羅磊

一

2010年年底，北京市出臺了一系列治堵政策，引發(fā)很多爭議。有媒體報道，生活在北京的人，因為堵車，每月需多花375元的燃油成本。堵車不僅增加了市民個人的交通成本，還給城市環(huán)境、能源等帶來了額外的高成本。

有資料表明：2009年，我國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，實現(xiàn)了從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。2010年前八個月，我國共生產(chǎn)汽車1091.45萬輛，同比增長35.45%;銷售汽車945.69萬輛，同比增長31.53%，成為全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

2010年，我國的汽車保有量是8500萬輛，日本的保有量是7500萬輛，美國大約是2.5億輛。2009年，我國銷售1360萬輛汽車，美國銷售1034萬輛。也就是說，我們的汽車賣得比美國還火。如此發(fā)展，到2020年，我國的汽車保有量將達(dá)到2億輛。一輛車年均耗油2.1噸，也就是說，我國30%的進(jìn)口原油將被汽車消耗，未來可能將升至50%。

車輪社會，問題一堆：

第一，能源消耗。2009年，我國的能源消耗達(dá)全球總能耗的22%。2009年，我國的汽車保有量為6200萬輛，消耗車用汽油6260萬噸、車用柴油7220萬噸，總消耗成品油13480萬噸。按照每年新增機(jī)動車2000多萬輛來算，消耗相當(dāng)于新建一個2000萬噸級煉油廠，而建一個2000萬噸級煉油廠，需要投資200多億元，建設(shè)周期為四五年。

第二，排污。2009年，我國機(jī)動車排污5143.3萬噸。2010年，據(jù)環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長劉志全介紹：全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點(diǎn)城市中，三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車排放已成為大中城市大氣污染的主要來源。

第三，環(huán)境污染導(dǎo)致肺癌增加。2010年，在天津市肺癌學(xué)術(shù)年會上，天津市肺癌診治中心主任王長利教授表示：除吸煙外，環(huán)境污染是導(dǎo)致肺癌的重要因素。有資料顯示：目前，肺癌已成為北京市發(fā)病率上升最快的癌癥，每四名癌癥患者中就有一名是肺癌，并且發(fā)病呈年輕化趨勢。

由于汽車的增加，大量修路、修停車場，導(dǎo)致12.06萬平方公里的土地喪失農(nóng)業(yè)功能。官方數(shù)據(jù)顯示：1998年，我國公路總里程達(dá)128萬公里，2009年達(dá)386.08萬公里。由此可見，高速公路在發(fā)展，農(nóng)用土地在喪失。由于汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車報廢也對環(huán)境造成大量的污染，如有害氣體排放、水污染、土壤污染等一系列問題，我們需高度重視。

二

針對北京治堵后的市場變化，我想跟大家一起來探討中國的汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題與對策。

2010年，受國家三大汽車消費(fèi)政策的拉動，加上國內(nèi)消費(fèi)者的內(nèi)需動力，中國的汽車銷售延續(xù)了2009年的“井噴”狀態(tài)，創(chuàng)下了全球汽車銷量第一的世界紀(jì)錄。截至2010年，中國的年汽車銷量超過1800萬輛。

從進(jìn)口汽車市場來看，2010年前十個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)同比增長了1.1倍，預(yù)計全年會達(dá)到65萬輛的上牌量，全年進(jìn)口汽車的上牌量同比增長會超過80%。二手車市場跟其他市場有區(qū)別，這兩年保持溫和增長，不像新車市場那樣狂長。我認(rèn)為，溫和增長是一種健康的狀態(tài)。

汽車消費(fèi)增長過快，社會矛盾也日益突出。除了與環(huán)境的突出矛盾之外，與交通、能源也會產(chǎn)生矛盾。如此發(fā)展下去，很快就會引發(fā)能源危機(jī)，對能源進(jìn)口的依賴程度會越來越高。汽車過快增長，其實是在提前透支以后的汽車消費(fèi)。另外，中國人對汽車需求的興趣非常大，用圈內(nèi)的行話來說：中國老百姓拿著全球較低的工資，買著全球較貴的汽車。

汽車社會帶來的社會矛盾日益凸顯，但中國的硬件、軟件都不是很配套、很完善。在國外，人們很講交通秩序，在高速公路上，很少能看到汽車隨意變換車道;中國則不同。所以，中國人的交通意識遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車社會發(fā)展的步伐。

