文/本刊記者 祁娟

大數(shù)據(jù) 重構(gòu)物流未來

文/本刊記者 祁娟

當(dāng)下，相繼涌現(xiàn)的技術(shù)和模式創(chuàng)新，預(yù)示著我國物流正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)升級的前夜，而如何利用信息化技術(shù)提升服務(wù)能力，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，成為關(guān)系到物流企業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。

從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時(shí)代，如今又到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新路徑的時(shí)刻，我國物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)能不斷因時(shí)而變。2016年物流業(yè)正發(fā)展壯大，并步入資本時(shí)代，然而在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的過程中，傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)都在面對更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和競爭壓力。

對物流行業(yè)而言，由于產(chǎn)業(yè)升級關(guān)系到鏈條上每個(gè)相關(guān)主體的切身利益，供應(yīng)鏈能力決定了企業(yè)的競爭力和盈利能力。因此，通過信息協(xié)同把各要素和想關(guān)注主體聯(lián)合在一起，以一體化的方式提升供應(yīng)鏈競爭力尤為重要。供應(yīng)鏈競爭力的提升，必須從全局優(yōu)化，一體化考慮，透明是其基礎(chǔ)。

十年前，深圳易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流科技”）以運(yùn)輸全鏈條信息透明為切入點(diǎn)，不僅在業(yè)內(nèi)率先提出了“物流運(yùn)輸過程透明管理”的理念，更是創(chuàng)建了“基于全供應(yīng)鏈的物流透明管理系統(tǒng)”，對推動(dòng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化均具有重要的實(shí)際意義。

2016年10月13日，第十一屆中國（深圳）國際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)智慧物流論壇暨第十屆物流透明管理峰會(huì)在深圳隆重召開。今年正值“物流透明管理”理念提出十周年之際，本屆峰會(huì)以“透明連接未來—構(gòu)筑透明一體化供應(yīng)鏈”為主題，吸引了物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域600多家企業(yè)1000余物流業(yè)精英人士參會(huì)，峰會(huì)規(guī)模盛況空前。

政策解析：“三多、四化、五個(gè)一”

峰會(huì)上，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任徐忠平首先致辭并指出，互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的信息優(yōu)化和管理的透明度，此次峰會(huì)以“構(gòu)筑透明一體化供應(yīng)鏈”為主題，順應(yīng)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和潮流。

中國物流采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才用“三多、四化、五個(gè)一”介紹了物流行業(yè)當(dāng)下的政策動(dòng)向，并著重介紹了“無車承運(yùn)、營改增、治理超限超載”三個(gè)方面的政策重點(diǎn)。

“三多” 第一“多”是多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)正在上升為國家戰(zhàn)略；第二“多”是多業(yè)聯(lián)動(dòng)，即物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)特別是金融業(yè)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)聯(lián)動(dòng)，融合發(fā)展；第三“多”是多網(wǎng)協(xié)同，包括天網(wǎng)、地網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或者干線網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)作。

“四化” 第一是平臺化，當(dāng)今時(shí)代不管企業(yè)物流還是物流企業(yè)，都在向平臺化邁進(jìn)；第二是集群化，當(dāng)前正在形成以物流產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群；第三是智慧化；第四是生態(tài)化，物流不是獨(dú)立存在的，而是和其所服務(wù)的上下游企業(yè)以及相關(guān)方面形成生態(tài)系統(tǒng)，共生共榮，共建共贏。

“五個(gè)一” 一是基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)，這個(gè)是大趨勢；二是運(yùn)營管理一體化；三是業(yè)務(wù)流程“一單制”；四是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一根繩，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能為一體化運(yùn)作提供條件；五是市場監(jiān)管一道令，即打破地方和部門之間障礙，形成全國統(tǒng)一的物流市場，執(zhí)行統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

中國物流信息化泰斗、中物聯(lián)專家委員會(huì)主任戴定一從供應(yīng)鏈角度對物流平臺及大數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析。他認(rèn)為，物流平臺及物流大數(shù)據(jù)需要解決公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的問題，需要構(gòu)建“公平-責(zé)任-誠信”的行業(yè)秩序，并指出，平臺是在分離了資源的所有權(quán)與使用權(quán)之后實(shí)現(xiàn)了使用權(quán)的（資源）整合，是物流發(fā)展從一種均衡向另一種均衡的演變，是對供需進(jìn)行結(jié)構(gòu)化匹配。

當(dāng)前，我國物流業(yè)處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期

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對物流行業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)升級關(guān)系到鏈條上每個(gè)相關(guān)主體的切身利益，供應(yīng)鏈能力決定了企業(yè)的競爭力和盈利能力。因此，通過信息協(xié)同把各要素和想關(guān)注主體聯(lián)合在一起，以一體化的方式提升供應(yīng)鏈競爭力尤為重要。

實(shí)踐分享：營造供應(yīng)鏈管理新生態(tài)

