陳吉輝

（電子科技大學(xué)成都學(xué)院航空分院，四川成都610000）

我國(guó)民用航空電子發(fā)展趨勢(shì)研究

陳吉輝

（電子科技大學(xué)成都學(xué)院航空分院，四川成都610000）

隨著航空電子系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜化以及精細(xì)化，航空電子系統(tǒng)和設(shè)備的整體性能不斷提高與完善，航空電子系統(tǒng)技術(shù)成為飛機(jī)技術(shù)發(fā)展中最為迅速的領(lǐng)域。分析了我國(guó)民用航空電子現(xiàn)狀及趨勢(shì)，對(duì)航空電子系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

航空行業(yè)；航空電子；發(fā)展現(xiàn)狀

1　我國(guó)民用航空行業(yè)現(xiàn)狀

民用航空，是指使用各種類(lèi)型的飛機(jī)除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))的所有航空活動(dòng)。民航分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。中國(guó)民用航空局自成立以來(lái)，發(fā)展迅速，已成為世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)民用航空服務(wù)能力迅速提高，已擁有先進(jìn)的安全理念和水平、相對(duì)強(qiáng)勁的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本機(jī)制，在新的起點(diǎn)上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2013年全國(guó)民航乘客3.5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量5658.5億人千米，增長(zhǎng)10.9%和12.6%，分別比2012年的557.6萬(wàn)t貨物，貨物周轉(zhuǎn)量168.6億噸千米，比2012年分別增長(zhǎng)了2.3%和2.3%。民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量7.54億人次，比上年增長(zhǎng)11.0%。完成，吞吐量1258.5萬(wàn)t，比2012年增長(zhǎng)4.9%。中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的2016—2020年中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告稱，2014年，民航運(yùn)輸服務(wù)能力統(tǒng)計(jì)，航班準(zhǔn)時(shí)率不斷上升，估計(jì)每年的總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量742億噸千米，旅客3.9億名乘客和貨物591萬(wàn)t，增加10.4%，10.1%和5.3%。到2015年6月底，全國(guó)民航運(yùn)輸飛行408.2萬(wàn)h和174.4輛，同比分別增長(zhǎng)12.2%和12.2%，沒(méi)有運(yùn)輸飛行事故。同比2014年增長(zhǎng)12.5%，創(chuàng)歷史新高[1]。

2　我國(guó)民用航空電子發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期。民航運(yùn)輸發(fā)展水平的高低直接影響著一個(gè)國(guó)家的航空運(yùn)輸水平，航空運(yùn)輸在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有重要地位。航空業(yè)的高速發(fā)展也在考驗(yàn)我國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)體系，作為一種交通工具，公眾關(guān)注的焦點(diǎn)永遠(yuǎn)在于飛機(jī)的安全性上。這極大地挑戰(zhàn)著航空電子系統(tǒng)。為了最大程度地降低航空電子系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)度，完整可靠的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)評(píng)估系統(tǒng)是十分必備的。日益復(fù)雜的航空電子設(shè)備和加強(qiáng)技術(shù)，一方面能夠提供可靠的性能、強(qiáng)大的航空服務(wù)，同時(shí)也使飛機(jī)的故障分析和處理變得非常困難。作為一個(gè)航空運(yùn)輸安全的航空電子系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，其發(fā)展的可靠性對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是非常重要的，航空企業(yè)要想健康穩(wěn)定的發(fā)展，需要進(jìn)行整體地發(fā)展規(guī)劃和改革，使航空電子系統(tǒng)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)管理緊密相連[2]。

很長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)航空電子系統(tǒng)大多是基于軍用飛機(jī)為主，在民用方面與世界的產(chǎn)業(yè)鏈融合不是很好，投入的研究力度和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度都不足。目前中國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)中，民用飛機(jī)市場(chǎng)全部被國(guó)際廠商壟斷，我國(guó)的民用飛機(jī)絕大部分都是進(jìn)口。我國(guó)航空工業(yè)在飛機(jī)平臺(tái)、機(jī)載航電系統(tǒng)方面長(zhǎng)期以軍為主，以研制為主。在技術(shù)、工藝、制造、可靠性、可維護(hù)性和價(jià)格等方面和國(guó)外有較大差距。民機(jī)的適航技術(shù)和管理能力較弱，機(jī)載航電系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品無(wú)法滿足民機(jī)要求。中國(guó)大型飛機(jī)的研制立項(xiàng)較晚，盡管有著非常大的航電產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從下到上已經(jīng)被用于開(kāi)發(fā)早期，從多個(gè)獨(dú)立的特點(diǎn)，逐步集成復(fù)雜的航空電子系統(tǒng)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，嚴(yán)重制約系統(tǒng)功能的擴(kuò)展和升級(jí)，這不符合未來(lái)航電系統(tǒng)綜合化、模塊化、通用化的趨勢(shì)，無(wú)法采用工業(yè)界先進(jìn)的軟硬件技術(shù)成果[3]。并且缺乏先進(jìn)的大型飛機(jī)航空電子系統(tǒng)需要的研發(fā)、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試的平臺(tái)，不能獨(dú)立自主地完成相關(guān)的研制和生產(chǎn)任務(wù)，沒(méi)有形成大型飛機(jī)航電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)體系。

3　結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越多地重視航空電子系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)航空電子系統(tǒng)技術(shù)安全性的關(guān)注程度也逐漸增高。我國(guó)航空電子系統(tǒng)技術(shù)的研究工作己經(jīng)全面開(kāi)展，正在逐漸完善航空電子系統(tǒng)技術(shù)的安全信息以及裝配技術(shù)，提高飛機(jī)的安全性和可靠性，不斷滿足人們的需求。航空電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用是我國(guó)航空企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

[1]王明波.通用航空電子的發(fā)展趨勢(shì)探索[J].通訊世界,2016(14): 245.

[2]謝春茂.航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].科技傳播,2013(12):66-68;62.

[3]吳志軍,楊勝學(xué).航空電子系統(tǒng)發(fā)展及展望[J].科技資訊,2014(3): 33-34.

（編輯：王紅霖）

Research on the Development Trend of Civil Aviation in China

Chen Jihui
(Chengdu College of UESTC Aviation Branch,Chengdu Sichuan 610000)

As the complexity of avionics technology and refinement,the overall performance of aviation electronic systems and equipment continuously improves and perfects.Avionics system technology has become the most rapidly growing field of aircraft technology.This paper analyzes the current situation and trend of civil aviation in China,and discusses the development trend of avionics system technology.

aviation industry;aviation electronics;development status

F426.5

A

2095-0748(2016)21-0019-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.21.08

2016-10-20

陳吉輝（1966—），女，四川自貢人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：航空電子，自動(dòng)控制，嵌入式系統(tǒng)。