文/韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

巴勒特再度進(jìn)入中國(guó)勝算幾何？

文/韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

印度巴勒特公司(Bharat Forge)號(hào)稱亞洲鍛造業(yè)“第一”，不僅有強(qiáng)大的鍛造能力，而且擁有從礦產(chǎn)到成品產(chǎn)出的綜合能力。2003年底，這家印度鍛造公司走出全球并購(gòu)第一步，把CDP收入囊中，一躍成為世界第二大鍛造公司，隨后在英國(guó)、美國(guó)展開并購(gòu)，2005年12月8日，與中國(guó)一汽鍛造達(dá)成協(xié)議，成功控股一汽鍛造52%的股份。巴勒特董事長(zhǎng)巴巴·卡利尼(Baba.Kalyani)曾得意地認(rèn)為，與中國(guó)一汽的合作，完成了其全球戰(zhàn)略布局。但事與愿違，2013年11月1日，中國(guó)第一汽車股份有限公司同外方股東巴勒特鍛造（香港）有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，收購(gòu)其持有的全部股權(quán)，原一汽巴勒特鍛造（長(zhǎng)春）有限公司更名一汽鍛造（吉林）有限公司，這意味著印度巴勒特從此告別一汽。

2015年初，印度巴勒特鍛造公司在鍛造類媒體上再次刊登合作廣告，希望與國(guó)內(nèi)有實(shí)力且有合作愿望的鍛造企業(yè)進(jìn)行合作，主攻中國(guó)乘用車鍛件市場(chǎng)。轉(zhuǎn)眼一年過(guò)去了，媒體再無(wú)相關(guān)動(dòng)態(tài)。那么，印度巴勒特再度進(jìn)入中國(guó)勝算幾何？

巴勒特進(jìn)入中國(guó)的理由：自身擴(kuò)張的需要；中國(guó)市場(chǎng)巨大需求空間的誘惑；合作方的積極態(tài)度

德國(guó)蒂森-克虜伯一直雄踞全球鍛造業(yè)榜首，印度巴勒特鍛造公司在全面滿足本土市場(chǎng)的同時(shí)，不可避免會(huì)有做強(qiáng)做大、趕超克虜伯的愿望。2004年的中國(guó)，印度巴勒特一直是一汽和東風(fēng)汽車的主要供貨商，合作企業(yè)涉及錫柴、玉柴、康明斯等，每年由此帶來(lái)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1600萬(wàn)美元。但使卡利尼感到擔(dān)心的是，隨著國(guó)內(nèi)制造商的崛起和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，印度巴勒特在未來(lái)很有可能被擠出這一領(lǐng)地。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)在錫柴，印度巴勒特主供的曲軸市場(chǎng)一直被中國(guó)一拖鍛造、遼寧五一八等公司牢牢把握，在玉柴，印度方面主供的曲軸市場(chǎng)也被中國(guó)一拖鍛造和東風(fēng)鍛造等瓜分。在國(guó)內(nèi)找到一家具有鍛造實(shí)力的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)本土化競(jìng)爭(zhēng)，成為印度巴勒特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳選擇。

2000年到2005年短短6年間，中國(guó)汽車產(chǎn)量快速遞增，實(shí)現(xiàn)了從206.82萬(wàn)輛到571.76萬(wàn)輛的飛躍。巨大的需求空間刺激著當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鍛造業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)鍛造企業(yè)一方面通過(guò)跑馬圈地運(yùn)動(dòng)，購(gòu)置設(shè)備、提升能力，另一方面積極尋求國(guó)際合作伙伴，力求快速做大做強(qiáng)，以期在飛速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前分食更大的蛋糕。當(dāng)時(shí)，“中美合資”、“中德合資”、“中法合資”、“中日合資”、“中意合資”注冊(cè)成立的鍛造企業(yè)比比皆是。與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)最大的鍛件生產(chǎn)企業(yè)之一的一汽鍛造，在2003年12月27日第八次董事會(huì)上，趙方寬提出對(duì)外開展合資合作的戰(zhàn)略要求。在這種背景下，一汽鍛造和印度巴勒特經(jīng)過(guò)多次冾談，2005年12月8日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和印度巴勒特公司在印度正式簽署了雙方合資合同，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司以長(zhǎng)春一汽鍛造有限公司現(xiàn)有的凈資產(chǎn)出資，占合資公司48%的股權(quán)，印度巴勒特以2800萬(wàn)美元現(xiàn)金的方式出資，占合資公司52%的股權(quán)，共同組建一家合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，2006年3月9日，一汽巴勒特鍛造（長(zhǎng)春）有限公司在長(zhǎng)春高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，一汽巴勒特鍛造(長(zhǎng)春)有限公司將共享巴勒特在歐洲、美國(guó)、印度等的市場(chǎng)資源，并通過(guò)巴勒特的全球網(wǎng)絡(luò)拓寬自身產(chǎn)品的銷售渠道，在未來(lái)10年里，年產(chǎn)鍛件能力達(dá)20萬(wàn)噸，成為亞洲第一、世界第五的鍛造業(yè)航母。

