□本刊記者 吳毓

英雄各有見 何必問出處

□本刊記者 吳毓

奔騰B50換代，除了高顏值、大空間、新平臺之外，新裝車的1.4升直噴增壓發(fā)動機(jī)，特別值得奔騰驕傲與炫耀。

英雄不問出處，富貴當(dāng)思緣由。

奔騰B50換代，除了高顏值、大空間、新平臺之外，新裝車的1.4升直噴增壓發(fā)動機(jī)，特別值得奔騰驕傲與炫耀。

早在2012年，一汽集團(tuán)就曾展示過兩款全新發(fā)動機(jī)，1.2升排量的CA4GA12TD和1.8升排量的CA4GC18TD，集合可變氣門正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，令動力輸出、燃油效率明顯提升。此次奔騰B50裝備1.4升排量的發(fā)動機(jī)，型號是CA4GB14TD，其技術(shù)應(yīng)與當(dāng)年的CA4GA12TD一脈相承。

“缸內(nèi)直噴”可被視為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中的明珠。受限于生產(chǎn)工藝、制造成本等因素，小排量增壓發(fā)動機(jī)采用“多點(diǎn)電噴”者眾、“缸內(nèi)直噴”者寡。想讓燃油“直噴”，不但要提高噴油嘴的噴射壓力、精確地控制油氣混合比例，還要對噴嘴形狀、活塞頂形狀等進(jìn)行特別設(shè)計(jì)……經(jīng)過這么一番“折騰”，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)肯定更加復(fù)雜，制造成本也會直線上升。但非如此，不足以實(shí)現(xiàn)“缸內(nèi)直噴”降低油耗、提升動力的優(yōu)勢。

在“中國制造”的汽車產(chǎn)品中，“缸內(nèi)直噴”仍是個新鮮物件。在中國品牌的轎車產(chǎn)品中，有16個品牌、24個車型裝備小排量增壓發(fā)動機(jī)。但其中，只有長安逸動、奔騰B50、榮威360、華泰路盛E80以及比亞迪G5、G6、思銳的發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)“缸內(nèi)直噴”。

比較而言，長安、榮威運(yùn)用增壓直噴技術(shù)更加成熟，1.5T、1.4T發(fā)動機(jī)的升功率都超過80千瓦；奔騰或許是“初學(xué)乍練”、扭矩?cái)?shù)據(jù)也不顯眼，但扭矩平臺的初始轉(zhuǎn)速探至1500轉(zhuǎn)/分，客戶使用會明顯感到動力“兇猛”。

奔騰B50裝備直噴增壓發(fā)動機(jī)，是制造體系的“脫胎換骨”。奔騰B50的技術(shù)平臺源自馬自達(dá)，現(xiàn)在要增加一款增壓發(fā)動機(jī)，無論其來源何方，都是對研發(fā)程序的挑戰(zhàn)，是對工藝布局的挑戰(zhàn)。從動力傳輸?shù)秸嚺渲?，從裝配工藝到質(zhì)量控制……每一項(xiàng)都是“不可能的任務(wù)”。

奔騰B50裝備直噴增壓發(fā)動機(jī)，是企業(yè)戰(zhàn)略的“破釜沉舟”。如果時(shí)間可以回到4年前，奔騰的管理者對于“直噴增壓發(fā)動機(jī)”一定是有爭論的。馬自達(dá)還沒有小排量增壓發(fā)動機(jī)，奔騰又何必“冒進(jìn)”？如果市場反應(yīng)不好，誰來承擔(dān)責(zé)任？但事實(shí)證明，這款發(fā)動機(jī)不但可以提高產(chǎn)品的競爭力，可以提升奔騰品牌的美譽(yù)度，更可以激發(fā)奔騰人的創(chuàng)新精神。

B50裝備增壓引擎，是奔騰的一次躍進(jìn)。無論研發(fā)是否借鑒EA111，其知識產(chǎn)權(quán)都?xì)w一汽所有，直噴增壓技術(shù)都領(lǐng)先同儕。每周去超市發(fā)買一托盤雞蛋，但我從來沒有認(rèn)識母雞的念頭。