王宇

奧迪曾經(jīng)是上世紀(jì)20和30年代德國(guó)頂級(jí)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者和國(guó)際汽車賽場(chǎng)的統(tǒng)治者。

盡管殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)曾令?yuàn)W迪遭受了滅頂之災(zāi)，但是這個(gè)品牌并沒有因此沒落，

它克服了重重困難，最終成為世界上最頂尖的高檔車品牌之一

時(shí)光荏苒，奧迪在長(zhǎng)達(dá)百年的時(shí)間里創(chuàng)造了無數(shù)傳奇，而其中一些車型更是成為了汽車工業(yè)史上的絕世經(jīng)典。

歷史的統(tǒng)治者

奧迪Type R“Imperator”

早在1912年到1914年，奧迪車隊(duì)獲得了奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力賽的三連冠。同時(shí)，1927年奧迪誕生了首款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型——奧迪R型“統(tǒng)治者”。這款4.8升直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車是德國(guó)當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的車型之一，也是奧迪歷史上第一款全尺寸頂級(jí)轎車。這款車的制造成本非常昂貴，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)德國(guó)中產(chǎn)階級(jí)中高收入階層5到10年的總收入，因此“統(tǒng)治者”也成為了少數(shù)社會(huì)名流才能夠擁有的座駕。

戴高樂的傳奇座駕

霍希“830 BL”

時(shí)間來到了30年代，經(jīng)濟(jì)大蕭條對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)造成極大影響，但奧迪、霍希、Wanderer、DKW四家公司合并，組成了德國(guó)第二大汽車制造商，而誕生于1935年的830 BL則是當(dāng)時(shí)霍希使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列車型的最新作品。

1933年款霍希830BL敞篷車是法國(guó)總統(tǒng)戴高樂的最愛，而且這輛車還對(duì)于戴高樂本人意義非凡，這輛霍希830BL敞篷車原本屬于納粹德國(guó)國(guó)防軍駐巴黎城防司令迪特里?！ゑT·肖爾蒂茨。1944年8月，德國(guó)即將戰(zhàn)敗，希特勒下令報(bào)復(fù)法國(guó)人，徹底摧毀巴黎。當(dāng)時(shí)，迪特里希將軍拒絕執(zhí)行這一瘋狂的命令，保全了這座城市。戴高樂將此事件視為戰(zhàn)后法國(guó)和德國(guó)和解的基石。戰(zhàn)后，迪特里希的這輛霍希830BL作為特殊的戰(zhàn)利品歸入了戴高樂名下，成為戴高樂訪問和出行用車。戴高樂對(duì)它愛不釋手，這輛車至今還掛著法國(guó)國(guó)旗。

首輛“前驅(qū)”敞篷跑車

“Front Roadster”

在1933年德國(guó)汽車展上，一款四環(huán)標(biāo)志的奧迪225 Front汽車引起了轟動(dòng)。它是歐洲第一款裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型。在當(dāng)時(shí)其他汽車廠商都在采用后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，奧迪大膽地推出了前輪驅(qū)動(dòng)這個(gè)全新的技術(shù)概念。

奧迪Front Roadster使用的前輪驅(qū)動(dòng)形式突破了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集中在車體前部而導(dǎo)致的布局、技術(shù)和材料上的難關(guān)。在之后的70多年中，這項(xiàng)技術(shù)不斷得到改進(jìn)和提升，如今被80%的汽車所采用，成為當(dāng)代汽車工業(yè)的主流驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

珍貴的禮物

“Bruhn Horch”

1945年，二戰(zhàn)正式結(jié)束，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘的汽車聯(lián)盟工廠被拆除或沒收，其商業(yè)登記也被抹除，但汽車聯(lián)盟并未因此而消失，工程師們來到巴伐利亞，在這片土地上東山再起。1953年，當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟公司（Auto Union）的總裁Richard Bruhn博士需要一臺(tái)體面的座駕，于是DKW研發(fā)部門好不容易找到了一臺(tái)產(chǎn)于1938年的霍希 830 BL，并為其加上豪華內(nèi)飾以及前后座玻璃隔擋。Richard Bruhn博士也在自己67歲生日的那個(gè)月得到了這份貴重的禮物。隨著Richard Bruhn博士離開汽車聯(lián)盟，僅此一臺(tái)的霍希 830 BL “Bruhn Horch”之后也被駐扎在德國(guó)的一位美國(guó)大兵買下，隨后車輛被美國(guó)人棄置在德州的一個(gè)廢車場(chǎng)。后來，一位車迷花了500美金將它帶回了家。經(jīng)過多番驗(yàn)證，充分了解這臺(tái)特殊的霍希830BL后，這位車迷的兒子最終在2008年將這臺(tái)車賣回到奧迪手中。此前這臺(tái)車已在德州經(jīng)受了40多年的日曬雨淋。

光榮之箭

汽車聯(lián)盟“銀箭”

1934年，汽車聯(lián)盟開始投入賽車運(yùn)動(dòng)。旗下A型賽車問世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)中置的賽車由20世紀(jì)最為杰出的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)。汽車聯(lián)盟A型賽車首次將4.4升16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛座后方，油箱則設(shè)在車身中部，這樣一來無論油量多少都不會(huì)影響賽車的重心位置，實(shí)現(xiàn)了50：50的最佳車身前后比重，極大提高了車輛的操控性。到1937年底，“四環(huán)銀箭”賽車在其參加的54場(chǎng)比賽中贏得32場(chǎng)賽事的冠軍，共刷新了15項(xiàng)世界紀(jì)錄和23項(xiàng)同級(jí)別賽車紀(jì)錄。

1936年，懸掛“四環(huán)”標(biāo)志的汽車聯(lián)盟賽車先是在Avus賽道的長(zhǎng)直道上以340km/h的最高車速飛奔，隨后又在紐博格林“北環(huán)”創(chuàng)造歷史——“四環(huán)銀箭”賽車成為了有史以來第一個(gè)在“紐北”跑進(jìn)10分鐘的車型。更令人驚嘆的是，一款經(jīng)過改裝的四環(huán)C型“流線”賽車，由賽車手伯恩德·羅斯梅耶爾駕駛，在法蘭克福至達(dá)姆施塔特的高速公路上創(chuàng)造了歷史——人類第一次在普通路面上以406.3km/h的速度移動(dòng)。要知道，同時(shí)代飛機(jī)的時(shí)速也僅為200至300km/h時(shí)之間！

后記

盡管飽受歲月的洗禮，然而遍布全球的奧迪經(jīng)典老爺車卻沒有失去昔日的光芒，它們凝聚著時(shí)代的烙印，見證并創(chuàng)造歷史，共同書寫下奧迪璀璨的百年歷程。