互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別是在物流與供應(yīng)鏈中扮演了怎樣的角色？作為中國第一家上市的供應(yīng)鏈企業(yè)，深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司董事長周國輝認(rèn)為，不能把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做一種盈利的商業(yè)模式，只能把它作為一種工具，作為一個(gè)信息平臺，作為一個(gè)內(nèi)容，還要作為一個(gè)客戶體驗(yàn)的平臺。他還從當(dāng)今企業(yè)生存環(huán)境的角度進(jìn)行分析，提出要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，需要摒棄“大而全、小而全、肥水不流外人田”的思維，需要著眼核心競爭力的打造。周國輝指出，“供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)”將驅(qū)動(dòng)o2o新生態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)的o2o將消失，實(shí)際的o2o將會(huì)重生，并且實(shí)際的o2o將以供應(yīng)鏈管理和服務(wù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行資源整合。

在認(rèn)識了大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠幫助物流產(chǎn)業(yè)提高效率的現(xiàn)實(shí)之后，下一步物流企業(yè)在實(shí)際操作用，如何借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新成為關(guān)鍵。為此，阿里云物流行業(yè)總經(jīng)理劉飛從大數(shù)據(jù)及云計(jì)算的角度，分享了需求預(yù)測、庫存優(yōu)化、配送調(diào)度優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新案例，這些案例都需要相應(yīng)的計(jì)算模型和云計(jì)算的處理支持?！耙粋€(gè)企業(yè)用沒用大數(shù)據(jù)可能會(huì)帶來質(zhì)的差別。今天阿里云在國內(nèi)公共云市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位，產(chǎn)品體系全，節(jié)點(diǎn)多，用戶廣。尤其是大數(shù)據(jù)平臺，我們提供從底層的計(jì)算引擎到一些通用模型與算法，也會(huì)參與到用戶具體的業(yè)務(wù)建模，幫助用戶構(gòu)建業(yè)務(wù)模型。”

亞馬遜物流副總裁李卓生也就大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“在我看來，整個(gè)供應(yīng)鏈就三句話—對的時(shí)間、對的地點(diǎn)、對的數(shù)量。只要把這件事情做好，供應(yīng)鏈就做好了。整個(gè)科技創(chuàng)新都是在協(xié)助企業(yè)怎么樣把這件事情做好?！彼€介紹了亞馬遜的戰(zhàn)略核心，包括物流+、“海外購”、Kindle、云計(jì)算等，通過創(chuàng)新電商倉儲(chǔ)物流模式，構(gòu)建高科技數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有條不紊地處理海量訂單和對用戶需求的高效響應(yīng)。

全球最大的日化企業(yè)P&G運(yùn)輸運(yùn)作負(fù)責(zé)人陳聯(lián)程分析說，供應(yīng)鏈的KPI由“成本、時(shí)效、安全”這三項(xiàng)組成，供應(yīng)鏈的內(nèi)容包含“生產(chǎn)、計(jì)劃、物流”三個(gè)方面。他認(rèn)為，當(dāng)下物流業(yè)面臨信息溝通的不同步、層層轉(zhuǎn)包和資源浪費(fèi)、配載能力千差萬別、高峰時(shí)期的資源調(diào)配能力不足、假貨的存在等問題，這對物流業(yè)而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)點(diǎn)。如何解決這些問題？需要構(gòu)建“透明化、數(shù)字化、自動(dòng)化、簡單化”的物流模式，這就是供應(yīng)鏈管理的下一個(gè)路口。

分論壇聚焦：“一體化”和“信息化”

當(dāng)前，我國物流業(yè)處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。全球新一輪科技革命，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅作為一種技術(shù)手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業(yè)。如何利用信息化技術(shù)提升服務(wù)能力，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，已成為關(guān)系到物流企業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。盡管我國物流信息化發(fā)展尚處初期階段，但物流企業(yè)對相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的探索已經(jīng)全面展開，催生出互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理等新模式，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

Geoconcept（法國）公司的陳路毅表示，Geoconcept公司專門做基于GIS（地理信息系統(tǒng)）做物流的區(qū)域規(guī)劃與配送線路的優(yōu)化?！澳壳癎IS已經(jīng)開始在中國應(yīng)用了。與平常所用的百度地圖、高德地圖等不同，這些地圖只是一些圖片，本身并沒有一些屬性，比如說道路的屬性。在我們GIS定義里面，道路其實(shí)分很多種屬性，比如說是高速公路、普通國道，甚至是城市道路，我們會(huì)考慮不同的車型在不同道路上的行駛速度是不一樣的，會(huì)影響物流配送的實(shí)操工作。通過GIS對道路進(jìn)行分析之后，我的模型才能建得更精準(zhǔn)，更符合物流使用的價(jià)值?！?/p>