巴勒特的無(wú)奈：眼睜睜看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壯大，錯(cuò)失最佳戰(zhàn)機(jī)；文化差異的不可調(diào)和迫使其退出一汽市場(chǎng)

毫無(wú)疑問，印度巴勒特選擇在當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)、攜手一汽的舉動(dòng)是明智的，那段時(shí)光是中國(guó)汽車業(yè)快速發(fā)展的黃金時(shí)段。2006年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量達(dá)到729.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.30%，2007年產(chǎn)量888.24萬(wàn)輛，同比增加21.78%，2008年即使在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的情況下，也實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量929.92萬(wàn)輛，同比增加4.69%，2009年首次突破千萬(wàn)輛，達(dá)到1379.10萬(wàn)輛，同比猛增48.30%，2010年，汽車產(chǎn)量更是高達(dá)1826.47萬(wàn)輛，同比增加32.44%。就商用車而言，2006年產(chǎn)銷204.66萬(wàn)輛，同比增加14.52%，2007年產(chǎn)銷250.13萬(wàn)輛，同比增加22.22%，2008年跟汽車整體情況一致，產(chǎn)銷260.73萬(wàn)輛，同比增加4.24%，2009年產(chǎn)銷340.71萬(wàn)輛，同比增加30.68%，2010年沖擊高點(diǎn)達(dá)430.41萬(wàn)輛，同比增加26.32%。

在這種近乎瘋狂的需求增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)原有的鍛造企業(yè)和對(duì)鍛造業(yè)感興趣并躍躍欲試涉足鍛造生產(chǎn)的企業(yè)紛紛高調(diào)擴(kuò)張，把鍛造業(yè)的發(fā)展推向一個(gè)新高潮。作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的鍛造廠，東風(fēng)鍛造在發(fā)揮自身產(chǎn)能的同時(shí)，牽手湖北神力鍛造有限責(zé)任公司，于2005年1 月8日成立東風(fēng)鍛造有限公司，新公司注冊(cè)資金3.7億元人民幣，生產(chǎn)的鍛件品種達(dá)一千多個(gè)。重汽鍛造在擁有1臺(tái)16t電液錘的基礎(chǔ)上，2008 年6月28日，投資5000萬(wàn)元、年產(chǎn)重型汽車前軸12萬(wàn)件、新增產(chǎn)值1.5億元的16t機(jī)組生產(chǎn)線正式投入生產(chǎn)，之后又緊鑼密鼓上馬萬(wàn)噸線。桂林福達(dá)集團(tuán)有限公司原本是一家以專業(yè)生產(chǎn)與銷售汽車零部件和低速汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、鹽田機(jī)械為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)集團(tuán)，2008年12月18日，桂林福達(dá)集團(tuán)鍛造中心建設(shè)項(xiàng)目正式奠基開工，建成了年產(chǎn)精密鍛件10萬(wàn)噸的生產(chǎn)廠區(qū)。天潤(rùn)曲軸在2005年初正式介入鍛造生產(chǎn)，在擁有一臺(tái)對(duì)擊錘的基礎(chǔ)上，又建成PSZ900型16000t高能電動(dòng)螺旋壓力機(jī)、PZS750F型電動(dòng)螺旋壓力機(jī)等鍛造生產(chǎn)線項(xiàng)目。

一面是市場(chǎng)需求的巨大空間，一面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅猛擴(kuò)展，與一汽攜手的印度巴勒特似乎沒有太多的發(fā)展，不僅未能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻城略地，而且也未跟上市場(chǎng)需求的變化，可以說(shuō)是眼睜睜錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)，設(shè)定目標(biāo)與實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況差距較大，為雙方走上分手道路埋下了伏筆。在合作過(guò)程中，文化差異的客觀存在，以及消除這種差異的方法和手段有限，成為雙方不滿的理由，這些現(xiàn)象的存在，不可避免的阻礙了既定戰(zhàn)略的推進(jìn)，使雙方在合作6年后便走上了分手路。

