王彬彬

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)逐漸廣泛地運(yùn)用到了汽車制造行業(yè)中。由于點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的控制方法不同，產(chǎn)生了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。在維修車子的時(shí)候，很多人容易忽略的內(nèi)容有發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的故障診斷等，再比如點(diǎn)火正時(shí)、斷電器觸點(diǎn)調(diào)整、火花塞電極間隙、怠速混合氣體濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的轉(zhuǎn)速等，人們對(duì)這問題的忽略導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備診斷檢修的效率并不高。本文根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理展開討論，提出幾點(diǎn)有利于維修活動(dòng)順利開展的主要方法。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；氧傳感器；故障診斷；檢修方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.008

0 前言

電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)需要經(jīng)常檢查、保養(yǎng)和維修，才能夠保證汽車時(shí)刻處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保障駕駛者的人身安全。當(dāng)然，汽車的老化和點(diǎn)火系統(tǒng)的阻塞都是汽車使用者在使用過程中可以規(guī)避的，汽車使用者要養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，加強(qiáng)對(duì)汽車保養(yǎng)與維修重要性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)真看待汽車保養(yǎng)與維修工作。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除、檢修的工作原理

在電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中，傳感器信號(hào)輸入中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置的傳感器，主要負(fù)責(zé)控制噴油器的輸出。在系統(tǒng)檢修的過程中，為了保證汽車零部件最佳的點(diǎn)火能量，需要對(duì)噴油嘴輸出的敏感性進(jìn)行檢查。汽車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，對(duì)于點(diǎn)火正時(shí)有較大影響，在汽車的點(diǎn)火能量不足時(shí)，也應(yīng)該對(duì)壓力傳感器進(jìn)行檢查和更新。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液位置的溫度傳感器，分別作用于汽車燃油泵繼電器和車載怠速及啟動(dòng)空氣控制閥門。為了確保汽車的燃油壓力系統(tǒng)始終處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，技術(shù)人員在車輛診斷和檢查維修的過程中，應(yīng)該對(duì)傳感器系統(tǒng)中的繼電器電路和控制閥的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試，這樣才能夠保證運(yùn)行故障的徹底排除。汽車的進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器系統(tǒng)直接控制碳罐蒸發(fā)器和車內(nèi)的空調(diào)壓塑機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。如果車輛在使用過程中出現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)失靈的情況，應(yīng)該對(duì)汽車內(nèi)部的蒸發(fā)器、壓縮機(jī)進(jìn)行拆卸保養(yǎng)，需要更換大功率壓縮機(jī)的應(yīng)該更換。同時(shí)，還應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行燃油濾清操作，防止油品不純引起的運(yùn)行故障。

2 開展發(fā)動(dòng)機(jī)診斷維修的主要方法

2.1 針對(duì)傳感器信號(hào)輸入系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修

由于當(dāng)今社會(huì)的汽車制造行業(yè)，普遍使用的是智能汽車制造技術(shù)，智能化電控汽車燃油的控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的高效率利用。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，噴油器的控制受到凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)、車速傳感器系統(tǒng)和曲軸位置傳感器、氧傳感器的影響。在凸輪軸位置傳感器附近技術(shù)人員會(huì)配置一塊嵌入式的CPU，CPU的運(yùn)行受到接口電路系統(tǒng)的影響。車速加快的過沉重，接口電路會(huì)給接口電路發(fā)送指令，CPU根據(jù)汽車運(yùn)行過程中的曲軸位置、車輛行駛速度和凸輪軸的位置等具體信息，綜合測(cè)算出此時(shí)的噴油控制量的指標(biāo)分布。噴油器會(huì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ROM/RAM指令下作出相應(yīng)的工作變化。

為了保證A/D轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行狀況良好，應(yīng)該對(duì)空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置進(jìn)行故障的重點(diǎn)檢查。冷卻液溫度傳感器也是容易發(fā)生故障的部件，在汽車燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)于冷卻液溫度系統(tǒng)、進(jìn)氣溫度傳感器系統(tǒng)的檢修，是故障診斷的首要考慮方面。

2.2 針對(duì)傳感器控制輸出系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)，判定那個(gè)氣缸處于壓縮行程并即將達(dá)到壓縮上止點(diǎn)位置，此時(shí)ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，進(jìn)氣流量信號(hào)，水溫信號(hào)等確定最佳點(diǎn)火提前角，當(dāng)活塞達(dá)到最佳點(diǎn)火提前角位置，ECU立即由Igt端子發(fā)出最佳理論方波，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)到處于壓縮上止點(diǎn)與缸的一體式點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器，使點(diǎn)火器內(nèi)在接點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的大功率三極管截止，從而使次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，傳至火花塞。如果這些信號(hào)出現(xiàn)異常，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，或者不能啟動(dòng)等故障。除此之外，在電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的維修過程中，對(duì)于蓄電池的檢查和點(diǎn)火系統(tǒng)來說，定期應(yīng)該對(duì)蓄電池進(jìn)行更換，點(diǎn)火開關(guān)需要經(jīng)常點(diǎn)上潤滑油，同時(shí)疏通阻塞物。

2.3 做好車輛的自檢和保養(yǎng)預(yù)防

如果不是電控單元ECU出現(xiàn)了故障，而是汽車的硬件配置系統(tǒng)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，應(yīng)該將車輛的硬件進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，需要更換零件的技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)磨損的程度更換相應(yīng)的零件。對(duì)容易出現(xiàn)毛病的零件要經(jīng)常性檢查，未雨綢繆，避免車子出現(xiàn)毛??；辯證地認(rèn)識(shí)車子保養(yǎng)與維修的關(guān)系，不能簡(jiǎn)單地把保養(yǎng)等同于維修，也不能簡(jiǎn)單地把維修等同于保養(yǎng)，需要知道，保養(yǎng)是在車子沒有出現(xiàn)問題之前采取的措施，是一種預(yù)防性手段，而維修是在車子出現(xiàn)毛病后采取措施解決問題，車子使用者應(yīng)該重視日常電氣設(shè)備點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作具體可以做到以下幾點(diǎn)：充分了解車子的性能，學(xué)習(xí)一些維修知識(shí)，可以操作簡(jiǎn)單的車子維修工作，當(dāng)車子出現(xiàn)問題時(shí)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)，自己不能解決的問題要立即送修；根據(jù)實(shí)際情況，制定詳細(xì)的車子保養(yǎng)與維修計(jì)劃，每隔一段時(shí)間都要徹底檢查一下車子，防止汽車的傳感器系統(tǒng)出現(xiàn)大的故障。

3 結(jié)束語

我們?cè)谶M(jìn)行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修時(shí)，主要根據(jù)汽車傳感器的信號(hào)輸入、控制輸出和系統(tǒng)控制部分的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，采用實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行汽車故障狀況的初步判定。當(dāng)我們將凸輪軸的位置進(jìn)行大范圍移動(dòng)時(shí)，可以查看接口電路部分的信號(hào)傳遞狀況，查看此時(shí)的噴油器運(yùn)行狀況。加大曲軸位置的變化程度，觀察接口電路、電源電路和噴油器的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好，遇到有故障的情況下，應(yīng)該采用更換電路系統(tǒng)CPU控制主板的方法，進(jìn)行故障的排除。

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