成強(qiáng)河

（浙江格爾減速機(jī)械有限公司，溫州 325409）

常規(guī)減速機(jī)設(shè)計(jì)制造中的關(guān)鍵要點(diǎn)

成強(qiáng)河

（浙江格爾減速機(jī)械有限公司，溫州 325409）

本文主要闡述雙齒輥破碎機(jī)的配套減速機(jī)的設(shè)計(jì)制造要點(diǎn)，以期提供一定借鑒。

常規(guī)減速機(jī)設(shè)計(jì)制造雙齒輥破碎機(jī)

雙齒輥破碎機(jī)主要是利用兩臺(tái)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)破碎錘軸。減速機(jī)輸入端懸掛電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為 1480rpm，功率為160kW，對(duì)破碎錘軸進(jìn)行同步驅(qū)動(dòng)。核算后設(shè)計(jì)成為高精度滲碳、淬火硬齒面以及四級(jí)漸開(kāi)線齒輪傳動(dòng)的減速機(jī)，6級(jí)的精度。

1　減速機(jī)零件主要技術(shù)要求

（1）箱蓋和箱體。焊接箱體和箱蓋后需要及時(shí)消除內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)行盛水實(shí)驗(yàn)。兩小時(shí)后觀察是否出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題。對(duì)箱蓋和箱體進(jìn)行噴丸處理，在不超過(guò)六個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，涂耐油底漆的時(shí)候需要滿足合同技術(shù)規(guī)范。磨削箱蓋和箱體結(jié)合面后進(jìn)行連接，在不把螺釘?shù)幕A(chǔ)上，檢查中應(yīng)用0.05mm的塞尺，所有位置都不可以超過(guò)1/3的結(jié)合面。各軸承中心線垂直以及水平方向的平行度和孔位公差都是7級(jí)。

（2）齒輪。對(duì)齒面硬度58～63HRC和調(diào)質(zhì)硬度228～269HB進(jìn)行熱處理。滲碳淬火處理后，具備2.2～3mm的有效硬化深度，30～34HRC的芯部硬度，均勻磨削齒輪兩側(cè)。粗加工零件后，試試探傷檢查，不可以出現(xiàn)影響零件性能的問(wèn)題。磨齒后磁粉探傷檢查過(guò)程中不能出現(xiàn)磨削裂紋。檢查齒輪的時(shí)候所有項(xiàng)精度都是6級(jí)。

2　減速機(jī)零件的加工

減速機(jī)設(shè)計(jì)制造過(guò)程包括各軸軸徑加工精度、齒輪的齒形加工精度、減速機(jī)裝配精度、箱體軸孔加工精度四個(gè)因素。設(shè)計(jì)制造過(guò)程需充分了解和掌握上述影響因素，但是也不可以忽略其他因素，以便于能夠全面滿足設(shè)計(jì)需求。以此依據(jù)，將采用下述方式來(lái)控制上述影響因素。

（1）齒輪加工。齒輪加工的精度會(huì)影響減速機(jī)的質(zhì)量，因此在齒輪粗滾、精滾后，需要進(jìn)行磨齒加工。這種加工方式應(yīng)用德國(guó)引進(jìn)的ZSTZ10磨齒機(jī)先進(jìn)設(shè)備，也可以使用德國(guó)的PFS11-1600齒輪綜合檢測(cè)設(shè)備，以便及時(shí)檢查齒輪、齒形、齒向等的誤差，一般具備5級(jí)的檢測(cè)精度。為了保障齒輪檢測(cè)誤差精度，需要合理應(yīng)用測(cè)量和磨齒結(jié)合的加工方式，即依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給定的參數(shù)來(lái)對(duì)磨齒機(jī)進(jìn)行調(diào)整。齒輪粗磨齒，等到見(jiàn)光后卸下齒輪。利用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行合理檢查，然后依據(jù)檢測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)適當(dāng)調(diào)整磨齒機(jī)有關(guān)參數(shù)。完成調(diào)整后，在齒輪機(jī)床上進(jìn)行半精磨和找正，然后進(jìn)行下機(jī)床檢測(cè)。反復(fù)上述步驟，直到滿足設(shè)計(jì)需求為止。

（2）軸齒輪軸頸和軸的加工。齒輪加工過(guò)程中，尤其重視軸配合面的加工。設(shè)計(jì)制造中需要滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的表面粗糙度和精度需求，然后利用精車后外圓磨削的方式來(lái)完成制造。因?yàn)橹圃熘胁荒芤淮文コ瞿ポS徑，需要進(jìn)行多次磨削，以便降低二次夾帶的問(wèn)題。軸的一側(cè)需要預(yù)留夾頭，明確撥叉和夾箍的位置，確保軸兩端外徑能夠滿足同軸度的設(shè)計(jì)需求［1］。