巴勒特再入中國(guó)面臨的難題：市場(chǎng)需求回落；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加??；文化差異依然存在

進(jìn)入“十二五”后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始由“又好又快”向“穩(wěn)增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，增速已由之前的兩位數(shù)增長(zhǎng)逐步回到個(gè)位數(shù)。2011年汽車銷量1841.89萬(wàn)輛，同比增加0.84%，2012年汽車銷量1927.18萬(wàn)輛，同比增加4.63%，2013年汽車銷量2211.68萬(wàn)輛，同比增加14.76%，2014年汽車銷量2372.29萬(wàn)輛，同比增加7.26%，2015年前10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，產(chǎn)量略高于上2014年同期，銷量比2014年同期增長(zhǎng)1.5%，專家預(yù)計(jì)全年基本維持在3%左右的增幅。

在市場(chǎng)蛋糕增幅有限的情況下，國(guó)內(nèi)鍛造業(yè)卻發(fā)生著深刻的變化，“十一五”期間國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶來(lái)了鍛造行業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是汽車行業(yè)的迅猛擴(kuò)張，使鍛件年需求由2005年的340萬(wàn)噸快速攀升到2010年的1022萬(wàn)噸，與鍛造行業(yè)相關(guān)的企業(yè)紛紛投資鍛造設(shè)備，國(guó)內(nèi)代表世界先進(jìn)水平的萬(wàn)噸級(jí)熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線5年內(nèi)由2008年初的3條增至26條，產(chǎn)能已超過(guò)全球需求?！笆濉逼陂g，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速，GDP年增長(zhǎng)率由10%左右降至當(dāng)前的7%左右，國(guó)內(nèi)鍛件整體需求停滯在1000萬(wàn)噸左右，需求增長(zhǎng)乏力，使得國(guó)內(nèi)這些萬(wàn)噸級(jí)裝備多數(shù)處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。

從巴勒特發(fā)布的合作意向看，下一步合作重點(diǎn)將由之前的商用車鍛件向乘用車鍛件轉(zhuǎn)移?！笆濉逼陂g，在商用車降幅較大的情況下，乘用車成為帶動(dòng)汽車增長(zhǎng)的主力，尤其重要的是，乘用車有著龐大的基數(shù)，鍛件市場(chǎng)開拓壓力相對(duì)較小。但結(jié)合目前國(guó)內(nèi)鍛造業(yè)的整體水平分析，巴勒特進(jìn)軍國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)壓力不小，前期推行的專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)方式已根深蒂固，為進(jìn)入者帶來(lái)巨大阻力。例如，在乘用車曲軸鍛造市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、天潤(rùn)曲軸、福達(dá)重工鍛造公司、重慶大江公司等產(chǎn)能完全能夠滿足市場(chǎng)需求；在乘用車前軸市場(chǎng)，一汽、湖北神力、重汽、山西鍛造、三環(huán)鍛造、鞍山太陽(yáng)等牢牢把握供應(yīng)格局；在連桿市場(chǎng)，年產(chǎn)百萬(wàn)件產(chǎn)品的企業(yè)比比皆是；在傳動(dòng)軸市場(chǎng)，遍及全國(guó)各地的遠(yuǎn)東傳動(dòng)牢牢把握著市場(chǎng)格局。另外，中軸集團(tuán)的凸輪軸、龍城精鍛的爪極、太平洋精鍛科技的精鍛齒輪等的規(guī)模優(yōu)勢(shì)都不可小覷。

印度巴勒特打算與國(guó)內(nèi)這些領(lǐng)先的鍛造企業(yè)加強(qiáng)合作，一同開拓乘用車鍛件市場(chǎng)。若合作不能雙贏，很容易動(dòng)搖合作意愿，文化融合的好，可以起到事半功倍的作用，反之，則極易陷入被動(dòng)狀態(tài)，與合作初衷背道而馳。因此，印度巴勒特若想再度進(jìn)入中國(guó)鍛造業(yè)，并試圖在這個(gè)領(lǐng)域一展身手，除了要認(rèn)真研究汽車市場(chǎng)及鍛造行業(yè)變化，還要真誠(chéng)地拿出自身的先進(jìn)技術(shù)和銷售渠道，讓合作企業(yè)充分共享，最最重要的還是要妥善解決文化融合問題，唯有如此，才不至于重蹈覆轍。

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本刊觀點(diǎn)。）