劉偉

在零下近30度的湖面上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，全新CX-5冰雪試駕會(huì)激“擎”開(kāi)動(dòng)，這是長(zhǎng)安馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)首次冰雪體驗(yàn)，體驗(yàn)的重點(diǎn)鎖定i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5上市也有三年多，但在國(guó)內(nèi)的銷量卻不溫不火，遠(yuǎn)不如它在國(guó)際市場(chǎng)上的大紅大紫。自從去年6月全新CX-5上市之后，廠家的推廣一浪接著一浪，但在我看來(lái)一直以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的馬自達(dá)，更適合體驗(yàn)式營(yíng)銷，比如這次選址海拉爾呼和諾爾湖，舉辦的首次雪地試駕會(huì)，就讓我們對(duì)馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的這款量產(chǎn)車有了全新的認(rèn)識(shí)。

i-ACTIV AWD并不強(qiáng)悍，但在冰雪上照樣揮灑自如

雪地試駕，馬自達(dá)CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)顯然是主角，而廠家此次活動(dòng)的主要目的也在于此。多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)車型的操控都比較認(rèn)可，但對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)接觸不多，比較陌生。其實(shí)，CX-5配備的是城市SUV上常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有什么特別。中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，輪間差速控制也主要靠ESP來(lái)執(zhí)行。正常駕駛時(shí)默認(rèn)為前輪驅(qū)動(dòng)，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能。廠家將其定義為智能四驅(qū)，主要是通過(guò)增設(shè)更多傳感器，并將掃描頻率顯著提高，反應(yīng)速度更快。由此系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)路面狀況、駕駛者意圖，甚至是輪胎打滑先兆。

所以說(shuō)，馬自達(dá)的這套i-ACTIV AWD仍屬于偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)類型，并不是什么越野利器。不過(guò)即便這樣，CX-5在換上冰雪胎之后，在凍結(jié)的諾和諾爾湖面上的表現(xiàn)仍然讓人側(cè)目。起步的時(shí)候，前輪稍微一打滑，后輪立刻介入。只要油門不那么猛給，車子的起步根本感覺(jué)不到絲毫的遲疑。在坡道上起步的時(shí)候，能感覺(jué)到系統(tǒng)把更大的扭矩分配給了后輪，此時(shí)ESP也會(huì)允許車輪有一點(diǎn)空轉(zhuǎn)，但正常起步絕無(wú)問(wèn)題。

吃糙糧還給力，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)兩不誤

如果說(shuō)冰雪路況下，CX-5還有些拘謹(jǐn)，那么駛出冰面，開(kāi)上國(guó)道，CX-5的本性立現(xiàn)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的直列四缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣動(dòng)力來(lái)得那么突兀，也不會(huì)像一些日系汽車將大扭矩調(diào)在低轉(zhuǎn)速，速度起來(lái)之后就虛弱無(wú)力了。CX-5動(dòng)力輸出調(diào)校的線性，不同轉(zhuǎn)速下的提速力度基本保持一致，帶來(lái)的舒適性是不言而喻的。升級(jí)后的六速手自一體變速箱，齒比更緊密，升降擋更積極，特別是在車輛急加速時(shí)的那種快感，絕不是CVT族群們能匹敵的。在公路上突發(fā)的一次高速緊急避險(xiǎn)，讓我們也領(lǐng)略了CX-5電子轉(zhuǎn)向力度輕盈但不失精準(zhǔn)指向性，車身隨動(dòng)性敏捷，穩(wěn)定性突出的特點(diǎn)。

總體來(lái)看，新款CX-5在冰雪路面的表現(xiàn)證明了這套四驅(qū)系統(tǒng)足夠聰明和智能。盡管其不適合強(qiáng)度越野，但是正如馬自達(dá)工程師所說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和初衷就是在任何道路條件下都給予安全和足夠的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)保證能源損失最小化，也許這正是新款CX-5的魅力所在。