寒鴉

Ar 195/Fi 167 ? ?盡管將“斯圖卡”搬上“齊柏林伯爵”號(hào)甲板的想法十分務(wù)實(shí)，不過(guò)一向謹(jǐn)慎的德國(guó)人還是留了后手。所以，在艦載型“斯圖卡”項(xiàng)目上馬的同時(shí)，帝國(guó)航空部也指定阿拉多與菲斯勒兩家公司為其研制“備份”型號(hào)。當(dāng)然，為了給兩家公司吃顆“定心丸”，帝國(guó)航空部很是動(dòng)了些心思（畢竟沒(méi)有人會(huì)對(duì)注定沒(méi)有結(jié)果的競(jìng)標(biāo)感興趣），承諾兩家公司的“備份”型號(hào)只要能夠兼具偵察和轟炸的雙重用途，并且具備比艦載型“斯圖卡”更好的起降性能，那么既便艦載型“斯圖卡”進(jìn)展順利，獲勝的“備份”方案也將獲得訂單進(jìn)入量產(chǎn)。在對(duì)投資有了回本的把握后，阿拉多與菲斯勒公司很快拿出了各自的方案。其中，阿拉多的方案被稱為Ar 195，系由Ar 95雙翼水上偵察/魚(yú)雷機(jī)衍生而來(lái)，實(shí)際上可以視為后者去掉浮桶改裝固定式起落架的輪式型號(hào)。其基本設(shè)計(jì)比較保守，空重2380千克，最大起飛重量3745千克，載彈量700千克，機(jī)長(zhǎng)10.5米、機(jī)高3.6米、翼展12.5米，全機(jī)為雙翼半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身采用鋼管焊接結(jié)構(gòu)，后機(jī)身和操作翼面由織物覆蓋，在機(jī)首的1臺(tái)819馬力BMW 132 M星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，最大平飛速度可達(dá)282千米/時(shí)。

至于菲斯勒公司的Fi 167，同樣是一架雙翼半硬殼金木混合結(jié)構(gòu)、布制蒙皮飛機(jī)。該機(jī)空重 2800千克，最大起飛重量 4850千克，翼展 13.5米，長(zhǎng)11.4米，高4.8米，翼面積45.5平方米。為適應(yīng)航母降落需要，該機(jī)還安裝了著艦鉤，發(fā)動(dòng)機(jī)為1臺(tái)戴姆勒-奔馳DB601B發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，就整體設(shè)計(jì)而言，F(xiàn)i 167要比保守的Ar 195有看點(diǎn)。該機(jī)應(yīng)用了固定前緣縫翼和后緣襟翼技術(shù)，機(jī)體被設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)型。其主起落架腳柱被延伸得很長(zhǎng)，在降落時(shí)可以耐受較大的下降速度。由于起落架腳柱的位置處于機(jī)體重心的前方，配合強(qiáng)力油壓剎車裝置，可以在較短的距離內(nèi)使飛機(jī)制動(dòng)。事實(shí)上，這是一架圍繞低空操縱性能和短距起降性能來(lái)構(gòu)思的奇異設(shè)計(jì)，但的確效果斐然。結(jié)果，在1937年3月，2架Ar 195原型機(jī)與2架Fi 167原型機(jī)的對(duì)比測(cè)式中，兩者一下子高下立判：Ar 195不但在最大平飛速度、升限和載彈量上處于下風(fēng)（Fi 167最大平飛速度325千米/時(shí)，實(shí)用升限 8200米，戰(zhàn)斗航程 1500千米，最大載彈量1000千克），而且在艦載部署至關(guān)重要的短距起降性能上更是一敗涂地。

