山榮成　任　暉　張志毅

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，青島 266111）

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工工藝

山榮成任暉張志毅

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，青島 266111）

本文主要針對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工工藝進(jìn)行全面分析研究，從構(gòu)架結(jié)構(gòu)的分類以及制造工藝入手，對(duì)206型車型為代表的導(dǎo)柱式構(gòu)架、地鐵車輛為代表的結(jié)合型架構(gòu)、動(dòng)車組作為代表的轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架進(jìn)行了闡述和分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架典型部位加工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工工藝

引言

轉(zhuǎn)向架在一定程度上是軌道建設(shè)行業(yè)中應(yīng)用較為廣泛的材料，種類多。結(jié)合轉(zhuǎn)向架自身的關(guān)鍵部位和結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效劃分，可以將其具體分為以下方面：一是導(dǎo)柱式構(gòu)架；二是結(jié)合型構(gòu)架；三是轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架。本文主要介紹的是不同部位在加工過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)，不僅對(duì)施工過(guò)程中的流程給予研究，同時(shí)還對(duì)其存在的特點(diǎn)進(jìn)行有效分析。

1　構(gòu)架結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程中的相關(guān)工藝探究

對(duì)于公司而言，生產(chǎn)過(guò)程中的主要鐵路產(chǎn)品有城軌地鐵和高速動(dòng)車組等。但是，高速動(dòng)車有每小時(shí)二百千米、每小時(shí)三百千米以及每小時(shí)三百五十千米等級(jí)的各種車型轉(zhuǎn)向架。然而，對(duì)于城軌來(lái)說(shuō)，則有每小時(shí)八十千米和每小時(shí)一百四十千米不同等級(jí)的車型轉(zhuǎn)向架。鐵路客車車型轉(zhuǎn)向架分為SW-160以及SW220系列。這些轉(zhuǎn)向架在一定程度上都是按照較為關(guān)鍵的部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理劃分，所以可以進(jìn)一步將其分為以下類型。

1.1206型車型導(dǎo)柱式構(gòu)架分析

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而言，可以在一定程度上將其分為三種類型：一種是H型結(jié)構(gòu)，組成的大件是由衡粱和側(cè)梁組成；另外兩種類型是軸箱彈簧和橫梁，沒(méi)有存在相對(duì)比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中軸箱彈簧屬于八處平面結(jié)構(gòu)。在對(duì)軸箱進(jìn)行連接的過(guò)程中，主要使用導(dǎo)柱式構(gòu)架以及輪對(duì)軸箱。

（2）工藝特點(diǎn)。工藝中存在的特點(diǎn)可以分為三個(gè)部分：一是工序相對(duì)來(lái)說(shuō)比較分散；二是工藝統(tǒng)一的基準(zhǔn)主要是按照劃線進(jìn)行確定；三是采用三坐標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

（3）工藝流程分析。首先進(jìn)行多次劃線，其次實(shí)施銑平和立面，然后實(shí)施鉆孔，最后對(duì)其進(jìn)行有效檢測(cè)。

1.2結(jié)合型構(gòu)架，以地鐵車輛為代表

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。將地鐵車輛為主要代表性的結(jié)合型構(gòu)架特點(diǎn)進(jìn)行分析，主要分為以下幾點(diǎn)：一是 H型結(jié)構(gòu)，組成的大件是由衡粱和側(cè)梁組成；二是側(cè)梁在一定程度上以U型結(jié)為主；三是軸箱彈簧座是以八處階梯式的平面結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行連接的過(guò)程中，主要通過(guò)橡膠彈簧以及輪對(duì)軸箱進(jìn)行連接；四是橫梁在結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性，主要負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)向架以及相關(guān)一系列系統(tǒng)的連接。

（2）工藝特點(diǎn)。結(jié)合對(duì)地鐵車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析，可以進(jìn)一步歸納出其工藝特點(diǎn)，分為三個(gè)部分：一是工序具有一定的分散性，針對(duì)較為關(guān)鍵的位置還需要對(duì)其進(jìn)行整體加工；二是要實(shí)施“一面兩銷”定位，統(tǒng)一工藝基準(zhǔn)；三是對(duì)三坐標(biāo)進(jìn)行全尺寸檢測(cè)。

（3）工藝流程。首先需要做的就是實(shí)施一次劃線；其次進(jìn)行正反粗，實(shí)施精加工；然后對(duì)其他相關(guān)一系列的工序進(jìn)行有效實(shí)施；最后才能實(shí)施全尺寸檢測(cè)。

1.3轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架，主要以動(dòng)車組為例

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架進(jìn)行分析的過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要以動(dòng)車組為代表性進(jìn)行探究，進(jìn)一步提出該結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為四個(gè)部分：一是H型結(jié)構(gòu)，組成的大件是由衡粱和側(cè)梁組成；二是主梁屬于U型結(jié)構(gòu)；三是使用轉(zhuǎn)臂式軸箱體以及軸箱彈簧將其架構(gòu)和輪進(jìn)行連接；四是橫梁在結(jié)構(gòu)上具有復(fù)雜性，它不僅是轉(zhuǎn)向架實(shí)施牽引的骨架，同時(shí)也在一定程度上是驅(qū)動(dòng)裝置的骨架。

