□本刊記者 盧山

沃爾沃Drive-E，把未來科技帶到當下

□本刊記者 盧山

在沃爾沃力推的一系列新技術之中，Drive-E作為動力總成技術，是一切科技創(chuàng)新的源頭，也是面向新世代競爭中沃爾沃的核心競爭力。

自吉利收購以來，沃爾沃重回一線陣營的發(fā)展目標變得日益可期。其一系列有關品牌、產品、技術和營銷的大膽革新，在過去幾年時間中已經越來越顯現(xiàn)出效果。特別是在新技術的推動下，沃爾沃的品牌形象正在從過去單一的“安全”汽車，向著更富時代性和吸引力的“智能”汽車轉變。

在沃爾沃力推的一系列新技術之中，Drive-E作為動力總成技術，是一切科技創(chuàng)新的源頭，也是面向新世代競爭中沃爾沃的核心競爭力。

這一利用目前最新科技打造的模塊化全新發(fā)動機技術，在性能、排放、可升級性等方面實現(xiàn)了高度的平衡，并成為豪華車動力系統(tǒng)發(fā)展的一種潮流。

7月末，在沃爾沃Drive-E創(chuàng)新科技日上，沃爾沃汽車上海研發(fā)中心動力總成高級總監(jiān)、中國國家千人計劃第十批特聘專家李春亮博士，和上海交通大學機械與動力工程學院教授、汽車工程研究院院長、“中國心”十佳發(fā)動機大獎資深評委許敏教授，共同接受媒體的采訪，就沃爾沃Drive-E進行了深度解讀，讓外界對沃爾沃的科技水平有了更進一步的認知。

把未來科技帶到當下

“目前在發(fā)動機開發(fā)方面是‘得中國者得天下’。中國不僅有復雜的交通，多樣的客戶需求，更有全面的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以及未來超過歐盟和北美的世界上最嚴格的汽車排放標準?！?/p>

創(chuàng)新日上，許敏教授首先表達了對沃爾沃Drive-E技術的極大認可和支持。他表示，Drive-E 發(fā)動機的可貴之處就是將我們對未來發(fā)動機的需求帶到了當下。它領跑世界發(fā)動機技術最新發(fā)展趨勢，能滿足全球包括中國市場未來5年的排放法規(guī)，為新能源混合動力電動汽車做好了發(fā)動機方面的準備。

同時通過應用多項創(chuàng)新技術讓發(fā)動機更智能、更高效，在燃油經濟性和動力輸出難以兩全的客戶訴求上做到了極致。所以，Drive-E發(fā)動機一上市就受到行業(yè)權威連連好評，連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機和“中國心”十佳發(fā)動機。

許敏教授1991年開始在美國從事直噴汽油機噴霧燃燒相關研究和開發(fā)工作，先后擔任美國卡內基梅隆大學博士后研究員、通用汽車德爾福分部發(fā)動機管理系統(tǒng)研發(fā)部資深項目工程師、福特汽車公司偉世通分部技術專家以及偉世通公司高級技術專家。2003年回國擔任奇瑞汽車有限公司汽車工程研究院院長、副總經理，國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心主任，科技部863計劃電動汽車重大專項總體組專家。2006年重回母校上海交通大學，被聘為特聘教授、校長助理、汽車工程研究院院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室常務副主任。帶領汽車工程研究院各個研究所搭建國內領先、國際一流的科研平臺，組建了交叉學科、跨學院、國際化科研團隊，成功申報了汽車電子控制技術國家工程實驗室。

作為技術研究工作者，許敏教授對于目前全球汽車發(fā)動里的發(fā)展情況有著更深刻的理解。事實上，對于什么是一種好的發(fā)動機技術這個問題，許敏教授有著不一樣的看法。作為發(fā)動機資深評委，他關注的不僅是技術，更結合全球汽車發(fā)展的趨勢，以及中國自身的現(xiàn)實情況和消費者的訴求，有著綜合的考量。

“從1970年代以來，汽車發(fā)動機技術的研發(fā)都是對法規(guī)的追趕，法規(guī)先出，技術再跟上。嚴格的法規(guī)是技術的驅動力。因此未來全球汽車動力系統(tǒng)的技術升級，要被中國的法規(guī)驅動，這是個很重要的信號?！?/p>

許敏教授認為，在目前嚴苛的排放標準下，平衡油耗和排放將是發(fā)動機技術應用的關鍵。而盡管新能源車增長快速，但總量仍然太小，在相當長的時間內，無法對節(jié)能減排產生實質性影響。因此，未來節(jié)能減排的關鍵還是傳統(tǒng)發(fā)動機進一步提高熱效率、降低機械損失和電氣化。

目前，用來解決這些問題的技術并不少，但卻無法全部應用于一款產品身上，因為其成本將超出市場的接受范圍。所以，在技術的選擇上，每家汽車公司選擇的組合都不完全一樣，但是都是對它的產品和技術的最優(yōu)化。合理選擇技術路徑的組合并系統(tǒng)優(yōu)化，既能夠滿足油耗和排放的嚴格要求，又能夠滿足對成本和動力的要求。

而沃爾沃的Drive-E無疑是走在發(fā)動機技術上的最前列的。許敏教授表示，Drive-E運用了大量創(chuàng)新技術，有雙增壓、中置直噴、滾流進氣道等等。由于使用了眾多新技術，所以Drive-E的升扭矩達到200N·m，升功率達到112.5kW，這個是世界的最高水平。