Fi 167展示了極其優(yōu)異的性能，測(cè)試過(guò)程中攜帶250千克的配重還能在78千米/時(shí)的時(shí)速下控制飛機(jī)。只要約23千米/時(shí)的逆風(fēng)，它就可以在50米的距離內(nèi)起飛，降落也只需要不到29米的距離，這個(gè)距離只比它的翼展多一倍左右，最短的降落距離紀(jì)錄僅有15米，可謂令人瞠目結(jié)舌。于是，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后以Fi 167毫無(wú)懸念的獲勝而告終?？上У氖?，F(xiàn)i 167的命運(yùn)是隨著“齊柏林伯爵”號(hào)航母的命運(yùn)來(lái)決定的。當(dāng)1939年10月希特勒決定“暫時(shí)”中止這艘航母的建造時(shí)，F(xiàn)i-167的生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)也被隨之取消。而當(dāng)在1942年決定重新開(kāi)始“齊柏林伯爵”號(hào)航母的舾裝時(shí)，帝國(guó)航空部卻認(rèn)為雙翼的Fi-167已經(jīng)完全過(guò)時(shí)，其角色將由容克斯公司的Ju 87E來(lái)承擔(dān)。已經(jīng)生產(chǎn)出的12架Fi 167原型機(jī)命運(yùn)各不相同，11架先是被運(yùn)到駐扎在荷蘭的第167試驗(yàn)中隊(duì)進(jìn)行測(cè)試飛行，其中的9架在1943年運(yùn)回到德國(guó)，然后被賣到了羅馬尼亞，另有3架送到位于捷克的德國(guó)航空試驗(yàn)協(xié)會(huì)，用于對(duì)起落裝置進(jìn)行特別測(cè)試。

多用途艦載機(jī)

Ar 198 ? ?盡管對(duì)發(fā)展艦載機(jī)熱情有限，但在1936年，帝國(guó)航空部還是認(rèn)為應(yīng)該為建造中的“齊柏林伯爵”號(hào)提供一種用于聯(lián)絡(luò)、校射乃至要員運(yùn)輸?shù)亩嘤猛九炤d勤務(wù)機(jī)。在帝國(guó)航空部的要求中，主要包括兩點(diǎn)內(nèi)容。一方面，要求為這種多用途艦載勤務(wù)機(jī)裝備動(dòng)力強(qiáng)勁的引擎，該機(jī)必須在其速度包線內(nèi)具備良好的適應(yīng)性，失速速度要盡可能的低，短距起降性能要好，并為其乘員提供極佳的觀察視野;另一方面，要求該機(jī)具備優(yōu)秀的防御手段及在必要時(shí)擁有一定的對(duì)地攻擊能力。在接到該機(jī)計(jì)劃書(shū)后，阿拉多、?？恕の譅柗?、漢堡飛機(jī)制造廠、亨舍爾等公司紛紛作出了響應(yīng)。每家公司都盡可能的依據(jù)其各自原來(lái)的設(shè)計(jì)成果或是經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)這份計(jì)劃書(shū)拿出了初步方案，供德國(guó)空軍在最短的時(shí)間內(nèi)比對(duì)研究，以便獲得進(jìn)一步發(fā)展的許可。按照以往航空器發(fā)展慣例，哪個(gè)方案的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)最符合德國(guó)空軍的心意，哪個(gè)方案就最有可能獲得進(jìn)一步發(fā)展的合同，并最終可能得到大批的訂單。因而，為了爭(zhēng)奪最后的訂單，各廠商紛紛各顯神通，但其走的路線大至可分為兩個(gè)流派：一個(gè)流派是拼命游說(shuō)德國(guó)空軍接受其自己的思路，也就是說(shuō)最后的方案盡管可能會(huì)不太符合計(jì)劃書(shū)，但最終卻仍能為軍方所接收;另一個(gè)流派則與之相反，他們深信，既然計(jì)劃書(shū)是由德國(guó)空軍自己提出的，那么這自然就是軍方最終想得到的東西了，他們需要作的就是讓自己的方案盡最大的可能對(duì)照上計(jì)劃書(shū)中的每一項(xiàng)。按照此種思路，?？恕の譅柗蚺c漢堡飛機(jī)制造廠提出對(duì)該項(xiàng)計(jì)劃書(shū)進(jìn)行延展，以便發(fā)展一種更大型的多用途作戰(zhàn)飛機(jī)，而阿拉多與亨舍爾則堅(jiān)持嚴(yán)守計(jì)劃書(shū)。

飛行中的Fi 167艦載偵察/轟炸機(jī)

