□本刊記者 張恒

三元電池已攻破專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)

□本刊記者 張恒

國(guó)內(nèi)抱團(tuán)發(fā)展磷酸鐵鋰電池，日韓為代表的三元電池同時(shí)也快速滲透進(jìn)來(lái)。萬(wàn)一三元電池終成主流，將會(huì)怎樣？其實(shí)，沒(méi)有握核心技術(shù)也不一定就處于劣勢(shì)。

當(dāng)年韓國(guó)在液晶屏技術(shù)性能處于劣勢(shì)的情況下，在全球競(jìng)爭(zhēng)中仍然逆淘汰了技術(shù)更好的日本等離子屏幕。而現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵電池）技術(shù)和日韓為首的三元鋰電池（簡(jiǎn)稱(chēng)三元電池）技術(shù)也正在角力，無(wú)煙的商戰(zhàn)早已悄然掀起。

核心技術(shù)之辯

在談新能源汽車(chē)電池大戰(zhàn)前，有必要提一下大家普遍存在的一種認(rèn)知誤區(qū)，那就是核心技術(shù)自己必須掌握。什么變速器啊、發(fā)動(dòng)機(jī)啊，我們必須要有這些精密技術(shù)產(chǎn)品的制造能力。不掌握就要受制于人。其實(shí)，在全球分工細(xì)分協(xié)作的大背景下，這是一種落后思維。

隨便舉個(gè)例子，喬布斯重返蘋(píng)果后，第一款引爆世界的產(chǎn)品iPod的核心部件是什么？東芝產(chǎn)的小型機(jī)械硬盤(pán)，且當(dāng)時(shí)只有東芝有這種硬盤(pán)。喬布斯當(dāng)時(shí)就決定把貨都買(mǎi)斷。他可沒(méi)有想核心技術(shù)必須我們自己掌握。說(shuō)一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的例子，特斯拉的三元電池是日本松下的?？擅绹?guó)的電池技術(shù)是以A123和Valence為代表的磷酸鐵鋰電池，馬斯克怎么沒(méi)用自己國(guó)家的主流電池技術(shù)，而和喬布斯一樣，選擇用日本核心部件呢？

既然日本的東西好，那在回過(guò)頭來(lái)說(shuō)這些日本企業(yè)，以松下和索尼為代表的日企，在諸多方面的技術(shù)都是全球領(lǐng)先的。但實(shí)際情況呢？別說(shuō)三星和LG了，就連國(guó)內(nèi)的美的、格力這種技術(shù)差一截的都在大把賺錢(qián)。而松下和索尼在技術(shù)領(lǐng)先的情況下卻江河日下。

所以，產(chǎn)業(yè)鏈和全球協(xié)作是一個(gè)非常復(fù)雜的體系。在這其中，掌握不掌握核心技術(shù)未必是最關(guān)鍵的，真正的關(guān)鍵點(diǎn)是最稀缺的價(jià)值由誰(shuí)來(lái)創(chuàng)造及控制，產(chǎn)品能帶來(lái)的體驗(yàn)和成本之間的曲線(xiàn)是否更貼合市場(chǎng)。

回到鐵電池和三元電池的話(huà)題，筆者是技術(shù)小白，不敢亂評(píng)，但也知曉中國(guó)企業(yè)大多選擇鐵電池是處于多方面的考慮。同時(shí)也應(yīng)該看到，日韓兩國(guó)經(jīng)歷了放棄鐵電池而全面轉(zhuǎn)向三元電池的事實(shí)。中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，正抵御三元電池來(lái)襲，三星和LG也總是不能進(jìn)入政府制定的采購(gòu)目錄。

三元電池逆襲

從趨勢(shì)來(lái)看，專(zhuān)用商用車(chē)采用三元電池的趨勢(shì)逐漸明朗，而在A股上市公司當(dāng)中，三元電池概念股受到了資金的追捧。

近日工信部正式發(fā)布第287批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，共有448款新能源車(chē)型申報(bào)，其中純電動(dòng)乘用車(chē)22款、新能源客車(chē)共236款（純電動(dòng)客車(chē)占197款、插電式混合動(dòng)力含混合動(dòng)力占39款）、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)190款。

這次在公告車(chē)型中電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)占比42%，高于上一批的公告占比，在專(zhuān)用車(chē)公告車(chē)型中80%左右為物流車(chē)。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)電動(dòng)物流車(chē)2016年銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛以上。

在電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)公告車(chē)型中，共有103款車(chē)使用三元電池路線(xiàn)，磷酸鐵鋰有45款，其中三元電池路線(xiàn)占比有所提高，并且保持絕大多數(shù)比例，預(yù)示三元在專(zhuān)用車(chē)中滲透率將不斷提高，而新版方案單位載質(zhì)量能量消耗 Ekg不高于0.5的要求凸顯三元高能量密度優(yōu)勢(shì)，三元趨勢(shì)性大方向已逐步明朗。

廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，今年新能源專(zhuān)用車(chē)大概率將爆發(fā)增長(zhǎng)，而新能源專(zhuān)用車(chē)大都以三元電池為主，且滲透率越來(lái)越高。廣發(fā)證券測(cè)算，2016年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長(zhǎng)至10GWh。如果考慮悲觀情形，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)今年銷(xiāo)量?jī)H8萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)三元電池需求仍可達(dá)9.5GWh以上，同比仍然翻番不止。因此，今年三元電池將大概率供不應(yīng)求，隨著下半年政策催化，專(zhuān)用車(chē)開(kāi)始放量，三元電池需求將爆發(fā)性增長(zhǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向上。

想一想，如果擋不住三元電池該怎么辦？只要開(kāi)放思維，走出固有的“隧道效應(yīng)”，就有機(jī)會(huì)誕生一批更具創(chuàng)新性思維的全球化企業(yè)。