摘要：民航飛機(jī)是人們出行的主要工具之一，近年來國際上民航飛機(jī)失事的案例較多，使人們的生命受到了威脅。為了提高人們乘坐民航飛機(jī)的安全性，民航飛機(jī)維修相關(guān)人員要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。文章在此背景下對(duì)影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的因素進(jìn)行研究，并就民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策提出了若干建議。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；飛機(jī)失事；安全性 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：V267 文章編號(hào)：1009-2374（2016）08-0164-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.084

航空器的維修質(zhì)量直接關(guān)系到民航飛機(jī)工作的安全性。近年來，國際上因維修失利引發(fā)的航空事故較多，給航空公司和維修人員帶來了嚴(yán)重的警示。為了提高航空維修的質(zhì)量，航空公司必須要加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究，分析影響維修質(zhì)量的因素并采取必要的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述

漢語詞典對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理（risk management）的定義是企業(yè)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并采取相應(yīng)的措施將該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的損害降至最小。風(fēng)險(xiǎn)管理有三層含義：第一，風(fēng)險(xiǎn)管理以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)，要求企業(yè)必須先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估。企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)有可能來自于多方面，企業(yè)必須對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)企業(yè)造成的損害進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，尤其需要注意的是要將風(fēng)險(xiǎn)損失的不確定性程度進(jìn)行量化，以便采取相應(yīng)的措施。第二，風(fēng)險(xiǎn)管理要與風(fēng)險(xiǎn)控制相結(jié)合，企業(yè)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)要做好風(fēng)險(xiǎn)控制工作。采取有效的措施盡量將有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)加以控制，使該風(fēng)險(xiǎn)為企業(yè)帶來的損失盡量減少，這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容之一。要求企業(yè)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳盡的分析，同時(shí)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類型的不同、風(fēng)險(xiǎn)損失程度的大小等制定多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方案，做好全面的準(zhǔn)備，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接風(fēng)險(xiǎn)，并將風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最小的范圍內(nèi)。第三，條件允許的情況下，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避也是有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的方式之一。對(duì)于部分風(fēng)險(xiǎn)而言，企業(yè)只需要稍微改變?cè)瓉碇贫ǖ墓芾泶胧┑燃茨軌蛴行б?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)不必要的損失。綜上可知，風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于企業(yè)的意義重大，做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作能夠幫助企業(yè)對(duì)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出恰當(dāng)?shù)脑u(píng)估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)行多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案即能夠?qū)⑵髽I(yè)的損失降至最小，因此企業(yè)要重視風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

2 民航飛機(jī)維修特征

2.1 必然性和可逆性

第一，民航飛機(jī)的維修具有必然性。隨著時(shí)代的發(fā)展，維修民航飛機(jī)需要使用的設(shè)備不斷更新，系統(tǒng)程序、設(shè)備結(jié)構(gòu)等更加復(fù)雜，對(duì)人員的素質(zhì)要求越來越高。維修民航飛機(jī)畢竟還是需要人工進(jìn)行維修，人工維修的效果受多方面因素影響較大，如情緒、壓力、身體狀況等。維修人員自身原因加上維修系統(tǒng)的復(fù)雜性使得維修工作出現(xiàn)細(xì)微的錯(cuò)誤成為必然。在民航飛機(jī)的維修中，即使細(xì)微的維修差錯(cuò)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行等無法產(chǎn)生較大的影響，但是當(dāng)維修次數(shù)增加，細(xì)微差錯(cuò)也在不斷累積并最終成為影響飛機(jī)正常運(yùn)行的主要原因。此外，飛機(jī)維修中的細(xì)微差別也將會(huì)影響整體維修效果，必須要引起重視。第二，民航飛機(jī)維修的可逆性能夠有效彌補(bǔ)維修中出現(xiàn)的錯(cuò)誤。飛機(jī)維修是整個(gè)系統(tǒng)，其中維修環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，可逆性指的是維修人員在某一環(huán)節(jié)進(jìn)行維修時(shí)，能夠判斷出前面的維修環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)錯(cuò)誤并會(huì)對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行再次檢查與維修。民航飛機(jī)的可逆性是航空維修系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，充分發(fā)揮民航飛機(jī)的可逆性能夠有效控制維修效果、減少維修差錯(cuò)，保證民航飛機(jī)的正常運(yùn)行，減小航空事故發(fā)生的可能性。