事實(shí)證明，阿拉多的謹(jǐn)慎押對(duì)了寶，其Ar 198方案被認(rèn)為最符合帝國(guó)航空部的要求。在經(jīng)歷了多次基本規(guī)格的變動(dòng)后，一份關(guān)于建造幾架V0批次Ar 198原型機(jī)的合同終于在1937年7月同帝國(guó)航空部簽訂了。從細(xì)節(jié)上看，Ar 198是1架采用上單翼布局的三座輕型飛機(jī)，其機(jī)組成員分別是飛行員、機(jī)槍手/無(wú)線電操作員及觀察員。由于要兼顧優(yōu)良的觀察視野與高速性能，所以為此特意設(shè)計(jì)了一個(gè)能容納全部三名機(jī)組成員的全封閉式駕駛艙，這一點(diǎn)與同時(shí)期用途類似的亨舍爾Hs-126相比是個(gè)進(jìn)步。對(duì)于一架戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)來(lái)講，由于特別要強(qiáng)調(diào)環(huán)形視界的重要性，所以觀察員的位置被安排在機(jī)翼下部的機(jī)腹中，看上去就如同機(jī)腹開(kāi)裂了一般，這個(gè)造形奇特的觀察艙也就成為了Ar 198最具特色的識(shí)別標(biāo)志，同時(shí)這里也作為兩支結(jié)實(shí)的固定式起落架的支撐結(jié)構(gòu)。而飛行員與機(jī)槍手則分別位于機(jī)翼上方的全玻璃機(jī)艙中，相向而坐，從而三名機(jī)組成員就都有了一個(gè)非常適宜的位置來(lái)完成自己的任務(wù)。整個(gè)艙室分為以機(jī)翼為中界的上下兩部分，而中間部分是貫通的，這樣的布局極利于三名機(jī)組成員之間的溝通。順便還要提一下，由于Ar 198的駕駛艙非常光滑平整且透明材料覆蓋面積巨大，從而使該機(jī)獲得了“飛行玻璃缸”的綽號(hào)。

Ar 198的整個(gè)前機(jī)身包括駕駛艙及發(fā)動(dòng)機(jī)支架，均使用輕型鋼管結(jié)構(gòu)框架，表面采用薄金屬蒙皮覆蓋。這是因?yàn)榘⒗喙镜脑O(shè)計(jì)師們認(rèn)為，采用鋼管骨架薄壁金屬蒙皮結(jié)構(gòu)，非常有利于塑造出符合空氣動(dòng)力學(xué)特征的外形。而該機(jī)的后機(jī)身，采用了結(jié)構(gòu)緊湊的無(wú)尾桁式全金屬結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這樣先進(jìn)的制造工藝對(duì)于一架戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)來(lái)說(shuō)似乎有些浪費(fèi)。至于Ar 198的發(fā)動(dòng)機(jī)選型，則可謂是一波三折。在Ar 198的發(fā)展中，曾至少考慮3種以上的引擎。最初，阿拉多公司的設(shè)計(jì)師們?yōu)锳r 198選擇了新銳的寶馬 BMW 132引擎，這是一種起飛功率達(dá)1000馬力的星型空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率/重量比非常高，整體性能十分先進(jìn)。而其他的備選方案則包括，戴姆勒-奔馳的DB 600/DB 601 A或是容克發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的Jumo 210 G等引擎。這些發(fā)動(dòng)機(jī)看上去都很不錯(cuò)，但阿拉多公司的設(shè)計(jì)師們卻忽略了一件事，這些發(fā)動(dòng)機(jī)均為實(shí)驗(yàn)引擎，其可獲得性很值得考慮。結(jié)果，當(dāng)這些計(jì)劃中的引擎一個(gè)個(gè)因?yàn)檫@樣或那樣的原因而不能在短期內(nèi)交付時(shí)，阿拉多公司才發(fā)現(xiàn)這很可能會(huì)對(duì)Ar 198項(xiàng)目進(jìn)程造成嚴(yán)重的耽擱。不得以，最終阿拉多只能退而求其次，在Ar 198上安裝了功率稍遜一籌的勃蘭登堡發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠Bramo 323 A-1，其最大起飛功率900馬力。

Ar 198擁有一個(gè)能容納全部三名機(jī)組成員的全封閉式駕駛艙，這一點(diǎn)與同時(shí)期用途類似的亨舍爾（Henschel）Hs-126相比是個(gè)進(jìn)步

