郝建濤　英鵬程　張英　劉洋

摘 要：針對(duì)我省道路交通安全的現(xiàn)狀，認(rèn)真研究分析了在道路線形設(shè)計(jì)中對(duì)道路交通安全存在的影響，同時(shí)指出道路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的影響因數(shù)，實(shí)現(xiàn)“以人文本”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)設(shè)計(jì)者的努力，使駕駛?cè)藛T感到道路的安全與舒適，以減少道路交通安全事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：黑龍江省；線形設(shè)計(jì)；交通安全；對(duì)策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.074

0 引言

道路的線形設(shè)計(jì)直接影響了道路從規(guī)劃開(kāi)始以及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和道路運(yùn)營(yíng)的全部過(guò)程。目前投入使用的高速公路在使用中，出現(xiàn)的交通安全問(wèn)題越來(lái)越引起了設(shè)計(jì)者的重視。道路的線形設(shè)計(jì)是影響交通安全的重要因素，道路的選線與定線是道路線形設(shè)計(jì)中最重要內(nèi)容，道路的線形一經(jīng)確定，道路設(shè)計(jì)的其他內(nèi)容也隨之確定。道路的線形設(shè)計(jì)主要包括平面、縱斷和橫斷設(shè)計(jì)三各方面。

1 平面設(shè)計(jì)

道路的平面有直線和曲線組成，曲線由圓曲線和緩和曲線兩種線形組成。平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是，將以上三種道路線形構(gòu)成要素根據(jù)設(shè)計(jì)地形及交通要求進(jìn)行合理的組合。直線是道路設(shè)計(jì)中使用最多的，但是從交通安全的角度出發(fā)直線的長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)也不能太短。在長(zhǎng)大的直線上駕駛車輛，由于線形簡(jiǎn)單，駕駛員對(duì)車輛的操作過(guò)少，導(dǎo)致駕駛員注意力不能集中在駕駛中，造成駕駛員的疲勞感加劇，出現(xiàn)打瞌睡、眼睛疲勞等現(xiàn)象，導(dǎo)致超速駕駛、反應(yīng)緩慢、不能及時(shí)準(zhǔn)確判前方斷道路情況，尤其車輛高速行駛到長(zhǎng)大直線末端進(jìn)入曲線時(shí)仍以較高的車速行駛，極易發(fā)生交通安全事故；如果直線過(guò)短，在直線的兩端是同向的曲線，容易給駕駛員在視覺(jué)上產(chǎn)生是反向曲線的錯(cuò)覺(jué)，造成操作不當(dāng)引起交通事故。在直線的兩端是反向的曲線，由于直線較短，不能起到曲線間的過(guò)渡作用，也容易引起交通事故。具體道路線形設(shè)計(jì)中，我們要合理的使用直線與曲線，不僅要讓道路的線形與實(shí)際地形相結(jié)合，又要使道路在交通安全、施工難度、工程經(jīng)濟(jì)、線形外觀和道路通行能力等方面達(dá)到良好的效果。道路中的曲線要同時(shí)滿足與地形向適應(yīng)及能夠?qū)啥说木€形圓滑連接的作用。具統(tǒng)計(jì)資料顯示，20%左右的交通事故與圓曲線有關(guān)。為了避免出現(xiàn)離心力大于道路橫向摩擦力的情況，在線形設(shè)計(jì)時(shí)，在符合規(guī)范的情況下要選用大些的曲線半徑，盡量不選用極限最小半徑。另外曲線半徑也不能過(guò)大，否則曲線與直線差別不大。緩和曲線的作用是通過(guò)調(diào)整本身曲率連接兩條不同線形的曲線。設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮緩和曲線的長(zhǎng)度，同時(shí)還要考慮道路的超高和加寬的要求。

2 縱斷設(shè)計(jì)