2.2 可積累性特征

民航飛機(jī)維修的可積累性指的是在飛機(jī)維修過程中要重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的維修效果。航空維修屬于航空安全管理系統(tǒng)中的重要組成部分。航空安全管理是保證飛機(jī)運(yùn)行的前提，其具有基礎(chǔ)性等特征，加強(qiáng)航空安全管理需要航空維修的所有部門及人員的配合。在民航飛機(jī)的維修管理中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)微的差別都有可能影響到其他環(huán)節(jié)的維修。航空器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，航空器工作需要多個(gè)工作系統(tǒng)同時(shí)發(fā)生作用，一旦航空器出現(xiàn)異常，維修工作者首先需要通過航空人員對(duì)故障的表現(xiàn)進(jìn)行具體描述，然后根據(jù)航空人員描述的現(xiàn)象對(duì)航空器中出現(xiàn)問題的部位進(jìn)行科學(xué)推斷。完成前期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作之后，維修人員需要對(duì)航空器的特定部位進(jìn)行拆除、維修、重裝等工作才算完成了一次維修。在整個(gè)維修過程中，每一個(gè)維修環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至維修中途還會(huì)受天氣、溫度、濕度、光亮程度等的影響，使維修效果略有降低。維修環(huán)節(jié)皆受上一環(huán)節(jié)的影響，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤將會(huì)影響下一個(gè)維修環(huán)節(jié)的有效性，這就是我們所說的民航飛機(jī)維修的可積累性。海恩法則為差錯(cuò)的可積累提供了有力的理論依據(jù)，要求航空維修人員必須要重視每一個(gè)維修環(huán)節(jié)。

2.3 偶然性和隱蔽性

民航飛機(jī)維修的偶然性又被稱為突變性，是由于多次維修差錯(cuò)經(jīng)過累積之后產(chǎn)生了質(zhì)變的結(jié)果。民航飛機(jī)維修具有必然性且多為細(xì)微的差別，經(jīng)過時(shí)間的累積，這些細(xì)微的維修差錯(cuò)很有可能在飛機(jī)運(yùn)行過程中突然爆發(fā)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)等。民航飛機(jī)維修的隱蔽性仍舊是針對(duì)維修的細(xì)微差別而言。維修人員維修完畢之后會(huì)對(duì)航空器的正常運(yùn)作情況進(jìn)行檢測(cè)，判斷無誤后即算維修成功，然而許多有問題的航空器內(nèi)部零件很可能被外部零件遮擋而未被維修人員所重視，最終影響飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的因素

3.1 人員因素

影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理人員因素主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，維修人員并未嚴(yán)格按照維修的程序進(jìn)行維修。根據(jù)飛機(jī)類型的不同，維修部門為維修人員提供了詳細(xì)的維修手冊(cè)。手冊(cè)中詳細(xì)描述了飛機(jī)維修的具體操作程序，維修人員維修時(shí)按照手冊(cè)說明的操作可以有效提高維修質(zhì)量。但是，部分維修人員在某些維修操作中并未嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯(cuò)。第二，維修人員整體素質(zhì)偏低。民航事業(yè)在我國發(fā)展迅速，維修人員需求量加大，這使得航空公司在招收維修人員過程中容易忽視維修人員的專業(yè)技能掌握程度，使航空維修人員數(shù)量增加但質(zhì)量仍有所欠缺，加上航空公司對(duì)維修人員的培訓(xùn)力度較小，同樣也不利于提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。第三，維修人員的工作壓力大，工作積極性不高。據(jù)調(diào)查，部分航空維修工作人員表示，航空維修部較其他行業(yè)和部門的薪資和福利待遇等都存在一定的差距，且工作環(huán)境差，承擔(dān)的責(zé)任較重，這都使得維修人員的心理負(fù)擔(dān)加重，并希望轉(zhuǎn)換崗位，工作積極性不高。

3.2 管理因素

影響維修效果的管理因素包括多個(gè)方面：第一，民航飛機(jī)維修任務(wù)多變，且多具有突發(fā)性。維修效果受維修現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境影響，飛機(jī)維修任務(wù)一般多具有突發(fā)性，此時(shí)的人員組織管理顯得尤其重要。然而目前我國維修人員對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)的管理重視程度不足，導(dǎo)致維修現(xiàn)場(chǎng)混亂，極易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。第二，管理機(jī)制不夠完善，缺乏有針對(duì)性的規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)等，使得管理人員和操作人員在維修操作方面容易出現(xiàn)差錯(cuò)。