盡管最終選擇了相對(duì)成熟的Bramo 323 A-1引擎，但仍然由于需要對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致Ar-198的首架原型機(jī)Ar 198 V1直到1938年3月初才從阿拉多的工廠跚跚下線。為掩人耳目，該機(jī)的民用注冊(cè)號(hào)為D-ODLG。在不久之后進(jìn)行的首飛中，人們發(fā)現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)，在巡航中該機(jī)的飛行特性可以被認(rèn)為是非常安全的，但在低速狀態(tài)下，Ar 198 V1在各個(gè)軸向上均缺乏足夠的穩(wěn)定性，好在由于試飛員經(jīng)驗(yàn)豐富，總算沒(méi)有在首飛中出現(xiàn)什么事故。但可想而知，這樣的飛機(jī)在起飛降落中將是十分危險(xiǎn)的。對(duì)于一架用于進(jìn)行艦載部署的多用途勤務(wù)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。之所以出現(xiàn)這種情況，阿拉多認(rèn)為是由于過(guò)份延展了相對(duì)機(jī)翼來(lái)講位置過(guò)低的機(jī)身的緣故。因而，在后兩架原型機(jī)上，對(duì)這一布局作了一定的調(diào)整。此外，為了改善飛行性能，阿拉多公司為Ar 198 V1加裝了先進(jìn)的自動(dòng)襟翼。雖然此舉確實(shí)在一定程度上提高了該機(jī)的性能，但對(duì)于普通飛行員來(lái)說(shuō)，這套裝置的使用過(guò)于復(fù)雜。拋開(kāi)性能上的問(wèn)題不談，由于過(guò)高的造價(jià)、裝配過(guò)程的繁復(fù)以及阿拉多的工廠被認(rèn)為缺乏足夠的生產(chǎn)能力等等又引來(lái)了新的批評(píng)，所以最終帝國(guó)航空部終止了一切有關(guān)Ar 198繼續(xù)向大規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而以Fi 167來(lái)取代Ar 198的角色。

Ar 198結(jié)構(gòu)示意圖：1. 夜航燈 2.滑油箱 3.燃料箱 4. 乘員（3）5. 飛行員工具箱 6. 氧氣瓶 7. 觀察員工具箱 8. 無(wú)線電 9. 照相機(jī) 11.急救包 12. 2x MG 17 機(jī)槍 13.250發(fā)機(jī)槍彈 14. MG 15機(jī)槍 15. 500發(fā)機(jī)槍彈藥

Ar-198 V1 原型機(jī)（無(wú)線電呼號(hào)D-ODLG）

“齊柏林伯爵”號(hào)航母完工服役時(shí)的想象模型

有意思的是，盡管生產(chǎn)計(jì)劃被取消了，但阿拉多卻仍然決定自籌資金繼續(xù)對(duì)Ar 198項(xiàng)目原型機(jī)進(jìn)行測(cè)試。第二架Ar 198原型機(jī)Ar 198 V2很快完成，但該機(jī)隨后卻被移交給了德國(guó)空軍飛行器測(cè)試中心。不久之后，在進(jìn)行了一系列非常成功的試飛后，V2原型機(jī)在一次著陸中嚴(yán)重?fù)p毀。當(dāng)時(shí)由于在高速飛行中，V2號(hào)機(jī)的左舷襟翼突然打開(kāi)，造成了機(jī)翼結(jié)構(gòu)的部分破壞，飛行員被迫將該機(jī)強(qiáng)行迫降在了粗糙的地面上。雖然沒(méi)有造成人員傷亡，但V2的機(jī)體卻損壞嚴(yán)重，最后只能報(bào)廢了事。有趣的是，那架Ar 198 V1 D-ODLG卻在消除了前述的設(shè)計(jì)瑕疵之后，成功飛行了很長(zhǎng)一段時(shí)間。由于其性能逐漸開(kāi)始變得成熟起來(lái)，這又重新激起了阿拉多工程師們極大的熱情。此后，由于該機(jī)具備良好的下方全向觀察視界，所以阿拉多又進(jìn)行了在觀察員艙裝備專用的偵察設(shè)備，以及將該機(jī)改裝為戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)機(jī)等的嘗試。另外，更鮮為人知的是，Ar 198其實(shí)還有第三架原型機(jī)V3，但只完成了80%，用于地面靜力測(cè)試。

噴氣式艦載機(jī)

