梁 巍

無人機在電視制作中的應用及存在問題

梁 巍

（作者單位：深圳廣播電影電視集團）

本文主要闡述無人機作為科技新興技術，與傳統(tǒng)電視創(chuàng)作技術結合的感觸，以及目前國內電視臺使用無人機航拍中存在的主要的問題。筆者結合20余年電視臺工作經(jīng)驗，以及國家民航總局無人機資質，羅列出法律法規(guī)、飛行安全、信息對稱等在航拍中極易被電視機構在使用無人機時忽視的幾個現(xiàn)狀。呼吁隨著新興技術的興起普及，電視專業(yè)機構應該審時度勢，請?zhí)崆耙?guī)范，杜絕非法黑飛，更好地將無人機和電視節(jié)目創(chuàng)作結合起來。

無人機；電視節(jié)目創(chuàng)作；無人機國家專業(yè)資質

無人機原本不屬于民用，或者說，很大一部分不屬于民用領域，勉強在氣象、勘探、電力上和民用沾點邊。一直到2009年前后——這樣講似乎也有些牽強，事實上，多旋翼升空的理念早在20世紀20年代已有理論文獻，只是由于受彼時科技限制，電機無法做到快速響應電流改變帶來的轉速。2009年前后，隨著無刷電機的出現(xiàn)，電機可以在電調的指揮下隨著電流的大小任意輸出轉速，且理論上是永遠沒有磨損的——這才有了真正意義上的民用多旋翼無人機。

1　無人機的發(fā)展歷程和發(fā)展前景

筆者1995年開始在深圳電視臺工作，在那個年代剛剛開始興起的新聞評論部做編導，從新聞評論道2002年創(chuàng)辦深圳電視臺頭號民生欄目《第一現(xiàn)場》，一直在節(jié)目一線工作。也正是這20多年的節(jié)目一線經(jīng)歷，使現(xiàn)在對高新技術和電視節(jié)目的制作有了某種深度的感悟。2000年前后，央視協(xié)調軍委出動了一架直升機給深圳航拍，據(jù)當時參與的工作人員透漏，成本是每小時3萬。這使筆者第一次對直升機的出動成本有了直觀的認識。誰也不會想到，到了2009年，無刷電機科技的出現(xiàn)竟然顛覆了電視節(jié)目制作的成本概念?，F(xiàn)在，作為世界無人機之都的深圳市，有超過320家無人機科技企業(yè)在這個城市里創(chuàng)業(yè)，尤其是大疆的系列產(chǎn)品：Phantom、inspire one、八軸系列等早已耳熟能詳。特別是無人機系統(tǒng)中無刷云臺的技術，完美消除了電機帶來的震動，使航拍畫面異常穩(wěn)定，猶如空中軌道?，F(xiàn)如今，使用無人機航拍，成本已經(jīng)降低到萬元甚至幾千元的成本，與過去比早已不可同日而語。由于航拍的視角與普通視角差異極大，所以能給觀眾帶來不同凡響的感受。近年來，隨著電視節(jié)目制作題材的日益廣泛和精良程度的提高，航拍越來越多地在被運用，央視、省臺及部分市級電視臺逐漸建立了無人機團隊，航拍內容也逐漸由電視專題片擴展到大型電視新聞行動直播、綜藝互動節(jié)目及新聞報道中。在全媒體時代，時效就是第一時間，第一現(xiàn)場，第一傳播。特別是在報道災難等重特大突發(fā)性事件中，誰能在第一時間提供最快的信息，展現(xiàn)真實場景，報道最新動態(tài)，誰就能爭奪到“眼球”，爭取到受眾。在受眾對信息和新聞審美立體化、多元化、苛刻化的今天，直播新聞，就成為報道重特大突發(fā)事件最受追捧、效果最好、影響最廣泛的傳播方式。在現(xiàn)實生活中，受眾對自然災害等突發(fā)事件發(fā)生后的受災情況、搶險進展十分關注，此時災區(qū)的道路條件很難讓電視直播車或采訪人員抵達現(xiàn)場，而航拍不受地面場地 條件限制，能很好地解決這一問題。實踐證明，無人機航拍可以沖破傳統(tǒng)新聞采集在空間上的限制，并能在一些自然災害等突發(fā)性新聞報道中扮演重要角色，增強宣傳報道的立體感和形式多樣化。在汶川大地震中，央視在新聞直播和采訪報道中多次出動三角翼、直升飛機協(xié)助，對災區(qū)情況進行航拍，及時將災情和救援進展傳遞給電視觀眾。當重大自然災害、車禍等突發(fā)事件發(fā)生，出于救援、安全的需要，進出現(xiàn)場的道路往往很快被封鎖，采訪人員和電視直播車很難到達中心區(qū)域，此時航拍的優(yōu)勢十分明顯。2015年12月21日，深圳光明發(fā)生大規(guī)模山體滑坡，筆者憑借多年新聞工作經(jīng)驗，帶領無人機團隊第一時間趕到現(xiàn)場，全方位拍攝到了災區(qū)的全貌，為深視新聞傳回了航拍第一手資料。2009年第一次在境外一個科技網(wǎng)站上看到一款三軸無人機時，筆者意識到，無人機對于電視制作將會帶來的變化。7年來，潛心研究無人理念和技術，盡可能地將電視藝術和無人機的技術融合，并于2015年取得了國家民航總局AOPA的無人機資質。幾年下來，筆者認為，航拍作為電視拍攝的一種重要表現(xiàn)形式，以其全面而獨特的視覺優(yōu)勢，大大提高了節(jié)目的可視性，已經(jīng)有越來越多的無人機運用于電視紀錄片、新聞報道和戶外真人秀節(jié)目中。隨著航拍技術的發(fā)展和航拍費用的降低，航拍在電視節(jié)目的制作中，航拍技術會越來越多地被使用，為電視節(jié)目帶來更多的創(chuàng)新發(fā)展，為電視觀眾帶來更多的視覺盛宴。