（2）工藝特點(diǎn)。結(jié)合對(duì)動(dòng)車組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，可以進(jìn)一步歸納出其工藝特點(diǎn)，可分為四個(gè)部分：一是工序具有分散性，所以需要對(duì)相對(duì)比較關(guān)鍵的部位進(jìn)行有效加工；二是“一面兩銷”定位，只有這樣才能有效統(tǒng)一工藝基準(zhǔn)；三是對(duì)于較為典型的位置，應(yīng)該分臺(tái)進(jìn)行租加工和細(xì)加工；四是三坐標(biāo)進(jìn)行全尺寸檢測(cè)。

（3）工藝流程。首先需要實(shí)施一次劃線，其次要實(shí)施粗加工，然后對(duì)其他相關(guān)一系列的工序進(jìn)行正反粗加工，最后才能實(shí)施全尺寸檢測(cè)工作。

1.4結(jié)構(gòu)對(duì)比

對(duì)于轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)而言，雖然在框架上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，但是具有比較好的性能。因此，出于結(jié)構(gòu)存在復(fù)雜性和生產(chǎn)過(guò)程中的效率等方面的需求，需要對(duì)加工過(guò)程中的技術(shù)進(jìn)行有效創(chuàng)新。只有這樣才能滿足新型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工的需求。下面主要對(duì)轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)框架中較為典型的位置進(jìn)行加工技術(shù)的探究。

2　轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架加工技術(shù)探究

2.1定位臂加工技術(shù)

對(duì)于定位臂而言，在對(duì)其加工時(shí)，需要結(jié)合相關(guān)規(guī)定的尺寸進(jìn)行有效加工，只有這樣才能進(jìn)一步保證定位臂內(nèi)部寬度滿足設(shè)計(jì)要求。加工兩個(gè)立面時(shí)，一般都會(huì)使用玉米銑刀這一工具。在應(yīng)用中都會(huì)根據(jù)粗加工相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行完成。粗加工完成后，需要使用高速鋼整體銑刀工具，只有這樣才能對(duì)精加工的需求進(jìn)行完成。加工過(guò)程中的方法類型較多，對(duì)于刀具的不同，也存在不同的走刀方式。在使用玉米銑刀時(shí)，會(huì)有比較多的走刀次數(shù)，存在很大的震動(dòng)，將進(jìn)一步導(dǎo)致進(jìn)給量較低。而施工單位一般狀況下也會(huì)偶爾使用較為特殊的加工方式，這時(shí)便需要鉆刀這個(gè)工具，能夠?qū)?0毫米左右的余量進(jìn)行一次性去除。實(shí)際中，如果工期緊張，一般都會(huì)使用這種方法。

部分施工單位也會(huì)應(yīng)用鉆削的形式。這種方式主要以粗加工作為主要的形式，在于傳統(tǒng)的工藝對(duì)比能夠有效地縮短工期時(shí)間。傳統(tǒng)粗加工通常為40分鐘左右，鉆銑粗加工這種方式一般情況下需要12分鐘左右的時(shí)間。所以，加工中由于刀具將會(huì)存在一定程度的抗力，容易出現(xiàn)變形等問(wèn)題。同時(shí)，粗加工的時(shí)候，其變形量一般為0.25毫米，這種方式所導(dǎo)致出現(xiàn)的變形量基本可以忽略。因此，粗加工過(guò)程中，鉆削方式越來(lái)越多地被采用。它能夠更加有效地對(duì)金屬外面的余量進(jìn)行除去，同時(shí)也能夠降低轉(zhuǎn)向臂結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的變形程度，一定程度上滿足轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工中的需要，提高生產(chǎn)效率。

2.2關(guān)于軸箱彈簧座加工的技術(shù)分析

一般情況下，在臥式機(jī)床上面應(yīng)用彎板進(jìn)行加工。對(duì)于這種加工，每個(gè)部位的主軸都需要定位一次，也需要采用機(jī)床敷設(shè)盤對(duì)底面做出有效加工。這種加工技術(shù)切削效率并不是很高，切削的過(guò)程中速度可以達(dá)到每分鐘五千毫米，加工時(shí)間由原來(lái)的120分鐘壓縮到14分鐘。

3　總結(jié)

在鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)中，轉(zhuǎn)向架應(yīng)用范圍較為廣泛，并且轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架自身性能較為良好，施工過(guò)程中的工藝較為簡(jiǎn)單，能夠在一定程度上滿足轉(zhuǎn)向構(gòu)架加工質(zhì)量的需要。采用鉆削形式能夠全面提高設(shè)備的使用效率，同時(shí)也能提高其加工質(zhì)量以及效率，所以施工單位需要考慮實(shí)際結(jié)構(gòu)，并結(jié)合加工工藝，對(duì)工藝技術(shù)要求進(jìn)行選擇，以提高加工的效率，并降低加工成本。

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Processing Technology of Bogie Frame

SHAN Rongcheng，REN Hui，ZHANG Zhiyi
（China Qingdao Sifang locomotive Limited by Share Ltd，Qingdao 266111）

This paper mainly according to the frame processing technology to conduct a comprehensive analysis and study，starting from the structure and the classification of the manufacturing process，the type 206 models represent the pillar structure，metro vehicle as the representative of the combined type structure，EMU as a representative of the jib structure are described and analyzed，and on this basis of jib structure typical part machining technology were analysis and research.

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