從公共信息數(shù)據(jù)來看：2009年，中國的汽車報廢量占全球的3%，而交通死亡人數(shù)占全球的16%。這是一個很可怕的數(shù)據(jù)，說明我們的交通意識、安全意識遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車發(fā)展的需求。中國每年的交通事故死亡人數(shù)在10萬人左右，近年來有所下降，但下降的幅度不是很明顯。日本的公路交通事故死亡人數(shù)是4914人，跟我們相比，差了十幾倍。

三

我想談幾個問題：第一，近年來，北京實行限牌政策，這對整個北京市乃至全國的汽車行業(yè)有沒有什么影響？2011年，北京市確定新增24萬個牌照，這是否意味著北京能賣24萬輛新車？

我認(rèn)為，24萬個牌照不等于24萬輛新車銷售。我做過分析：其一，24萬是新增名額，絕大部分應(yīng)該被新車占用，我相信大部分人會利用比較難得的機(jī)會去購買新車。其二，根據(jù)我的測算，2011年的更新需求大概是20萬至30萬輛。有機(jī)構(gòu)曾做過統(tǒng)計：2009年，北京市二手車的交易量是45萬輛。2010年，北京市二手車的交易量大概是50萬輛，扣除重復(fù)過戶的比例，實際交易量應(yīng)該在30萬至35萬輛之間。實行新的限牌政策后，可能會對二手車的購買需求產(chǎn)生抑制作用，但20萬至30萬輛的置換需求還是會有的。其三，外地人進(jìn)京購車也占有相當(dāng)大的比例。其四，商用車不受牌照限制。

從上述四點(diǎn)來說，24萬個牌照不等于24萬輛車的銷售，2011年的新車銷售量可能會達(dá)到50萬輛左右。

第二，北京會不會出現(xiàn)大量經(jīng)銷商退出的現(xiàn)象？北京的4S店有420至450家，如果2011年的銷售量是50萬輛，也就是平均每家4S店的銷售量在1000輛左右，這個量完全可以支撐4S店的正常運(yùn)營。這1000輛也就相當(dāng)于2008年的水平?？v觀北京汽車銷售量歷史：2005年新車銷售是35萬輛;2006年是39.2萬輛;2007年是43.54萬輛;2008年是49.28萬輛;2009年與2010年情況特殊，市場出現(xiàn)井噴。因此，從某種意義上來講，北京暫時不會出現(xiàn)經(jīng)銷商大量退出的現(xiàn)象。

第三，自主品牌會不會從北京市場上消失？2010年前十一個月，北京市場上各類車型的銷售情況是：A級以下的車，銷售比例占總體的68.91%，B級和C級車共銷售了18萬輛。其中，自主品牌的市場份額為20%，跟全國的45%相比，略低一些。自主品牌的大排量車，或者B級和C級車加在一起，份額不超過10%。我們做過市場分析：2010年前十一個月，全國1.6L以下排量乘用車的銷量占總銷量的68.55%，自主品牌的銷量占總銷量的45%?？梢钥隙?，購買1.6L以下排量乘用車和自主品牌汽車的消費(fèi)者，絕大多數(shù)為新購車的群體。因此，對于24萬個牌照來說，絕大多數(shù)為新購車一族所用。他們中有的是剛走上工作崗位不久、積蓄并不多的年輕人，有的是“小康”家庭。這部分人選擇二手車的可能性不大，他們會毫不猶豫地選擇一手新車。

自主品牌為什么會受到大眾歡迎？我認(rèn)為，主要是因為自主品牌有它的優(yōu)勢：一是價格低廉，個頭較大;二是配置高檔。所以，新購群體會選擇這些汽車。但是，對于換購群體來說，買自主品牌的可能性就不是很大。因為換購群體已經(jīng)有車了，而且換購時也具備一定的財力，所以這部分人一般會買中高端的車，買自主品牌的可能性相對來說不會很大。

如果與2010年相比，即按照20%的新購群體購買自主品牌的話，2011年北京還有5萬輛左右的自主品牌的需求。相比2010年，銷售量可能會有60%以上的下降。

第四，其他城市是否會照搬北京模式？我認(rèn)為不會。2011年前十個月，我國限額以上企業(yè)汽車銷售額為13096億元，占限額以上企業(yè)商品零售總額的28%。北京是首都，外交活動比較頻繁，政治活動影響也比較大，其他城市基本不存在類似問題。所以，治堵與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動GDP增長之間如何協(xié)調(diào)非常重要。其他城市需借鑒北京的經(jīng)驗，但不要盲目照搬。