2　存在問題

但隨著無人機的日漸低門檻化，一些問題也漸漸顯現(xiàn)了出來。筆者看過同行們在這些問題上的研究，覺得即使作為同行，對一些與無人機密切相關的問題也不甚了解。

我們說，拿相機的不一定都是記者?？涩F(xiàn)實是，現(xiàn)在拿無人機的，都叫航拍。為什么呢？筆者認為原因主要有以下幾點。

2.1信息嚴重不對稱

這似乎又回到了最開始的問題，航拍歸航拍，電視歸電視。一方面，專業(yè)論壇上對于無人機技術、云臺精密度和畫質清晰度的討論已經(jīng)到了很專業(yè)的地步；另一方面，電視臺作為專業(yè)影視機構，卻如同雞犬相聞老死不相往來。事實上，早在2011年前后，無人機的技術就已經(jīng)可以和電視節(jié)目制作相關聯(lián)。這種融合，應該是由專業(yè)機構外延而來的，而實際情況恰恰相反，市場上影視公司卻一直在這個市場上昂首挺進。例如，針對真人秀里大量搖晃奔跑的跟隨畫面，三年前就已經(jīng)出現(xiàn)的手持云臺早就可以用軌道般的移動穩(wěn)定畫面取代，但是到現(xiàn)在也沒有看到手持云臺在真人秀節(jié)目里被應用。再如，兩年前就已經(jīng)可以做到無人機的航拍直播。試想一下，當一個突發(fā)事件被無人機以航拍直播的方式在千家萬戶的電視機中出現(xiàn)時，會引發(fā)怎樣的收視關注，可是一直到今天，仍然沒有一家電視臺愿意實施這樣的操作，電視臺似乎一直不愿意放下某種身段和姿態(tài)，一直在被動地等待。

