中國首部船舶檢驗方面的部門規(guī)章《船舶檢驗管理規(guī)定》（《規(guī)定》）將于5月1日起施行?！兑?guī)定》的出臺對于提升船舶檢驗?zāi)芰痛百|(zhì)量水平，保障船舶航行安全，促進航運健康發(fā)展具有重要意義。

交通運輸部介紹，《規(guī)定》明確了船舶檢驗機構(gòu)的含義和業(yè)務(wù)范圍，規(guī)定中國船舶檢驗機構(gòu)分A、B、C、D四類從事船舶法定檢驗，強化了船舶檢驗對水上交通安全的支撐保障作用，明確了法定檢驗和入級檢驗的定位和管理要求，明確了船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范制定與發(fā)布要求，明確了船舶檢驗機構(gòu)和檢驗人員的執(zhí)業(yè)行為要求，并對自由貿(mào)易區(qū)登記船舶的入級檢驗作出了原則性規(guī)定。

按照《規(guī)定》，A類船舶檢驗機構(gòu)可以從事國際航行船舶、國內(nèi)航行船舶、水上設(shè)施、船運貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；B類船舶檢驗機構(gòu)可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗；C類船舶檢驗機構(gòu)可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗；D類船舶檢驗機構(gòu)可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。

據(jù)了解，船舶檢驗是水上交通安全管理的重要組成部分，是對船舶的安全、質(zhì)量進行技術(shù)把關(guān)的重要環(huán)節(jié)，按照《海上交通安全法》和《內(nèi)河交通安全管理條例》，船舶必須取得有效的船舶檢驗證書方可航行。

目前中國船舶檢驗工作開展的主要依據(jù)是1993年國務(wù)院發(fā)布的《船舶和海上設(shè)施檢驗條例》和原交通部發(fā)布的規(guī)范性文件以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。隨著中國船舶制造業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，船舶檢驗業(yè)務(wù)量成倍增長，相關(guān)國際海事公約也發(fā)生了較大變化，為此交通運輸部出臺《規(guī)定》以進一步完善和加強船舶檢驗管理。

航線

中國北部灣港開通聯(lián)接中東地區(qū)首條航線

隨著伊朗國家航運公司集裝箱船“波納”輪成功?？繗J州港，一批來自“海上絲綢之路”沿線國家的貨物在欽州港大欖坪作業(yè)區(qū)3號泊位裝卸，中國北部灣港聯(lián)接中東地區(qū)的首條航線開通。

航線掛港：廈門、大鏟灣、欽州、新加坡、馬來西亞巴生、阿聯(lián)酋杰貝阿里、伊朗阿巴斯，是一條覆蓋了多個“21世紀海上絲綢之路”沿線地區(qū)的國際航線。

據(jù)介紹，目前廣西北部灣港每周22班的外貿(mào)航線已基本實現(xiàn)了對東盟主要港口的全覆蓋，未來將繼續(xù)向中東和歐洲延伸。

報告

散貨船東大減運力或致市場復(fù)蘇加快

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運力撤出市場，相當(dāng)于削減2000萬DWT的運力，那么到2018年散運業(yè)預(yù)計將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復(fù)將會變得更快。而削減運力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個市場需要全行業(yè)同心協(xié)力行動起來，否則未來市場仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。

德魯里散運業(yè)首席分析師Rahul Sharan指出，唯一的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場不足以使得市場恢復(fù)供求平衡，隨著這批運力重新被收回其他船隊，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。

德魯里表示，中國經(jīng)濟放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規(guī)模上升將持續(xù)對市場產(chǎn)生負面影響。隨著BDI跌至歷史低谷，越來越多的船舶以低于運營成本的價格獲得租約，德魯里預(yù)計今年市場將出現(xiàn)進一步惡化。

與此同時，由于印度煤炭進口需求預(yù)期減弱及港口擁堵，以及船舶運力增長持續(xù)超出需求，訂單達到全球船隊規(guī)模的16%水平等因素，德魯里進一步下調(diào)散運業(yè)前景預(yù)期。分析師表示，在沒有采取激進措施的情況下，今年散運運價將進一步惡化，并使得2017年持續(xù)保持弱勢發(fā)展。從長期角度來看，散運市場復(fù)蘇前景將進一步推延。