通常認(rèn)為，德國(guó)人只打算為“齊柏林伯爵”號(hào)航母配備三種型號(hào)的艦載機(jī)，總計(jì)39～41架，即8架Fi167偵察/校射機(jī)/魚(yú)雷轟炸機(jī)（位于下層機(jī)庫(kù)后部區(qū)域）、8～12架Bf 109T戰(zhàn)斗機(jī)（位于上層機(jī)庫(kù)后部區(qū)域）以及13架Ju 87C俯沖轟炸機(jī)（位于下層機(jī)庫(kù)前部區(qū)域）。然而，更多的資料卻顯示，德國(guó)人對(duì)于航母艦載機(jī)的發(fā)展有著一個(gè)更為龐大、更為野心勃勃的計(jì)劃，其涉及的型號(hào)和用途遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了上文。

1943年，德國(guó)航空技術(shù)發(fā)展所面臨的現(xiàn)狀是既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，這其中的一個(gè)機(jī)遇便是航空動(dòng)力領(lǐng)域的噴氣革命。隨著5年前（1938年）He 178伴隨著一陣不尋常的轟鳴上天后，德國(guó)人親手開(kāi)啟的航空動(dòng)力噴氣時(shí)代在5年后似乎已經(jīng)瓜熟蒂落。對(duì)此，代表世界頂尖水準(zhǔn)的實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)Me 262V3于1942 年 7 月 18 日的一飛沖天，向世人準(zhǔn)確無(wú)誤地揭示了這一點(diǎn)：航空史上的噴氣時(shí)代真正來(lái)臨了。而更重要的是，BMW 003E與He S 011這類1000千克以上推力級(jí)別渦輪噴氣引擎的成功，確立了德國(guó)人在噴氣技術(shù)領(lǐng)域至少5年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。令人感興趣的是，盡管1943年2月2日，正在干船塢中加裝水下防雷隔艙的“齊柏林伯爵”號(hào)航母被勒令停止施工，1943年4月15日，再次被改名為“祖格維格”號(hào)的“齊柏林伯爵”號(hào)先是被拖回戈騰哈芬，然后在4月23日又轉(zhuǎn)移到斯坦丁（既今天波蘭的什切青），最后在奧德河口的一處錨地被偽裝成一個(gè)小島。然而，納粹德國(guó)將噴氣機(jī)搬上航母甲板的狂想?yún)s還是不可思議地展開(kāi)了。

從1944 年下半年開(kāi)始，德國(guó)的天空中就開(kāi)始出現(xiàn)一種奇怪的戰(zhàn)斗機(jī)，沒(méi)有螺旋槳，速度很快，飛行時(shí)發(fā)出尖利的嘯叫。今天的人們都知道，這是世界上第一種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) Me 262。“火箭之父”康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基很早就提出噴氣推進(jìn)原理，盡管這一般被認(rèn)為是火箭推進(jìn)原理的基礎(chǔ)，實(shí)際上這也是噴氣推進(jìn)原理的基礎(chǔ)。因?yàn)閺哪撤N意義上，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作使用空氣作為氧化劑的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。早在 20世紀(jì)30 年代，英國(guó)的弗蘭克·惠特爾和德國(guó)的馮·奧海因就開(kāi)始研究噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。英、德兩國(guó)理論水平上的先后高下可以爭(zhēng)論，但德國(guó)首先將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化，并將之用于和盟軍飛機(jī)的空戰(zhàn)這一點(diǎn)則無(wú)可質(zhì)疑。Me 262 究竟是否有可能改變戰(zhàn)爭(zhēng)，這是一個(gè)可以永遠(yuǎn)爭(zhēng)論下去的問(wèn)題，但該機(jī)無(wú)疑在一夜之間驚醒了依然沉迷在螺旋槳里的全世界的空軍：航空的未來(lái)在于噴氣。也正因?yàn)槿绱?，最早出現(xiàn)的納粹噴氣式艦載機(jī)項(xiàng)目實(shí)際上是Me 262的衍生版本。更具體的說(shuō)，是在偵察型Me 262Aufklare的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的艦載版本，該型號(hào)被稱為Me 262T-1。與Me 262A/B/C等陸基標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)相比，脫胎自Me 262Aufklare的Me 262T-1機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，駕駛艙位置前移，由標(biāo)準(zhǔn)型的翼根處前移至機(jī)首，以改善視野范圍，利于艦上起降（這也是為什么選擇以偵察型Me 262Aufklare衍生艦載型的原因所在）。另外，Me 262T-1還安裝了艦載機(jī)必不可少的著艦鉤，起落架也進(jìn)行了加固，以滿足粗暴的著艦動(dòng)作。

