李發(fā)興(普洱公路規(guī)劃勘察設計院,云南普洱665000)

論高速公路中橋涵結構精細化施工工藝的應用

李發(fā)興
(普洱公路規(guī)劃勘察設計院,云南普洱665000)

為建設高品質高速公路，確保工程質量，延長結構物使用壽命，從而節(jié)約建設成本，需大力推行精細化管理，同時加強精細化施工工藝的應用。論文對高速公路橋涵結構物精細化施工工藝進行簡略介紹。

橋涵結構物;施工工藝;應用

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.129

1 引言

在高速公路建設中，運用精細化施工工藝，有利于延長橋涵的使用壽命，提高工程質量，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟化收益，同時也為高速公路建設的其他方面應用精細化施工工藝建立一個好的模范[1]。

2 采用大模板施工

以往的橋涵設計中，設計人員大多以增加構建類型的方式來增強建筑物的強度和剛度，這樣做雖然在建設過程中節(jié)省了一部分鋼材，但構件形式更加復雜，制造和施工就顯得更加困難。這時，大模板施工以其有利于降低勞動強度，提高工程質量的優(yōu)勢凸顯出來。

2.1 大模板整體組合

第一個步驟是拼裝。墻體模板的拼裝必須要組成一個整體的大模板。整體大模板包括標準模板塊和非標準模板塊。對模板的表面平整度要嚴格控制，因為模板表面的平整度對模板的剛度、強度、穩(wěn)定性等都有影響，并且這些因素對墻體模板的整體質量以及最后高速公路的施工質量都有著不可忽視的影響。

模板在正式安裝前，為了保證其安全性,要進行預拼模板安裝。預拼裝模板安裝好之后，再進行模板安全架的搭設和支腿的組裝。墻體模板拼裝完成后，對模板的平整度、尺寸、剛度等數(shù)據(jù)還要進行最終的校對。

在模板拼裝的所有工作都完成后，為了保證模板足夠支承墻身，要進行內(nèi)撐外拉的加固。內(nèi)墻采用斜撐法加固，外墻則安裝拉桿和斜撐2種方法同時使用。加固完成后，也要進行一遍校對，以保證扣件、螺栓、底邊等的要求都符合標準，達到加固的目的。對模板進行安裝和加固之后，要由專業(yè)的質檢人員再次進行驗收，判斷質量是否過關。之所以進行這么多次校對后再次進行嚴格的質量檢查，是為了保證大模板不會出現(xiàn)質量問題[2]。

混凝土在澆筑前，要保證清理干凈模板與混凝土的接觸面和模板內(nèi)的雜物。如果清理不干凈，可能會影響二者之間的黏合度。清理干凈后，要嚴格依照澆筑要求進行規(guī)范澆筑。澆筑時要注意下料速度、混凝土上升速度、導管拆卸速度等數(shù)據(jù)。

2.2 大模板整體推進

大模板整體推進主要注意4個步驟。（1）模板在拆除前要保證混凝土強度達到相關標準之后再拆除。為了使拆除過程更加方便快捷，要采用模板整體拆除的方法，先拆掉對撐鋼管和對拉桿，保證模板的整體性，然后再依據(jù)規(guī)定的步驟拆除穿墻螺栓、吊裝模板等。對于模板的拆除，要注意記錄數(shù)據(jù)，以便日后參考。（2）為了保證大模板整體推動能夠順利并且安全進行，需要將3根鋼管在正反墻面模板分別與大模板相連，以完整墻體模板體系。（3）正確合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保證鋼管的鞏固性，以避免出現(xiàn)安全事故。（4）在重復進行以上幾個步驟之后，要加固模板支架，可以采用剪刀撐的構造方法。

高速公路建設的最終目的是為了方便人們的出行，為人們的日常生活服務，提高人們的生活質量。所以，公路橋涵的設計要注意安全、經(jīng)濟、適用原則。同時，為了順應環(huán)保型社會的要求，公路橋涵的設計也要注重環(huán)保，不能浪費資源也不能破壞自然環(huán)境。

大模板整體組合和推進是一種可以被廣泛使用的方法。經(jīng)研究表明，它不僅可以提高施工質量，而且能節(jié)約資源、降低工作難度，有利于環(huán)保，為施工雙方都能帶來利益。

3 引進全自動數(shù)控鋼筋彎箍機

鋼筋是建筑行業(yè)最常用也是需求較高的一種建筑材料，但是，我國的鋼筋質量還有待提高。施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)鋼筋加工尺寸不合格的問題，為了更好地解決這一問題，使用數(shù)控鋼筋彎箍機對鋼筋進行加固。數(shù)控鋼筋彎箍機用卡具和模具保證了鋼筋尺寸，提高了鋼筋加工的合格率?？傊?，全自動數(shù)控鋼筋彎箍機不僅具有高自動化的特點，而且成本低、效率高，質量上也更有保證，特別是解決了由于箍筋加工質量不合格引起的橋涵混凝土保護層厚度不符合要求的問題。

