張勇

說實話，看到這次China.Land of quattro 2016

奧迪駕控匯冰雪之旅的車輛是奧迪A4L時，

我有些意外，但是……

窗

外是一望無際的松原查干湖，所有車輛都“突突突”地冒著熱氣，像可樂里不斷冒出的氣泡，不免有些激動，坐在車內的我盯著尺寸不那么顯眼的屏幕時，有些遺憾。然而又突然想到，新一代奧迪A4L馬上就要出現(xiàn)了，而這次可能是我最后一次與“老”A4L親密接觸的機會了。

我們消費者選擇車輛，除了滿足基本的使用需求外，在這之上的追求便是享受。所謂享受，分兩種：一種是車輛通過配置帶來的，懸架、座椅、音響、材質等等，可以稱之為舒適享受，被動接受即可；另一種享受，是樂趣的享受，車輛可以通過動力以及科技給予你，但更重要的因素是你的技巧，需要你主動出擊。

與普通公路相比，冰雪路面需要更多技巧，也能帶來完全異樣的樂趣，就是人們常說的漂移。漂移很具有表演性，但實際上，掌握這些技巧后，它能夠讓駕駛車輛更安全。話說，不僅奧迪，包括所有汽車企業(yè)，都希望售予顧客以車輛，同時給予顧客以技術，讓大家了解車輛，安全駕駛，即使在低附著力的路面上也能完美操控車輛。實際上，低附著力的路面是真的，完美操控那是大多數(shù)人的幻覺。

我承認，我很難做到“完美操控車輛”，甚至“操控車輛”，但在ADE的熏陶下，終于那么像模像樣了。說個不恰當?shù)谋扔?，豎著進彎，橫著出彎，感覺真是太好了，雖然車和人的形象都比較狼狽。然而看著教練在駕駛S5飛速狂奔，看著簡單操控但拿捏極其到位的彎道姿態(tài)時，感覺真是自慚形穢。

覺得相比于講述過程，這兩天積累的冰雪體會更值得與大家分享。好吧，首先，在零下20度的東北，你必須適應讓厚厚的雪地鞋踩在油門踏板上，是的，腳底完全沒有反饋。至于關閉ESC，長按3-5秒也是必須執(zhí)行的標準流程。

然后，你就需要想方設法讓車輛的重心左右移動起來，方法很多，也要根據(jù)前置、中置、后置、后驅、四驅等等車輛的特點。好吧，不管是踩剎車、大腳給油、拉手剎或者斯堪迪納維亞式，目的都一樣。難點在于如何真正感知尾部的移動，有可能轉向不足，也有可能轉向過度。

然后眾所周知就是反打方向盤了，此處比前一步更難在于打輪和給油需要很好的配合，豪放地轟油門，是因為細膩地鏈接動作。我能很輕易做到這點，但遠沒有有經驗者自如。最大的難點是，慌亂轉動方向時，基本無法準確判斷前輪的角度，而油門又很容易與方向干涉，突破了輪胎的抓地力，然后wrong、wrong、wrong。

如果說這次冰雪駕駛培訓獲得了什么？于我而言，不敢說其它，學會了等待?！讹h》的最后一句話就是希望與等待，用在漂移上，還真貼合。