□本刊記者 管宏業(yè)

一汽奧迪正“青春”

□本刊記者 管宏業(yè)

未來(lái)100天，荊青春將對(duì)奧迪業(yè)務(wù)熟悉、思考和再布局。《汽車人》期望，百日后待他“出關(guān)”時(shí)，他將找準(zhǔn)勝算，為一汽-大眾奧迪事業(yè)煥發(fā)出不一樣的“青春”。

兵貴神速，全新奧迪A4l上市前一個(gè)月，一汽-大眾奧迪完成了一次閃電換帥。自9月1日起，荊青春將接替葛樹(shù)文，出任該事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。在全新A4L上市不足一個(gè)月的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一汽集團(tuán)高層對(duì)奧迪品牌中方掌門人臨陣換將，一方面顯示出對(duì)荊青春的信任和期許，同時(shí)也飽含進(jìn)一步提振奧迪事業(yè)的重托。

荊青春要打三場(chǎng)硬仗

與葛樹(shù)文4年前從一汽轎車轉(zhuǎn)崗至一汽奧迪情況類似，荊青春同樣來(lái)自于一汽旗下最重要的自主板塊一汽解放。所不同的是，13年前，荊青春2003年至2004年曾經(jīng)在一汽-大眾銷售公司奧迪售后服務(wù)部任職，對(duì)奧迪品牌和業(yè)務(wù)模式都有所了解，并對(duì)老一批經(jīng)銷商和投資人相當(dāng)熟悉。某種程度上，荊青春對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)并不是“新”人。

據(jù)《汽車人》曾經(jīng)與荊青春接觸過(guò)的記者介紹，荊為人本分低調(diào)，務(wù)實(shí)肯干，人品、能力都很不錯(cuò)。據(jù)了解，荊青春1989年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2012年獲得天津大學(xué)企業(yè)管理碩士學(xué)位。從1989年7月參加工作至今，荊青春一直服務(wù)于中國(guó)一汽。先后擔(dān)任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司客戶服務(wù)中心部長(zhǎng)、大眾品牌備件管理部總監(jiān)和一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理等職務(wù)。

2009年，荊青春出任一汽貿(mào)易總公司副總經(jīng)理，并于2013年任一汽解放營(yíng)銷管理部部長(zhǎng)兼一汽解放銷售公司總經(jīng)理。

從轎車轉(zhuǎn)任商用車板塊后，荊青春沒(méi)有表現(xiàn)出任何的不適應(yīng)。2013年接任當(dāng)年，一汽解放全年實(shí)現(xiàn)銷量18.8萬(wàn)輛，超額完成年度銷量目標(biāo)，份額較前一年提升1%。那一年，整個(gè)中重卡行業(yè)增長(zhǎng)不到14%，而一汽解放增長(zhǎng)20%，是為數(shù)不多超過(guò)行業(yè)增長(zhǎng)的企業(yè)。

今年1-7月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售39.03萬(wàn)輛，比去年同期的33.27萬(wàn)輛增長(zhǎng)17%。

今年上半年，一汽解放中重卡實(shí)現(xiàn)銷量93120輛，同比增長(zhǎng)45.7%。特別是重卡市場(chǎng)，前7個(gè)月累計(jì)銷售重卡8.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到20.9%。以無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)，一汽解放穩(wěn)居“老大哥”地位。

在任職一汽解放期間，荊青春開(kāi)創(chuàng)性地將此前的轎車服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于商用車服務(wù)管理，從而使一汽解放成為行業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)四位一體經(jīng)營(yíng)模式的商用車企之一，由此取得了良好的效果。

正是由于在乘用車和商用車領(lǐng)域皆有出眾業(yè)績(jī)，不少觀察人士期望，荊青春的加入能夠帶動(dòng)奧迪品牌業(yè)務(wù)再上層樓。

當(dāng)然，擺在荊青春面前的任務(wù)決不輕松。與10年前甚至是5年前一家獨(dú)大時(shí)代不同，當(dāng)下中國(guó)高檔車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到全方位競(jìng)爭(zhēng)、全面白熱化、聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈及服務(wù)端的整體競(jìng)爭(zhēng)階段。也就是五六年前，市場(chǎng)上還只有4家高檔車品牌，到2015年，國(guó)內(nèi)高檔車品牌猛增到了12家。另一方面，過(guò)去高速增長(zhǎng)時(shí)代，高檔車增幅一般是乘用車平均增幅的兩倍。而在去年低增長(zhǎng)時(shí)期，高檔車增幅只有行業(yè)增幅二分之一，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)在未來(lái)幾年仍將繼續(xù)。

在筆者看來(lái)，扛鼎奧迪在華銷售業(yè)務(wù)后，荊青春面臨三大挑戰(zhàn)，能否處理好這三大難題，直接決定奧迪品牌能否甩開(kāi)后來(lái)者追擊、繼續(xù)保持高檔車?yán)洗蟮匚弧?/p>

首先，如何進(jìn)一步銳化和提升品牌，在前任已經(jīng)鋪墊的“年輕化”與“運(yùn)動(dòng)化”道路上走得更遠(yuǎn)更成功，從而使品牌更具含金量和吸引力。畢竟，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)調(diào)研，與另外兩家德系對(duì)手相比，奧迪在品牌美譽(yù)度方面還不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)務(wù)之急的難題是全新A4L，按照網(wǎng)上流傳，全新A4L起售價(jià)將超過(guò)35萬(wàn)元，與現(xiàn)款A(yù)4終端價(jià)格差距較大。如何在提升品牌的同時(shí)保證銷量不下降，畢竟，即使在老款A(yù)4L退市之際月銷量依然保持過(guò)萬(wàn)，這很了不起，但同時(shí)也對(duì)新A4L和荊青春提出了一個(gè)棘手的難題。

其次，如何進(jìn)一步捋順經(jīng)銷商關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的廠商共贏?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)高檔車競(jìng)爭(zhēng)薄利割喉，經(jīng)銷商普遍價(jià)格倒掛，部分中小經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存較高，現(xiàn)金流枯竭，不得不暫停進(jìn)車。荊青春到任后，能否構(gòu)建“共生”的“廠商之道”，激發(fā)經(jīng)銷商主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安的共進(jìn)共贏。

第三，如何徹底走出以往的反腐陰霾，調(diào)動(dòng)每個(gè)人的主動(dòng)積極性，真正實(shí)現(xiàn)上下同心、其利斷金的景象。畢竟，去年以來(lái)，一汽集團(tuán)的反腐風(fēng)暴很大程度上束縛住了奧迪的手腳，以至于過(guò)去一年里奧迪表現(xiàn)過(guò)于低調(diào)，失去了不少市場(chǎng)契機(jī)。

據(jù)了解，目前奧迪銷售事業(yè)部多位成員將要到任期，荊青春就任后，將組建新的管理團(tuán)隊(duì)，能否在不受非市場(chǎng)因素干擾的情況下放開(kāi)手腳大干一場(chǎng)，正是每個(gè)奧迪人的心聲。

按照慣例，從9月1日開(kāi)始，荊青春將進(jìn)入100天內(nèi)左右的靜默期，這個(gè)期間內(nèi)他將熟悉、思考和再布局。《汽車人》期望，百日后待他“出關(guān)”時(shí)，他將找準(zhǔn)勝算，為一汽-大眾奧迪事業(yè)煥發(fā)出不一樣的“青春”。