張楚

全新一代奧迪A4能否獲得“3C”認證？！

一

如西門吹雪與葉孤城；洪七公與歐陽鋒；漩渦鳴人與宇智波佐助，某些人從出生起就注定互為對手。在中國文化中，這種關(guān)系有一個很帶感的名字——宿敵！奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4無疑就是宿敵關(guān)系。當然，宿敵的關(guān)系保持久了，最初的怨念也會生發(fā)出更多的情愫：比如默契或是惺惺相惜——技術(shù)平臺有意領(lǐng)先或落后半代；售價有意高出或降低幾萬；軸距有意抻長或縮短些許?？傊蠹逸喠鞒蔀檩浾摰膶檭?，真要是喊著號子一起換代，非得拼個刺刀見紅、輸贏優(yōu)劣恐怕誰的臉色都不會好看。

在三駕馬車中，BMW 3系最早完成了換代（F30/F35），隨后全新奔馳C級拍馬趕到。而全新奧迪A4似有些姍姍來遲，直至寶馬3系都完成了自己外形facelift的中期小改后，奧迪A4才千呼萬喚始出來。不過這種有深意的滯后無傷大雅：一來，憑借著出色的空間、細膩的做工和在中國市場上那醉人的人氣，技術(shù)平臺落后的現(xiàn)款A(yù)4銷量卻如火如荼，在很長一段時間內(nèi)都不曾讓豪華中級車銷量王者的寶座易主；其次，先發(fā)制人而后發(fā)治人，比照著全新C級和寶馬3系的功能配置、技術(shù)科技和定價策略，全新A4無疑在各方面更為有的放矢，更有信心在上市伊始就將對手們治得服服帖帖。

天下美顏，唯新不破！

我一度對奔馳C級的美驚為天人，舉手投足間盡是淑媛風(fēng)范。嫻靜時似嬌花照水，行動處如弱柳扶風(fēng)。C級就像是一位身著杜嘉班納套裝的氣質(zhì)美女，令人醉于遠觀卻怯于褻玩，因為人家手腕上忽隱忽現(xiàn)的百達翡麗女表讓你不得不盤算一下自己的底牌。

而相較而言，寶馬3系的設(shè)計就要簡素許多。她就像一位渾身小麥肌的搖滾女孩，有著一如中國好聲音學(xué)員畢夏一樣的“臟辮兒”，不施粉黛卻天然帶著幾分倔強，不羈有余。與TA在一起，總是讓我想哼唱這段旋律：“愛上一匹野馬，可我的家里沒有草原……”

如今全新奧迪A4的設(shè)計語言讓我覺得恰到好處：這位愛穿LEVIS牛仔上衣、EVISU緊身仔褲和匡威高幫帆布鞋的姑娘讓人忍不住上前攀談，爽朗的笑容、帥氣的馬甲線和般配的iWatch手表相得益彰，英氣十足。的確，對奧迪A4的設(shè)計好感源自于“新”，奔馳C級與寶馬3系也很醉人，但究竟誰才是最美的設(shè)計是留給“紅點設(shè)計大獎”去思考的命題，對于消費者而言，一款讓人眼前一亮的新設(shè)計往往會成為購買最原始的沖動。

與現(xiàn)款奧迪A4渾圓的氣質(zhì)相比，全新A4的線條干練鋒利了太多，沒有一絲冗余或垂墜。有兩個亮點我不得不提，其一，全新奧迪A4在車尾后備箱蓋、車身底盤和后視鏡部分采用了更為優(yōu)化的設(shè)計方案，此外還增加了可關(guān)閉的進氣格柵，基于此全新奧迪A4的風(fēng)阻系數(shù)達到了歷史最低的0.23，與奔馳更緊湊的CLA在同一令人咋舌的水平上。

LED矩陣大燈是全新A4的視覺亮點，兩道閃電的設(shè)計靈感似乎來自于佳得樂飲料，帥氣逼人。大燈內(nèi)部的遠光燈由12顆LED組成，并配備了三個反射器，通過車內(nèi)攝像機提供前方路面數(shù)據(jù)，用以控制大燈切換或調(diào)整照射角度。

操控準、能耗佳，唯輕不破！

考慮到更多消費者在購買時選擇入門級產(chǎn)品的市場常態(tài)，所以此次對決ams均選擇了三駕馬車的入門款：全新奧迪A4 1.4TSI、BMW 318i和奔馳C180車型。（當然也有遺憾，奧迪的試駕車只有手擋配置，其實用雙離合變速箱替代了令人詬病的Multitronic無級變速箱的A4才是未來市場的重點。）

靈活依舊的3系——在終極駕駛機器寶馬M4都已經(jīng)使用起6缸增壓發(fā)動機的時代，當一部搭載了3缸1.5T發(fā)動機的3系出現(xiàn)在人們面前時，便不會再引發(fā)什么軒然大波了。事實上寶馬318i的1.5T三缸發(fā)動機本身也不是一顆孱弱的心臟，136馬力的輸出功率只比1978年兩倍于此汽缸數(shù)的頂級發(fā)動機功率少了7馬力（時年的寶馬323i為143馬力）。那臺323i的百公里加速成績?yōu)?.5秒，油耗為百公里9.6升。如今318i的加速只比它慢了不到1秒，而油耗卻已是泥云之別（廠方標定油耗為5.4升，ams綜合油耗為8.1升/百公里）。