3.3 環(huán)境因素

影響民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的環(huán)境因素較為復(fù)雜，總體說來可以分為人與軟環(huán)境的環(huán)境影響、人與法規(guī)環(huán)境的影響、人與管理環(huán)境的影響、人與管理層的影響等?？傮w來說，對(duì)民航飛機(jī)維修影響較大的環(huán)境因素包括自然環(huán)境如光照、氣候等，也包括一些社會(huì)環(huán)境如航空公司的規(guī)章制度、法律法規(guī)等的要求等。環(huán)境因素通過對(duì)維修人員心理和操作造成壓力而使維修產(chǎn)生差錯(cuò)。

3.4 飛機(jī)因素

民航飛機(jī)本身存在的缺陷也是影響維修質(zhì)量的重要方面。例如：民航飛機(jī)中的防錯(cuò)設(shè)計(jì)如果不理想，即會(huì)使維修人員在無意識(shí)間裝錯(cuò)；民航飛機(jī)部分重要零件擺放的位置有差異將會(huì)影響維修人員的操作姿勢(shì)，也會(huì)影響維修人員的感知和判斷；飛機(jī)上重要的監(jiān)測(cè)等設(shè)備若出現(xiàn)問題，對(duì)維修人員的維修方向和質(zhì)量也將產(chǎn)生直接的影響。因此，維修質(zhì)量還需要考慮飛機(jī)本身質(zhì)量的好壞。

4 民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

4.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)

維修人員的專業(yè)素質(zhì)是影響維修質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，要提高民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理必須要加強(qiáng)對(duì)維修人員的素質(zhì)培訓(xùn)。第一，培訓(xùn)的目的要提高維修人員的安全意識(shí)，使維修人員在維修過程中將乘客的安全放在首位，提高維修人員的職業(yè)道德感；第二，培訓(xùn)內(nèi)容要細(xì)化，針對(duì)飛機(jī)的不同類型、故障的不同及突發(fā)性事故對(duì)維修人員進(jìn)行詳細(xì)介紹，務(wù)必提高維修人員的專業(yè)技能。

4.2 提高管理水平

加強(qiáng)對(duì)維修的過程管理和人員管理。第一，在維修過程中更加注重維修人員操作的程序化和規(guī)范化，重視維修質(zhì)量。如在維修過程中接到另外的突發(fā)維修任務(wù)，管理人員要分配好維修人員，并組織人員有秩序地進(jìn)行維修，同時(shí)要安排有經(jīng)驗(yàn)的維修人員在現(xiàn)場(chǎng)做好后續(xù)工作，防止出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)混亂、維修出現(xiàn)差錯(cuò)等情況；第二，航空公司應(yīng)該適當(dāng)提高維修人員的薪資和福利待遇，提高維修人員的工作積極性，同時(shí)關(guān)注維修人員的情緒狀況，適時(shí)疏導(dǎo)維修人員的心理壓力，使維修人員工作時(shí)免受情緒影響。

4.3 統(tǒng)一維修標(biāo)準(zhǔn)

第一，要求維修人員在制作工作卡或工作單時(shí)要將內(nèi)容具體化，盡量使用量化語言，禁止使用“定性”詞匯；第二，注重維修過程中各專業(yè)環(huán)節(jié)的鏈接性。航空維修中經(jīng)常會(huì)需要運(yùn)用到其他專業(yè)的知識(shí)，維修人員在制作工作卡時(shí)要注意加強(qiáng)各專業(yè)的連接性，提高維修的專業(yè)性；第三，維修手冊(cè)的內(nèi)容要更加詳細(xì)、具體，必要時(shí)可安排另外一名督導(dǎo)人員在維修人員工作時(shí)進(jìn)行監(jiān)督、引導(dǎo)，防止維修人員出現(xiàn)錯(cuò)、漏等現(xiàn)象，提高維修質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理有利于降低維修風(fēng)險(xiǎn)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量，促進(jìn)民航飛機(jī)的正常航運(yùn)。民航飛機(jī)維修具有必然性、可積累性、可逆性、偶然性等特點(diǎn)，要加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理必須要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，提高人員專業(yè)素質(zhì)，統(tǒng)一維修標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)對(duì)維修現(xiàn)象及人員的管理。

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作者簡(jiǎn)介：費(fèi)瑞燕（1983-），女，安徽合肥人，中國南方航空股份有限公司北京分公司飛機(jī)維修廠飛機(jī)維護(hù)，研究方向：民航維修。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）