Me 262T-1噴氣式艦載機(jī)雙面圖

Me 262T-1噴氣式艦載機(jī)雙面圖

可惜的是，Me 262T-1最終僅僅停留在繪圖板階段便止步不前。至于這其中的原因不難理解。首先，計(jì)劃為Me 262T-1裝備的BMW 003噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔僅有12小時(shí)，這使該機(jī)的可出勤率幾乎只有活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的1/5不到，其糟糕的可維護(hù)性成了地勤人員的噩夢(mèng)。加蘭德在戰(zhàn)后接受訪談時(shí)曾經(jīng)說(shuō)，在地面滑跑階段，Me 262的發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)很難控制，節(jié)流閥必須十分緩慢地操作，還要注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。有時(shí)，即使已經(jīng)很小心地把節(jié)流閥關(guān)上了，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有可能燒壞。最好是把節(jié)流閥開(kāi)到某一點(diǎn)，然后開(kāi)始飛行，期間不要去動(dòng)它，等到要著陸的時(shí)候再去關(guān)小節(jié)流閥。其次，由于其基本設(shè)計(jì)起源于戰(zhàn)前1938年的Me P.1065，因此到1943年年底投入批量生產(chǎn)時(shí)，Me 262其實(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)。在這種情況下，由Me 262Aufklare衍生而來(lái)的Me 262T-1自然也不被看好。具體說(shuō)來(lái)，Me 262采用的并列雙發(fā)布局迎風(fēng)面積大、阻力大，沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，橫滾時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，機(jī)動(dòng)性不好，單發(fā)失效后偏航力矩也大。雖然類似的布局是當(dāng)時(shí)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的主流布局，但風(fēng)洞試驗(yàn)表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)推力有限的情況下，這樣的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)速度潛力并不大。最后，同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度問(wèn)題，使得Me 262T-1在起飛時(shí)無(wú)法將節(jié)流閥推到最高位置，如果不借助大功率彈射器，完全沒(méi)有可能從不到250米的航母甲板上自行起飛。雖然在“齊柏林伯爵”號(hào)航母開(kāi)工時(shí)，按照設(shè)計(jì)其飛行甲板前端裝有2部以壓縮蒸氣為動(dòng)力的FL24飛機(jī)彈射器，這種彈射器導(dǎo)軌長(zhǎng)23米，能將1架2噸半的艦載機(jī)在不到10秒的時(shí)間內(nèi)，以145千米/時(shí)的速度送入空中，然而問(wèn)題在于，Me 262T-1僅僅空重便高達(dá)3.8噸（戰(zhàn)斗全重更是高達(dá)7.1噸）。結(jié)果，種種先進(jìn)外衣下的不成熟，注定了Me262T-1紙面計(jì)劃的命運(yùn)。

?？?沃爾夫FW PTL-8噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面圖

?？?沃爾夫FW PTL-8噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面圖

從哲學(xué)角度上來(lái)講，新東西的潛力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陳舊的，Me 262T的夭折只是新事物在發(fā)展初期還不甚成熟的一個(gè)必然階段。由于還指望用噴氣機(jī)來(lái)保證這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)至少能夠繼續(xù)下去，所以首先將噴氣戰(zhàn)斗機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)的德國(guó)當(dāng)然注意到了Me 262T這類噴氣戰(zhàn)斗機(jī)上艦所存在的問(wèn)題。于是，繼Me 262T之后的第二代噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)從1943年年底開(kāi)始紛紛出籠，但其規(guī)模之大、涉及公司之多，卻出乎人們的意料。由于新一代噴氣式艦載機(jī)的研制生產(chǎn)被帝國(guó)航空部視為一項(xiàng)具有最高優(yōu)先權(quán)的戰(zhàn)略任務(wù)，很多赫赫有名的德國(guó)航空制造商都被要求參與進(jìn)來(lái)，?？恕の譅柗虮闶瞧渲兄?。事實(shí)上，1943年年底，在福克·沃爾夫工程師的繪圖板上至少出現(xiàn)了2種噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)方案，其中之一被稱為FW P250-T。該方案機(jī)長(zhǎng)12.75米、機(jī)高4.06米、翼展12.5米、戰(zhàn)斗全重7.4噸，以2臺(tái)He S 011渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，采用機(jī)頭進(jìn)氣的后掠翼布局，前三點(diǎn)式起落架，機(jī)身短粗，以機(jī)首環(huán)形布置的4門30毫米 MK 108機(jī)炮為主要武器，整體設(shè)計(jì)極為丑陋。不過(guò)，這也引出了一個(gè)有趣而又深?yuàn)W的問(wèn)題是，長(zhǎng)久以來(lái)人們一直對(duì)德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)末期令人眼花繚亂的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中，但凡采用機(jī)頭進(jìn)氣布局的型號(hào)卻鮮有機(jī)身修長(zhǎng)勻稱者而大惑不解。其實(shí)，采用這種短粗的酒桶狀機(jī)身設(shè)計(jì)完全是為了遷就當(dāng)時(shí)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能，實(shí)屬無(wú)奈。

