“東瀛戰(zhàn)車”緣何在WEC戲劇收?qǐng)觯?/h1>
2016-02-27 01:02:15
汽車博覽 2016年2期
就在2016賽季即將開啟之時(shí)，一則關(guān)于日產(chǎn)賽車的新聞卻為新賽季增添了一絲憂傷。日產(chǎn)正式宣布退出2016賽季W(wǎng)EC LMP1組別的競爭，這也意味著上賽季高調(diào)亮相的GT-R LM Nismo 僅有過勒芒唯一一次亮相。曾經(jīng)的寵兒如今被無情冰封，賽車圈如何看待“東瀛戰(zhàn)車”戲劇性的收?qǐng)觯?/p>
去
年2月，日產(chǎn)宣布將投入一款全新GT-R LM Nismo參加WEC全年的比賽。據(jù)官方公布的消息，這臺(tái)新賽車將是LMP1組別中，唯一采用前置前驅(qū)（FF）布局的賽車。日產(chǎn)為何如此有信心憑借一臺(tái)前置前驅(qū)挑戰(zhàn)領(lǐng)先集團(tuán)的三大勁敵——奧迪、保時(shí)捷和豐田？ 盡管備受質(zhì)疑，但日產(chǎn)的氣勢(shì)卻絲毫未受影響。此后的全美超級(jí)杯，日產(chǎn)豪擲1500萬美金投入超級(jí)杯期間的廣告宣傳。
日產(chǎn)GT-R LM Nismo折翼勒芒
3月，日產(chǎn)和奧迪都選擇在美國賽百靈賽道（Sebring）測(cè)試新賽車。但不幸的是，由于碳纖維部件破損，日產(chǎn)GT-R LM Nismo 沒能順利完成測(cè)試。
4月初，在WEC即將打響首站前夕，日產(chǎn)宣布將缺席前兩站（紐博格林6小時(shí)和斯帕6小時(shí)），原因是賽車需要進(jìn)一步測(cè)試并嘗試更適合的動(dòng)力系統(tǒng)。
消息一出，立刻引發(fā)各種調(diào)侃。也有知情人透露， GT-R LM Nismo首發(fā)推遲的真正原因是其測(cè)試成績比同組別三大廠商慢太多。為了集中火力能應(yīng)對(duì)勒芒，車隊(duì)放棄了前兩站。
盡管如此，媒體對(duì)于這輛新賽車仍然充滿期待。這次，不走尋常路的日產(chǎn)也許真能挑起WEC的新一輪技術(shù)競爭。作為創(chuàng)新者，即使前期有些小挫敗也完全可理解。
6月，勒芒24小時(shí)打響，3臺(tái)GT-R LM Nismo出師不利。在排位賽上，日產(chǎn)賽車因速度太慢，未能達(dá)到組別最低要求而受罰。正賽時(shí)，3臺(tái)日產(chǎn)賽車排在原型車陣營的最后起步，唯一排在其后的竟然是一臺(tái)LMP2組別的賽車。
在苦戰(zhàn)24小時(shí)后，日產(chǎn)軍團(tuán)3臺(tái)賽車僅1臺(tái)完賽，40名的成績不僅排在原型車組別最后，甚至落后于多臺(tái)GTE組別的賽車。日產(chǎn)在勒芒的表現(xiàn)只能用“糟糕”來形容，唯一完賽的22號(hào)車竟有8小時(shí)都處在P房維修狀態(tài)。
日產(chǎn)LMP1項(xiàng)目成為賽車史上最大的失??？
勒芒之后，對(duì)這臺(tái)新賽車和整個(gè)日產(chǎn)LMP1項(xiàng)目的質(zhì)疑聲集體爆發(fā)。采用前置前驅(qū)賽車對(duì)抗已經(jīng)被充分驗(yàn)證的中置后驅(qū)布局，絕對(duì)是一場(chǎng)大冒險(xiǎn)。
在賽后的新聞稿中，日產(chǎn)表示LMP1賽車“任務(wù)已經(jīng)完成”。但此時(shí)，在外界看來，多次以賽車“仍在完善中”為由的日產(chǎn)已經(jīng)沒有更多理由為自己開脫。
10月，日產(chǎn)賽事運(yùn)動(dòng)主管、直接負(fù)責(zé)LMP1項(xiàng)目的Darren Cox突然宣布離開服役18年之久的Renault-Nissan。盡管未透露原因，但Cox的離任與日產(chǎn)在WEC賽場(chǎng)的潰敗不無關(guān)系。
12月22日，就在平安夜到來之際，日產(chǎn)以郵件方式正式宣布LMP1項(xiàng)目不再繼續(xù)，在飽受質(zhì)疑以后，該消息無疑是另一只落地的靴子。不過究竟GT-R LM Nismo是不是“有錢任性”的大玩笑，賽車圈里有不同的聲音。
sportscars365賽事評(píng)論員John Dagys就在文章中寫道，“日產(chǎn)退出WEC的消息有些突然，但除了‘災(zāi)難二字，我再找不到更合適的詞了。對(duì)這個(gè)備受矚目的項(xiàng)目來說，這只是在其棺蓋上訂上最后一顆釘子?！痹谖闹?，Dagys直白的把日產(chǎn)在WEC的這次嘗試稱作“現(xiàn)代賽車史上最大的失敗”。