當然，3缸的基因硬傷讓它很難跟上宿敵們的腳步，136馬力與C級的156馬力、A4的150馬力有著不小的差距，后兩者的百公里加速成績分別是8.8秒和8.9秒。這樣的動力莫說是激烈駕控，即使是日常駕駛也需要車主有教養(yǎng)地對待。我們還是第一次看到采埃孚的8擋自動變速箱是如此地戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、風(fēng)聲鶴唳地工作，變速箱通過不斷緊張地變化擋位來掩蓋136馬力在應(yīng)付1515公斤車重時的力不從心。這令人唏噓與感動，一如一位善解人意的兒媳在親友和公婆面前為自己丈夫的無能而盡力去百般粉飾。

舒適依舊的C級——工程師們對新C級的技術(shù)投入是空前的：車身50%由鋁材料制成，新C級的車長較前代車型長出95毫米并增加了多項配置，但由于鋁制車身使得重量較前者降低了100公斤！無論是做工還是材質(zhì)選擇，C級的內(nèi)飾都達到了奔馳一脈相承的高水準。

與傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸掛不同，C級裝配的四連桿前懸將車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震支柱分開，面對路面間隙較短的斷層過濾震動的效果非常好。當然奔馳C級的舒適還體現(xiàn)在極佳的靜謐性和舒適的座椅上，人們可以感到座椅的填充物非常飽滿，而如席夢思般的頭枕更是令人欲仙欲死。

物美價廉、科技依舊的奧迪A4——在此次對比測試中，德國同事們將桂冠賦予了全新奧迪A4，理由當然不是“喜新厭舊”這么簡單。價格當然是一個很重要的因素，奧迪A4 1.4TFSI的售價為32550歐元，這遠低于它的競爭對手們。即使選擇購買雙離合變速箱的車型，它的售價也仍保持優(yōu)勢。

在全新A4身上，因戈爾施塔特的工程師們做了很多正確的決定：一馬當先地便是減重計劃，相比于上一代車型（標準軸距版），全新A4的尺寸有所增加，它的車身長度達到了4726毫米，標準軸距也達到了2820毫米。但通過在車身上使用新材料、發(fā)動機減重和底盤部分減重等措施，新A4的整車重量反而減輕了120公斤。（比奔馳C180輕94公斤，比寶馬318i輕112公斤?。?/p>

全新A4的前橋是強化后的五連桿結(jié)構(gòu)，為保證舒適性和操控性能而使用了液壓襯套。此外單管減震器和輕量化輪圈的應(yīng)用使得前橋減重6公斤；全新電子助力轉(zhuǎn)向減重了3.5公斤；重新優(yōu)化設(shè)計的五連桿懸掛也使得后橋減重5公斤。如果加付980歐元去選裝奧迪駕駛選擇系統(tǒng)是一次非常明智地投資，其包括了CDC連續(xù)阻尼控制減震器，車身在運動模式下可以比普通模式高度降低23毫米以獲得更好的穩(wěn)定性。

全新奧迪A4有三款TFSI發(fā)動機，這臺150馬力的1.4T發(fā)動機是入門動力。這臺發(fā)動機僅重100公斤，二氧化碳排放量僅為114克/公里，廠方標定油耗為百公里4.9升（ams綜合測試油耗為7.9升/百公里）。出色的燃油經(jīng)濟性不僅得益于更輕的車身和超低的風(fēng)阻系數(shù)，同級別中首次可以被選裝的預(yù)知性燃油經(jīng)濟性輔助系統(tǒng)亦功不可沒。

這套系統(tǒng)在導(dǎo)航、攝像頭和雷達感應(yīng)器的協(xié)同配合下幫助駕駛者節(jié)省燃油——如攝像頭探測到道路為大角度下坡時，虛擬儀表盤上便會有一個綠色油門踏板的信號亮起，駕駛者松開油門踏板后預(yù)知性燃油經(jīng)濟性輔助系統(tǒng)開始介入，并控制擋位和車輛滑行狀態(tài)。通過這套系統(tǒng)也與GPS導(dǎo)航互通，會識別車輛即將達到的街角、環(huán)島或交叉路口，車輛將會調(diào)整狀態(tài)幫助駕駛者達到最高的燃油利用率。據(jù)悉這套系統(tǒng)最高可幫助駕駛者節(jié)油10%。

不過在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，3系的Connected Drive無疑令對手們望塵莫及，雖然A4和C級都優(yōu)化了自己MMI和Comand系統(tǒng)的操作邏輯，不過寶馬的系統(tǒng)無疑更加直觀且思維線性。有人可能會問，為什么奧迪與奔馳不將自己系統(tǒng)的操作邏輯向?qū)汃R靠攏呢？其實道理非常簡單，麥當勞明明知道自己香骨雞腿的味道遠不如肯德基的吮指原味雞，它會改變自己的配方去山寨一款原味雞嗎？

遍地英雄千重浪，一代新人換舊人。全新奧迪A4憑借著過硬的素質(zhì)、亮眼的科技與最平實的售價贏下了這次“約駕”，不過宿敵間的對決還遠未終結(jié)，消費者們只須在一旁靜觀它們彼此“相愛相殺”，然后坐收漁利便好……