域進(jìn)行清淤排水，避免土質(zhì)承載力過低而導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，在清淤排水時要在施工路段的兩側(cè)進(jìn)行，挖掘一定深度的排水溝，并且把該路段的排水溝全部連接起來。開挖完成后對開挖量進(jìn)行測量，之后進(jìn)行回填，在回填時要選擇透水性比較好的石料，因?yàn)檫@種填筑材料的強(qiáng)度比較好，在回填完成后進(jìn)行碾壓時也能保證路基的碾壓強(qiáng)度，避免出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

因?yàn)镵156路段到K159路段的土層含水量較大，所以需要鋪墊相應(yīng)的砂礫土層，砂礫土層一般厚度控制在半米以內(nèi)，并且需要在砂礫土層上部鋪設(shè)土工布。砂礫土層的鋪筑需要進(jìn)行分層處理，確保每一層次的厚度不小于0.2 m，全部鋪設(shè)完成后對其進(jìn)行碾壓，保證砂礫土層和土工布的平整。

砂礫土層和土工布鋪設(shè)完成后對高路基進(jìn)行填筑施工，施工時填筑高度不能過高，避免高度過高填筑材料下落對土工布產(chǎn)生重?fù)?，影響其平整度?/p>

［1］ 周衛(wèi)華.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)［J］.城市地理，2014，（22）：105.

［2］ 鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)［J］.湖南交通科技，2011，（2）：37-39.

［3］ 韓立濤.高速公路軟基地段高填方路基的施工技術(shù)探討分析［J］.黑龍江交通科技，2014，（12）：45-46.

U416.1

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1008-3383（2016）10-0069-01

2016-01-12

周仁松（1973-），男，貴州貴陽人，高級工程師，研究方向：公路施工。