也有人借此翻出2011年阿斯頓·馬丁AMR-One在勒芒糗大了的陳年舊事來做比較。這臺(tái)同樣敢于創(chuàng)新的賽車在勒芒的命運(yùn)更為凄楚：兩臺(tái)賽車中的一臺(tái)在兩小時(shí)后就退賽了，另一臺(tái)花了四小時(shí)維修，最后僅跑了四圈。
毫無疑問，日產(chǎn)為 GT-R LM Nismo付出了沉重的代價(jià)，創(chuàng)新的結(jié)果已經(jīng)被驗(yàn)證，選擇退出再自然不過。從2月，GT-R LM Nismo發(fā)布定妝照開始，我們都很想知道它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這種期待一直延續(xù)至6月的勒芒。盡管雷聲大雨點(diǎn)小，但無論如何，這臺(tái)“長鼻子”賽車都是2015年度的賽車圈中最成功的話題制造者。
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日產(chǎn)GT-R LM Nismo折翼勒芒
3月，日產(chǎn)和奧迪都選擇在美國賽百靈賽道（Sebring）測(cè)試新賽車。但不幸的是，由于碳纖維部件破損，日產(chǎn)GT-R LM Nismo 沒能順利完成測(cè)試。
4月初，在WEC即將打響首站前夕，日產(chǎn)宣布將缺席前兩站（紐博格林6小時(shí)和斯帕6小時(shí)），原因是賽車需要進(jìn)一步測(cè)試并嘗試更適合的動(dòng)力系統(tǒng)。
消息一出，立刻引發(fā)各種調(diào)侃。也有知情人透露， GT-R LM Nismo首發(fā)推遲的真正原因是其測(cè)試成績比同組別三大廠商慢太多。為了集中火力能應(yīng)對(duì)勒芒，車隊(duì)放棄了前兩站。
盡管如此，媒體對(duì)于這輛新賽車仍然充滿期待。這次，不走尋常路的日產(chǎn)也許真能挑起WEC的新一輪技術(shù)競爭。作為創(chuàng)新者，即使前期有些小挫敗也完全可理解。
6月，勒芒24小時(shí)打響，3臺(tái)GT-R LM Nismo出師不利。在排位賽上，日產(chǎn)賽車因速度太慢，未能達(dá)到組別最低要求而受罰。正賽時(shí)，3臺(tái)日產(chǎn)賽車排在原型車陣營的最后起步，唯一排在其后的竟然是一臺(tái)LMP2組別的賽車。
在苦戰(zhàn)24小時(shí)后，日產(chǎn)軍團(tuán)3臺(tái)賽車僅1臺(tái)完賽，40名的成績不僅排在原型車組別最后，甚至落后于多臺(tái)GTE組別的賽車。日產(chǎn)在勒芒的表現(xiàn)只能用“糟糕”來形容，唯一完賽的22號(hào)車竟有8小時(shí)都處在P房維修狀態(tài)。
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在賽后的新聞稿中，日產(chǎn)表示LMP1賽車“任務(wù)已經(jīng)完成”。但此時(shí)，在外界看來，多次以賽車“仍在完善中”為由的日產(chǎn)已經(jīng)沒有更多理由為自己開脫。
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12月22日，就在平安夜到來之際，日產(chǎn)以郵件方式正式宣布LMP1項(xiàng)目不再繼續(xù)，在飽受質(zhì)疑以后，該消息無疑是另一只落地的靴子。不過究竟GT-R LM Nismo是不是“有錢任性”的大玩笑，賽車圈里有不同的聲音。
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也有人借此翻出2011年阿斯頓·馬丁AMR-One在勒芒糗大了的陳年舊事來做比較。這臺(tái)同樣敢于創(chuàng)新的賽車在勒芒的命運(yùn)更為凄楚：兩臺(tái)賽車中的一臺(tái)在兩小時(shí)后就退賽了，另一臺(tái)花了四小時(shí)維修，最后僅跑了四圈。
毫無疑問，日產(chǎn)為 GT-R LM Nismo付出了沉重的代價(jià)，創(chuàng)新的結(jié)果已經(jīng)被驗(yàn)證，選擇退出再自然不過。從2月，GT-R LM Nismo發(fā)布定妝照開始，我們都很想知道它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這種期待一直延續(xù)至6月的勒芒。盡管雷聲大雨點(diǎn)小，但無論如何，這臺(tái)“長鼻子”賽車都是2015年度的賽車圈中最成功的話題制造者。
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