4 鋼筋網(wǎng)加工、安裝推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是為了更好地確定鋼筋加工的形狀和尺寸，有利于提高鋼筋加工安裝的合格率。例如，可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不僅可以用于加工鋼筋，對于那些加工不合格的鋼筋也可以使用，有效地降低了浪費率。

5 高強砂漿墊塊的使用

使用高強砂漿墊塊，可以加強混凝土的保護厚度，提高混凝土的耐久性。在施工過程中，對混凝土保護層有一個十分重要且嚴格的要求，通常主要有2種方法可以加強混凝土保護層厚度。（1）現(xiàn)場制作混凝土砂漿墊塊。但是，這個方法有很大的弊端，即工作程序煩瑣，工作量大，會延緩施工進度，而且這項工作具有連續(xù)性，如果混凝土強度不能達到標準要求，那么接下來的工作將無法進行。（2）采用塑料墊塊的方法。這種方法的最大弊端就是高溫天氣條件下塑料墊塊容易變形。因此，人們最后經(jīng)過無數(shù)次試驗得出了使用高強砂漿墊塊的方法，不僅能夠保證混凝土厚度，而且生產(chǎn)率較高。

6 高速公路建設精細化管理效果評價體系

精細化管理有利于加強企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調，提高企業(yè)工作效率，強化企業(yè)各個環(huán)節(jié)之間的交流與溝通。高速公路建設的精細化管理涵蓋了很多方面，包括從最初的設計理念、工程材料的選擇以及施工過程中的細節(jié)管理、施工進度安排、再到工程質量檢測、工程安全生產(chǎn)監(jiān)督等內(nèi)容[3]。

精細化管理效果評價指標內(nèi)涵包括以下幾個方面：組織結構、計劃過程、質量控制、進度控制、成本控制、安全控制、環(huán)?？刂?、溝通控制和應用創(chuàng)新。組織結構完善程度的標準有3個，即制度建設、責任落實和崗位建設。

計劃過程主要指的是工程在前期建設以及工程建設過程中的管理，包括前期籌備過程管理、開工籌備過程管理和施工建設期的過程管理。這3個計劃過程管理之間既有聯(lián)系又有區(qū)別，3種管理的內(nèi)容不盡相同，指標也不一樣。但工程前期籌備過程管理是另外2個管理內(nèi)容的重要準備和依據(jù)，有利于完善基本建設程序，推動工程建設的完成。

所謂質量控制，并不只是對施工進度過程中的質量進行控制，還包括對施工人員的素質、施工材料的好壞、施工機器的質量、施工場地情況、施工技術等各方面進行控制，。施工人員的素質是指施工人員是否具有專業(yè)水平和職業(yè)道德；施工材料是指施工時候所用的材料質量、材料進口渠道、材料數(shù)量等；施工技術是指施工工藝是否達到精細化要求、施工新工藝是否應用得當?shù)取?/p>

進度控制，是指工程項目進度是否在計劃范圍內(nèi)并且達到了精細化的效果和要求。

環(huán)?？刂浦饕嘎坊鶕P塵和水毀。對環(huán)保效果的評價可以從施工單位所做的環(huán)保工作以及環(huán)保新技術應用兩方面進行評判。溝通控制，是指高速公路從設計階段開始，就要注重和設計人員、公司、施工人員等相關機構和人員之間的溝通，征地拆遷也要和政府進行相關溝通交流，施工材料也要注意和材料供應商進行溝通交流。

7 總結

精細化施工工藝在高速公路橋涵結構建設中的應用雖然沒有經(jīng)歷很長的發(fā)展時間，但是因為它的優(yōu)點十分明顯，所以在未來是我國高速公路建設發(fā)展的一個重要方向。

【1】楊忠偉,熊虎,余劍，等.論高速公路城市出入口區(qū)域“灰色用地”彈性控制的方法及意義[J].公路，2013,58(11):158-163.

【2】田野.論高速公路擴改建工程社會穩(wěn)定風險綜合評價與風險防范[J].黑龍江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路，路在何方？——論高速公路ETC發(fā)展的現(xiàn)狀與前景[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2015(1):396-396.

Application of Fine Construction Technology for Bridge and Culvert Structures in Expressway

LI Fa-xing
(Pu'er Highway Planning Survey and Design Institute,Pu'er 665000,China)

In order to construct high-quality expressway, it is necessary to carry out fine management, and strengthen the application of fineconstruction technology. In this paper, a brief introduction to the construction technology of the high way bridge and culvert structure is given.

bridge and culvert structure;construction technology;application

U445.4

B

1007-9467（2016）12-0070-02

2016-10-26

李發(fā)興（1982～），男，云南鎮(zhèn)沅人，工程師，從事橋梁設計及施工技術研究。