第五，北京的經(jīng)銷商是否有機(jī)會？我認(rèn)為，2011年的新車銷售肯定不會像前兩年那么火，這對于經(jīng)銷商來說也是一次大考驗。如何能在市場總量縮減的條件下繼續(xù)發(fā)展？這是全國的汽車經(jīng)銷商都需要思考的問題。經(jīng)得住考驗會為日后的發(fā)展培育出健康的肌體，當(dāng)然，考驗越大，困難也越大。對于剛剛開業(yè)或者準(zhǔn)備開業(yè)的經(jīng)銷商來說，沒有經(jīng)營資源，沒有客戶積累，困難會比較多一些。另外，還有一個困難比較大的群體是單店模式或者叫單一區(qū)域的經(jīng)銷商。二級經(jīng)銷商也可能會遇到困難。

第六，經(jīng)銷商如何轉(zhuǎn)型？要想實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須由資源型企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)型企業(yè)。有關(guān)經(jīng)銷商老總在談轉(zhuǎn)型時說，只要和廠家把關(guān)系搞好，有足夠的資源，就可以賺錢。我認(rèn)為，單靠搞好關(guān)系，用賣車來提高企業(yè)效益，并非長久之計，在搞好客戶關(guān)系的同時，還必須提高服務(wù)質(zhì)量。怎樣才是真正的轉(zhuǎn)型？一是服務(wù)鏈向下延伸，開拓新業(yè)務(wù)，如二手車置換、汽車租賃、汽車金融、汽車裝具、維修服務(wù)等。二是深度挖掘客戶資源，把主要精力從賣車轉(zhuǎn)移到服務(wù)上來，真正做到提高服務(wù)質(zhì)量，把已有的客戶維護(hù)好，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時取得商業(yè)利潤。

第七，北京的老百姓是否會從政策中受益？這是肯定的，隨著政策逐漸深入，北京的交通狀況會得到極大的改善。就北京的治堵方案來說，并不是光“限”，還有“建”與“管”。在“建”與“管”的同時，北京的功能會更趨于完善和合理。另外，城市公交體系會出現(xiàn)快速發(fā)展，市民出行將會更便利。汽車經(jīng)銷商之間的競爭，使汽車零售價格保持在較低的水平，降價是最有利的武器。同時，經(jīng)銷商為爭奪客戶資源，還需在服務(wù)上比拼，這樣才能使客戶真正享受到比以往更好的服務(wù)。通過限牌政策，北京市民在汽車消費(fèi)方式上很快會與國際接軌。

第八，北京的二手車市場會經(jīng)歷一次嚴(yán)峻的考驗。2010年12月23日之前，北京的二手車市場確實很火。2003年，僅奧拓就賣了2.2萬輛，低價位的二手車成了搶手貨。根據(jù)北京汽車市場的統(tǒng)計，2010年前十一個月，北京市場總共交易了30萬輛二手車，其中轉(zhuǎn)出3萬輛，27萬輛本地消化?，F(xiàn)在，二手車商忙于京外建二手車銷售渠道。二手車政策有盲區(qū)：受牌照限制，不能過戶，這是一個問題。2011年的二手車的價格一定會大幅下降，部分二手車經(jīng)銷商可能會因為沒有及時制定應(yīng)對策略而被迫轉(zhuǎn)型。

對于健全二手車市場秩序，我提幾點(diǎn)建議：

第一，給北京的汽車經(jīng)銷商二手車經(jīng)營權(quán)。

第二，給具備一定規(guī)模的經(jīng)銷商汽車租賃權(quán)，并配比不在限購范圍內(nèi)的指標(biāo)。

第三，北京要按照國務(wù)院2009年5號文件精神，試行二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度，解決經(jīng)銷商收車問題。

第四，汽車生產(chǎn)企業(yè)對北京的經(jīng)銷商置換，應(yīng)給予一定程度的支持，包括解決其二手車銷售渠道問題。

第五，汽車信息咨詢企業(yè)、網(wǎng)站應(yīng)建立全國二手車信息平臺，開發(fā)二手車電子商務(wù)。

如果上述問題得不到解決，前面所述的約30萬輛的置換需求，將會因為二手車流通的“死結(jié)”而無法實現(xiàn)。