在低速扭矩下，Drive-E T5發(fā)動機可以在2000轉/分之前達到最大扭矩輸出，另一款對比的發(fā)動機要在2000轉/分以后才能達到最大扭矩。再看整體扭矩曲線，對比的發(fā)動機在4000轉以上扭矩開始下降，而T5在4000轉/分時扭矩明顯超出。而在260克/千瓦時這樣一個等比油耗省油區(qū)域，T5要比競品大得多。

“一臺發(fā)動機要做到低轉速區(qū)省油是最難的，而T5在最大動力性和日常使用的油耗方面做得是非常好的。一臺中型SUV，整車綜合油耗僅為6.9升，這就是Volvo XC60！?！痹S敏教授說。

動力總成三步走技術路線：

第一步

改進傳統(tǒng)發(fā)動機性能，提高燃油經濟性，推出高能效汽油機型以降低排放。

第二步

陸續(xù)普及插電式混合動力車型。

第三步

面向未來發(fā)展純電動汽車。

可持續(xù)和擴展的夢想

相比各種舒適性配置的增加，動力總成的競爭仍然是汽車競爭的關鍵核心。但是隨著各國排放法規(guī)的日益嚴苛，豪華車的動力競賽出現(xiàn)了新的變化趨勢。

自沃爾沃全新XC90推出以來，沃爾沃的Drive-E技術就以更低的排放和更強的動力，成為豪華車市場上的一股新勢力，并隨后被眾多競爭對手所跟隨。而在隨后應用于全系車型上的Drive-E發(fā)動機，更是將這一平臺的高性能與高擴展性的特點展露無遺。

“沃爾沃很突出的一點就是現(xiàn)在全部采用2.0升發(fā)動機。很多人不理解，豪華品牌很多采用V6/V8大排量發(fā)動機，沃爾沃是不是偷工減料？實際上全部采用模塊化發(fā)動機，在可靠性、質量控制，包括成本上都帶來很大的好處?，F(xiàn)在很多主機廠也開始學習這種平臺化的概念?！?/p>

沃爾沃八九年來堅守“以人為尊”品牌承諾的初心在科技創(chuàng)新發(fā)展路線上影響深遠。早在1992年，沃爾沃就推出了環(huán)保概念車ECC，成為行業(yè)領先的新能源動力解決方案先行者；2013年復興中的沃爾沃發(fā)布“Drive-E E驅智能科技”創(chuàng)新子品牌標志著公司對可持續(xù)發(fā)展的堅實承諾，詮釋了以高效動力、電氣化和環(huán)境友好為中心的產品價值和客戶利益，并確立了動力總成三步走技術路線：

第一步，改進傳統(tǒng)發(fā)動機性能，提高燃油經濟性，推出高能效汽油機型以降低排放。

第二步，陸續(xù)普及插電式混合動力車型。

第三步，面向未來發(fā)展純電動汽車。

2015年，沃爾沃又發(fā)布面向零排放企業(yè)愿景的“新能源戰(zhàn)略”，即全系車型都將擁有插電式混合動力版本，并將于2019年發(fā)布量產純電動版車型。預計未來幾年內，新能源車型將會占到沃爾沃全球總銷量的10%。

在一系列更富責任感的創(chuàng)新原則指導下，當下在2017年款產品中沃爾沃已實現(xiàn)了以Drive-E E驅智能科技為驅動，從T3-T8全新動力序列的系統(tǒng)配套。“Drive-E不但技術先進，還為用戶提供了豐富的動力選擇，從油耗極低的T3、T4，到動力強勁的T5、T6，再到新能源技術的T6 Twin Engine和T8 Twin Engine，充分滿足不同用戶群體的需求?！?/p>

來自沃爾沃汽車中國研發(fā)中心的動力總成高級總監(jiān)李春亮博士表示：“Drive-E擁有一系列的高效、智能設計，中置高壓缸內直噴、雙增壓、先進的進氣管理與連續(xù)可變氣門、高效的熱管理系統(tǒng)、大量使用鋁合金材質等，使它比普通發(fā)動機輕50千克，油耗降低最高達35%；不僅如此，Drive-E一開始便為電氣化做好了準備，預留了電動機及發(fā)電機接口，在不增加排量的情況下，可輕松實現(xiàn)動力性能的再次提升和油耗的降低?！?/p>

面對沃爾沃跨越性的技術進步，市場同樣給出了積極的回應。今年1-7月，沃爾沃的全球銷量已經達到29.82萬輛，同比增長10.3%。值得注意的是，在汽車市場最成熟發(fā)達、各類高新技術最普及的美國市場，反而成為沃爾沃成長最快的市場，增幅超過了50%。這一數(shù)據也表明，沃爾沃近年來推出的一系列創(chuàng)新技術，正在越來越多的獲得美國消費者的認可。

在未來，越來越多的消費者將體驗到沃爾沃Drive-E技術所帶來的好處。那就是，在不犧牲動力性能的同時，降低了油耗和排放，更享受到清新的空氣和安全愉悅的駕駛樂趣。不經意間，一個選擇就可以為自己為社會為整個地球做出一點微薄的貢獻和努力。何樂而不為？