國內(nèi)也有做得比較有特色的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，共生物流就是其中的一家。董事長盧立新表示，共生物流致力于打造“共贏生態(tài)圈”，簡稱共生，就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流企業(yè)的采購、運(yùn)營、銷售、資金、財(cái)務(wù)以及內(nèi)部的管理。同時(shí)，他也指出，沒有信息化的傳統(tǒng)物流，必然會(huì)被淘汰，但是盲目地信息化，也并不一定能夠給企業(yè)帶來競爭力，畢竟中國市場內(nèi)有大量的中小微物流企業(yè)，而真正適合這類企業(yè)的產(chǎn)品又少之又少。“物流信息化還有很多路要走，有時(shí)候不僅僅是技術(shù)的問題，要回到經(jīng)營理念?！?/p>

經(jīng)濟(jì)全球化使得物流管理開始向供應(yīng)鏈一體化的方向發(fā)展。如今，供應(yīng)鏈一體化已逐漸成為業(yè)內(nèi)共識，但是共識與落地還有一段差距，該如何去做成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的又一大焦點(diǎn)。日日順華南區(qū)總監(jiān)張思海認(rèn)為，供應(yīng)鏈一體化應(yīng)該是一個(gè)生態(tài)圈，內(nèi)部和對外都必須融合，而日日順要打造虛實(shí)融合的最后一公里大物流生態(tài)圈平臺，依托四網(wǎng)融合的優(yōu)勢提供專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)。

河南工業(yè)大學(xué)教授王焰認(rèn)為，供應(yīng)鏈的競爭將成為一種新常態(tài)，同時(shí)要關(guān)注四個(gè)“動(dòng)”：第一，供應(yīng)鏈一體化是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過程；第二，創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)性；第三，市場的拉動(dòng)；第四，人才的跨界融合與流動(dòng)。他還表示，透明化是整個(gè)供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)，前提是企業(yè)或人有沒有這種主動(dòng)的連接性，從制造企業(yè)到流通企業(yè)再到現(xiàn)在的平臺企業(yè)，怎么樣通過人的力量或者組織的主動(dòng)性連接起來，真正創(chuàng)造更多的價(jià)值。

構(gòu)建“透明化、數(shù)字化、自動(dòng)化、簡單化”的物流模式是供應(yīng)鏈管理的下一個(gè)路口

未來預(yù)測：透明3.0引領(lǐng)數(shù)據(jù)物流時(shí)代

“當(dāng)前，整個(gè)物流行業(yè)陷入‘轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新’的迷茫之中，好像不提轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，我的這個(gè)物流就沒有水準(zhǔn)。但這里我要提到，物流是一個(gè)非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，對國內(nèi)物流業(yè)而言，現(xiàn)階段更多注重的應(yīng)該是工業(yè)工程的積累。”易流科技董事副總裁黃濱在主旨演講中的觀點(diǎn)犀利而中肯。

他指出，當(dāng)下的行業(yè)熱點(diǎn)與行業(yè)面臨的實(shí)際問題不太一致，行業(yè)的問題是“總體物流效率低下”與“個(gè)體執(zhí)行的物流效率很高”形成悖論，“悖論”的根本原因是“無效的物流搬運(yùn)次數(shù)過多”。因此，他給出的思路是：從微觀上，物流企業(yè)要構(gòu)建彈性和柔性的業(yè)務(wù)處理能力；從宏觀上，構(gòu)建透明化的一體化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即“物流透明3.0”。

透明一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?？黃濱解釋說，主要是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及信息化技術(shù)把供應(yīng)鏈中物流要素進(jìn)行透明連接，并系統(tǒng)的考慮終端需求拉動(dòng)以及供給的有效響應(yīng)，在這個(gè)過程中盡最大可能地減少不必要的中間環(huán)節(jié)的物流的過程，在整體上實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈效率的提升。

“只有把物流全要素的透明連接做起來以后，我們才有可能實(shí)現(xiàn)未來物流的數(shù)據(jù)化。我相信，當(dāng)透明之光照耀整個(gè)中國物流行業(yè)的時(shí)候，我們那個(gè)時(shí)候才會(huì)有資格產(chǎn)生真正巨無霸的互聯(lián)網(wǎng)的物流公司。易流就走在這個(gè)正確的康莊大道上，也希望我們所有的物流行業(yè)的人能夠和易流一起開創(chuàng)中國物流的透明的未來！”黃濱說。

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易流科技董事副總裁黃濱指出，當(dāng)下的行業(yè)熱點(diǎn)與行業(yè)面臨的實(shí)際問題不太一致，行業(yè)的問題是“總體物流效率低下”與“個(gè)體執(zhí)行的物流效率很高”形成悖論，“悖論”的根本原因是“無效的物流搬運(yùn)次數(shù)過多”。因此，他給出的思路是：從微觀上，物流企業(yè)要構(gòu)建彈性和柔性的業(yè)務(wù)處理能力；從宏觀上，構(gòu)建透明化的一體化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即“物流透明3.0”。