2.2專業(yè)技術不過關

隨著無人機技術的進步，以往幾萬元、十幾萬元的無人機現(xiàn)在一萬元甚至幾千塊就可以買到。原本有著精良技術的少數(shù)無人機飛手被迅速涌現(xiàn)的大量消費級無人機飛手取代，被取代的同時還有技術。到手就敢飛，飛起來就叫航拍。對于無人機基礎知識、飛行理念、安全保護、畫面構圖和鏡頭語言一概不懂。筆者見過一個來深圳衛(wèi)視無人機工作室求職者的作品，他稱自己玩無人機的時間已有三四年，但筆者看他拍的片子時發(fā)現(xiàn)，片子完全沒有既定視角，雖然什么都想拍，但卻什么都沒有拍到，沒有基本的起幅落幅，甚至沒有一個超過兩秒鐘的固定畫面。還有些甚至在人群密集的地方飛行，置群眾的安全于不顧。近些年，處處可見的無人機失控傷人事件就是很能說明問題的例子。筆者在考取國家民航總局無人機資質時，大量無人機基礎理論、氣象專業(yè)知識、無人機電氣理論、飛行理念、實際姿態(tài)模式操控、遠程失控搶回等諸多問題就如同一個個安全保障，讓每一個參加考試的飛手會覺得手中遙控器的份量。無人機的操作看似簡單有趣，但想要把無人機穩(wěn)當?shù)仫w帶空中，又安全地返回，需要進行嚴格專業(yè)的飛行訓練。航拍的安全，不僅是指飛行器的安全，還包括新聞現(xiàn)場的安全、現(xiàn)場人員的安全。在進行拍攝時，要保證航拍出來的畫面有利于新聞報道，可以引領新聞報道向著有利的方向發(fā)展，而絕不能給新聞現(xiàn)場添亂。在航拍中，會受到天氣等不可控因素的影響，為此，一是要提前查看航拍現(xiàn)場，結合航拍內容和時間點，對航拍飛行器的飛行路線進行規(guī)劃。二是要進行多次演練，并考慮天氣因素和電池電壓等現(xiàn)實情況，如果拍攝當天的天氣條件不能滿足航拍要求，絕對不能抱有僥幸心理強行起飛，一些負載5K級別清晰度影像設備的專業(yè)無人機，飛行器質量大都在十幾公斤以上，更要注意風險把控。而這些往往是絕大多數(shù)無人機飛手們所欠缺的，也是電視臺在未來越來越多設計無人機團隊時要重點考慮的問題。

2.3法律意識淡薄

國家民航總局AOPA最重要的學習內容就是跟飛行有關的法律法規(guī)問題。這個問題也是目前已經(jīng)設立無人機團隊的電視臺、網(wǎng)絡媒體所忽視的。2013年11月，中國民用航空局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將各類無人機分為微型、輕型、小型、大型四種類型。根據(jù)該規(guī)定，質量大于7千克，飛行范圍在目視視距半徑500米、相對高度120米范圍以外的無人機，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會和民航局的監(jiān)管。同時，根據(jù)有關規(guī)定，在下列三種情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員自行負責，無需證照管理：一是在室內運行的無人機；二是在視距內運行的微型無人機；三是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機。目前，雖然國家管理層面上民航總局、體育總局和公安部都在爭取無人機資質的管理權，但按照國際慣例，國家民航總局最終將會有當仁不讓的管轄權。這個其實是次要的，重要的是，作為國家媒體，電視臺的決策者們要起用什么樣的人來操控拍攝電視節(jié)目的無人機。航拍無人機的“闖禍事件”時有耳聞。畢竟航拍無人機在空中運行，所有的操控都是建立在虛擬的連接中，加之大部分使用航拍無人機者根本沒有操縱經(jīng)驗，這樣一來，勢必存在公共安全隱患，這是不容忽視的，因此必須加強對航拍工作人員在國家資質方面的培訓，真正做到使用專業(yè)資質人員，杜絕無證飛行風險。

3　結語

無人機作為新技術的代表橫空出世，給傳統(tǒng)的電視制作帶來了無盡可能。但是無人機又不同于傳統(tǒng)的制作手段，雖然飛行器在空中，但其也受到法律法規(guī)和專業(yè)操守的約束，希望越來越多重視到無人機技術的同行們，在決定走出這一步之前，一定要想到運用無人機的風險，以及相關人員需要具備的專業(yè)技術，不打無準備之仗。