?？?沃爾夫FW P250-T噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面圖

福克.沃爾夫FW P250-T噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面圖

20世紀(jì)40年代中期，德國(guó)設(shè)計(jì)的噴氣機(jī)均采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力裝置布局不外乎兩種——翼下吊掛和機(jī)頭進(jìn)氣。后者在氣動(dòng)外形上顯然占有優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，如果在機(jī)頭進(jìn)氣的布局下再采用常規(guī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，勢(shì)必造成進(jìn)氣道過(guò)長(zhǎng)，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)推力的損失。需要說(shuō)明的是，作為二戰(zhàn)中德國(guó)實(shí)用化噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高水準(zhǔn)的He S 011，也只有可憐的1300千克推力。所以如果功率再有損失，就失去了噴氣動(dòng)力的意義了。解決辦法之一就是采用短機(jī)身設(shè)計(jì)，縮短進(jìn)氣道長(zhǎng)度。事實(shí)上，不僅是德國(guó)人采用這種方法，戰(zhàn)后各國(guó)第一代單發(fā)噴氣式戰(zhàn)機(jī)幾乎都是粗短機(jī)身。直到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，最后渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為各國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)主流動(dòng)力后，才算徹底解決了機(jī)身長(zhǎng)度與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率之間的矛盾。有意思的是，也許是意識(shí)到了FW P250-T的丑陋，?？恕の譅柗蚬こ處煹睦L圖板上還出現(xiàn)了一個(gè)采用兩側(cè)進(jìn)氣布局的FW P250-T方案。為了彌補(bǔ)因采用兩側(cè)進(jìn)氣而帶來(lái)的推力損失，?？恕の譅柗虻墓こ處焸?yōu)镕W P250-T方案大膽選用了推力達(dá)1600千克的He S 021噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。由于機(jī)體結(jié)構(gòu)變動(dòng)過(guò)大，這個(gè)兩側(cè)進(jìn)氣的FW P250-T方案最后干脆被賦予了FW PTL-8的全新編號(hào)。然而，無(wú)論是FW PTL-8還是FW P250-T，最后都沒(méi)能走下繪圖板——前者計(jì)劃裝用的He S 021噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)沒(méi)有達(dá)到過(guò)堪用程度，而后者則被認(rèn)為軍械設(shè)計(jì)存在重大缺陷（機(jī)首環(huán)形布置的4門MK 108機(jī)炮在開(kāi)火時(shí)，產(chǎn)生的大量煙霧很可能被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入造成停車）。最后值得一提的是，在目前已知的納粹噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)方案中，亨克爾也曾經(jīng)推出了一個(gè)采用He S 011發(fā)動(dòng)機(jī)的單發(fā)方案，被稱為P1078A。其整體布局與?？?沃爾夫的FW P250-T方案類似，機(jī)長(zhǎng)9.48米、翼展8.8米，但機(jī)首的2門MK 108機(jī)炮被巧妙地布置在進(jìn)氣口后方，從而避免了FW P250-T那樣的尷尬。事實(shí)上，歷經(jīng)多次設(shè)計(jì)演進(jìn)以及大量令人精疲力竭的風(fēng)洞測(cè)試與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)后，P1078A已經(jīng)是相當(dāng)成熟的方案了。但可惜的是，P1078A最終也沒(méi)能修成正果。隨著納粹徹底放棄航母平臺(tái)的建造，一切噴氣式艦載機(jī)方案都只能永遠(yuǎn)停留在紙面階段了。