道路的縱斷設(shè)計(jì)由道路縱坡和道路豎曲線兩種設(shè)計(jì)構(gòu)成。縱坡長(zhǎng)度、坡度、豎曲線半徑及變坡點(diǎn)的位置對(duì)交通安全的影響都比較大。在上坡路段，坡度大小將給汽車產(chǎn)生不同的行車阻力，坡度越大阻力越大，坡路越長(zhǎng)阻力也越大。由于車輛在坡路上行駛時(shí)受到重力的影響，當(dāng)汽車上坡時(shí)的牽引力不足時(shí)，或下坡時(shí)制動(dòng)力不足，甚至剎車突然失靈，都會(huì)引發(fā)交通事故。在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)除了坡度與坡長(zhǎng)要滿足規(guī)范要求，同時(shí)還要考慮平均縱坡，如果平均縱坡過(guò)大，在上坡中汽車長(zhǎng)時(shí)間使用低速檔，容易導(dǎo)致汽車水箱開(kāi)鍋，影響車輛通行；下坡時(shí)由于長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)制動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致車輛的制動(dòng)系統(tǒng)溫度過(guò)高甚至引燃車輛，造成交通安全事故。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量通過(guò)不同的線形減少道路的連續(xù)上坡或連續(xù)下坡，如無(wú)法避免時(shí)，根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出，道路的高度差在200—500米時(shí)，道路的平均縱坡應(yīng)控制在4.5%以內(nèi)，坡長(zhǎng)應(yīng)控制在5km以內(nèi)。豎曲線對(duì)駕駛員在駕駛過(guò)程中的視距也將有一定的影響，對(duì)于凸形豎曲線來(lái)說(shuō)其半徑較小時(shí)汽車行駛到曲線頂部時(shí)，駕駛員視野將會(huì)出現(xiàn)短時(shí)盲區(qū)，不能及時(shí)觀察道路的現(xiàn)有情況，尤其是一些平交路口，如遇車輛、行人、牲畜等通過(guò)的情況無(wú)法采取相應(yīng)措施，容易引發(fā)重大交通安全事故。車輛在半徑較小的凹形豎曲線上行駛時(shí)由于線形原因，駕駛員視距將大大減少，不能準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)前方道路情況，與容易產(chǎn)生交通事故。設(shè)計(jì)豎曲線時(shí)不僅要考慮其半徑的大小，同時(shí)還要考慮豎曲線的長(zhǎng)度，當(dāng)?shù)缆房v坡坡度差比較小時(shí)，經(jīng)計(jì)算的豎曲線弧長(zhǎng)較短，車輛行駛時(shí)會(huì)給駕駛員造成道路顛簸的不舒服感，按現(xiàn)行規(guī)范要求豎曲線必須有不小于3s行車距離的長(zhǎng)度。

另外，從交通安全的角度考慮，在橋梁上、隧道的出入口、平交路口、村鎮(zhèn)以及立體交叉橋上不應(yīng)設(shè)置小半徑的豎曲線。

3 橫斷設(shè)計(jì)

某些道路的橋梁凈寬與路基寬度不同時(shí)，或道路上的一些交通設(shè)施使道路寬度突然發(fā)生改變時(shí)，或道路通過(guò)如：通道涵、立交橋下面等一些側(cè)面寬度不大的構(gòu)造物時(shí)，往往會(huì)給駕駛呀過(guò)大的心理壓力，導(dǎo)致一些交通安全事故。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：交通事故的發(fā)生與車行道的寬度有著直接的關(guān)系，一般情況下，道路道寬度越窄，事故發(fā)生的可能性越高，當(dāng)?shù)缆穼挾冗^(guò)寬后，由于一些駕駛員的掙到搶行，事故率也在上升。行車道寬度應(yīng)控制在3.5米至4米之間。

4 平縱橫組合線形設(shè)計(jì)在交通安全中的應(yīng)用

車輛是行駛在由平、縱、橫三方面構(gòu)成的三維空間道路上的。雖然道路的線形設(shè)計(jì)分為平、縱、橫三各方面，但是設(shè)計(jì)時(shí)將平面設(shè)計(jì)、縱斷設(shè)計(jì)和橫斷設(shè)計(jì)分別進(jìn)行，不將三者綜合考慮，設(shè)計(jì)而得的道路往往不是一個(gè)良好的設(shè)計(jì)。當(dāng)平面線形與縱斷結(jié)合不好時(shí)，會(huì)使駕駛員的操作變的比較復(fù)雜，增加了駕車難度，極易造成交通事故。半徑較小的平曲線與半徑較小的豎曲線不能重合在一處，對(duì)于半徑較大的兩種曲線可以結(jié)合設(shè)置，并且豎曲線應(yīng)在平曲線之中。為了避免出現(xiàn)線形斷開(kāi)的現(xiàn)象，同一平曲線中應(yīng)避免出現(xiàn)反坡的豎曲線。另外線形組合時(shí)還要考慮到與周邊環(huán)境是否相協(xié)調(diào)，良好的線形組合會(huì)提高駕駛員的操控性，降低駕駛員駕駛中的疲勞感，減少安全事故。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，從交通安全的角度出發(fā)，道路線形設(shè)計(jì)既要滿足規(guī)范要求，同時(shí)還要做到合理的組合。在設(shè)計(jì)中不僅要做到科學(xué)合理，還要突出人的感受，實(shí)現(xiàn)“以人文本”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)設(shè)計(jì)者的努力，使駕駛?cè)藛T感到道路的安全與舒適，以減少道路交通安全事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]張殿業(yè).道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]交通部公路研究院.JTG D20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]趙小明.基于行車安全的公路線形設(shè)計(jì)[J].科學(xué)之友，2013（01）：2-3.

[4]李簫.道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響[J].現(xiàn)代公路，2009（10）：164-165

[5]李世奎.如何在路線設(shè)計(jì)中體現(xiàn)安全性[J].青海交通科技，2011（04）：24-25.

作者簡(jiǎn)介：郝建濤（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，高級(jí)工程師，主要從事道路的教學(xué)與研究工作。