同時(shí)我們應(yīng)當(dāng)看到，德國(guó)人之所以狂熱的在噴氣式艦載機(jī)上投入了精力，一方面是因?yàn)閲姎鈩?dòng)力的確代表了未來(lái)航空動(dòng)力發(fā)展的潮流，另一方面也與自己在對(duì)活塞動(dòng)力的研發(fā)上遇到了瓶頸，特別是在至關(guān)重要的渦輪增壓器領(lǐng)域幾乎一敗涂地不無(wú)關(guān)系。事實(shí)上，MW50/GM-1之類“興奮劑”在Ta152與Bv 155這兩架代表了最高水準(zhǔn)的實(shí)用化德國(guó)活塞戰(zhàn)斗機(jī)上仍然得到了普遍應(yīng)用（盟軍活塞式戰(zhàn)機(jī)僅裝備了與MW50類似的噴水助力裝置，但由于增壓器技術(shù)的成熟可靠，危險(xiǎn)性極大的GM-1在盟軍方面并沒(méi)有相應(yīng)的對(duì)照），這本身便從一個(gè)側(cè)面揭示了德國(guó)在活塞戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的窮途末路。與之相對(duì)的是，以BMW 003、Jumo 004等幾個(gè)典型型號(hào)為代表，德國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在噴氣領(lǐng)域卻進(jìn)展相對(duì)順利。盡管遇到的技術(shù)問(wèn)題同樣不勝枚舉，但畢竟在實(shí)用化階段已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手相當(dāng)一段距離。尤其是在醉心于以超級(jí)武器扭轉(zhuǎn)乾坤的納粹高層看來(lái)，當(dāng)時(shí)比較超現(xiàn)實(shí)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭之類的東西與其“超人”思維非常合拍。于是，在幾方面原因的共同作用下，以實(shí)用化的Me 262、He 162為掩蓋，德國(guó)航空工業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)末期進(jìn)行了一場(chǎng)爆發(fā)式的噴氣動(dòng)力革命——各種噴氣化動(dòng)力項(xiàng)目呈百花齊方的姿態(tài)紛紛涌現(xiàn)，令人眼花繚亂，連艦載機(jī)這個(gè)偏僻的“角落”也沒(méi)能放過(guò)。不過(guò)，作為新生事物，當(dāng)時(shí)噴氣動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展畢竟尚顯稚嫩，過(guò)于遲鈍的油門響應(yīng)、過(guò)高的油耗、過(guò)短的大修間隔以及過(guò)于低下的可靠性等等，是這些初代噴氣引擎不可回避的致命傷。這使人們對(duì)將如此新銳技術(shù)應(yīng)用于納粹本來(lái)就經(jīng)驗(yàn)不足的艦載機(jī)領(lǐng)域不免心存疑慮。

結(jié)語(yǔ)

雖然兩艘“齊柏林伯爵”級(jí)航母在1936年年底相繼開(kāi)工，但我們可以認(rèn)為，這很大程度上只是為了滿足希特勒的虛榮心，標(biāo)志著德國(guó)對(duì)《凡爾賽和約》的公然藐視和重回海軍列強(qiáng)的榮耀。畢竟當(dāng)時(shí)的一流海軍國(guó)家都擁有這種“最時(shí)髦的軍艦”，由此激起的民族自豪感對(duì)當(dāng)時(shí)納粹政權(quán)合法性的鞏固顯然大有裨益。然而，希特勒真的重視這兩條航母的軍事用途么？顯然不。既然無(wú)意于挑戰(zhàn)英國(guó)人最為看重的海權(quán)（至少納粹自己是這樣認(rèn)為），對(duì)法作戰(zhàn)又派不上用場(chǎng)（對(duì)納粹德國(guó)來(lái)講，如果從陸上戰(zhàn)場(chǎng)就有把握戰(zhàn)勝法國(guó)，在海上戰(zhàn)場(chǎng)與法國(guó)艦隊(duì)拼個(gè)你死我活就毫無(wú)必要），那么“齊柏林伯爵”級(jí)航母對(duì)納粹的吸引力暫時(shí)也就止于一場(chǎng)華麗的下水典禮了。于是，很少有人意識(shí)到，1938年12月8日一經(jīng)下水，“齊柏林伯爵”號(hào)的身份便從“王子”變成了可有可無(wú)的“雞肋”。而在這種情況下，為其配套研制的各型艦載機(jī)雖然方案種類繁多，但也不過(guò)是些沒(méi)有根基的浮萍而已。

（編輯/弓鳴）

亨克爾P1078A噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面視圖

亨克爾P1078A噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)雙面視圖