（3）箱體加工。減速機(jī)箱體制造設(shè)計(jì)過(guò)程屬于鍛焊結(jié)構(gòu)。鍛件構(gòu)成軸孔部分，鋼板組焊構(gòu)成其他部分。鏜軸孔是加工箱體的關(guān)鍵部分。一般情況下，對(duì)于小于500mm兩端軸孔跨距的箱體，都是在進(jìn)行找正后，撞出兩軸孔、從一側(cè)伸刀，以便能夠?qū)ψ矖U伸出變形影響另外端軸孔的現(xiàn)象進(jìn)行控制。中間檢測(cè)的方式處理鏜孔，對(duì)各孔進(jìn)行粗鏜處理，并且對(duì)兩只孔數(shù)值對(duì)應(yīng)情況進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否具備設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的誤差范圍。如果超過(guò)設(shè)計(jì)誤差范圍，則需要利用相關(guān)措施來(lái)時(shí)調(diào)整機(jī)床刀具吃刀深度和進(jìn)刀量，以完成調(diào)整以后的檢測(cè)和監(jiān)工，直到滿足設(shè)計(jì)圖紙需求。

（4）裝配減速機(jī)。減速機(jī)能夠順利出廠的基礎(chǔ)就是裝配，裝配是減速機(jī)制造加工的最后工序。在加工零件的時(shí)候，如果累計(jì)誤差會(huì)影響質(zhì)量，那么想要徹底消除誤差，需要進(jìn)行減速機(jī)裝配以及檢查的分析。

3　減速機(jī)的裝配與檢查

（1）準(zhǔn)備工作。裝配減速機(jī)前需要切實(shí)做好準(zhǔn)備工作，及時(shí)清除油污、飛邊、毛刺、切削、銹斑等；倒鈍銳邊以及尖角；清除加工中焊點(diǎn)、焊塊的殘留部分；檢測(cè)零件配合尺寸，以滿足設(shè)計(jì)圖紙的需求。

（2）壓裝。第一，對(duì)零件尺寸進(jìn)行檢查，圓滑修正導(dǎo)向部件。為了能夠方便軸的壓入，引入端需要具備導(dǎo)向部分。如果設(shè)計(jì)圖紙中沒(méi)有特殊需求，一般依據(jù)1：50的錐度進(jìn)行制作。制造中不能出現(xiàn)高于15%配合長(zhǎng)度的導(dǎo)錐長(zhǎng)度，需合理連接軸的鍵槽和齒輪。第二，壓裝前配鍵。依據(jù)軸和齒輪的鍵槽，事先修配好鍵。齒輪鍵槽兩側(cè)需要均勻接觸，并且確保在少許外力的情況就能夠串動(dòng)，但是不能出現(xiàn)超過(guò)圖紙需求的間隙。此外，也需要控制鍵測(cè)量的高度尺寸，確保能夠高方向裝配鍵的間隙。第三，正式壓裝前，需要充分掌握?qǐng)D紙，事先組織好零件的裝配順序，潤(rùn)滑脂涂抹在齒輪軸孔內(nèi)，保障齒輪可以靠近基準(zhǔn)面一側(cè)，完成上述程序以后進(jìn)行壓裝。第四，壓入軸和齒輪的時(shí)候，齒輪斷面需要受力，齒輪輪緣不可以受力，避免出現(xiàn)形變的問(wèn)題。利用直角尺對(duì)軸的垂直和齒輪孔端面進(jìn)行檢查，不可以偏斜軸、齒輪的中心。壓裝時(shí)候需要隨時(shí)檢測(cè)壓力表的實(shí)際情況，不能超過(guò)規(guī)范壓力［2］。

（3）裝配軸承。第一，在對(duì)軸承型號(hào)和商標(biāo)確認(rèn)后，裝配前需要及時(shí)監(jiān)測(cè)徑向游隙，復(fù)檢軸承和軸徑的孔徑，對(duì)軸圓角和臺(tái)肩等表面進(jìn)行修磨。第二，裝配中良好粘貼軸承座、軸承蓋半圓孔、軸承外圈。利用塞尺測(cè)縫隙法、著色法檢查法來(lái)進(jìn)行處理和檢測(cè)，以便保障檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。著色法檢查法進(jìn)行操作的時(shí)候，需要保障均勻接觸軸承蓋對(duì)稱中心線90°范圍、軸承座對(duì)稱中心線120°的范圍。同時(shí)，依據(jù)0.03mm的塞尺對(duì)上述范圍進(jìn)行檢查，不可以超過(guò)1/3軸承外圈長(zhǎng)度。第三，裝配軸承后，因?yàn)闇p速機(jī)箱體實(shí)際上是剖分式箱體，對(duì)開(kāi)面軸承體孔需要存在一定間隙，避免出現(xiàn)夾幫現(xiàn)象。第四，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要軸徑和軸承滿足過(guò)盈配合。正式進(jìn)行裝配前，應(yīng)該檢測(cè)軸承和軸是否具備滿足圖紙需求的盈量，然后在電加熱爐中放入軸承，溫度調(diào)節(jié)合理后進(jìn)行加熱。在達(dá)到規(guī)范加熱溫度后，需要進(jìn)行一段時(shí)間的保溫。最后，在軸上安裝軸承。完成裝配后，需要依據(jù)規(guī)范要求的花螺母和壓蓋對(duì)軸頭進(jìn)行壓牢。

（4）箱體找平。設(shè)計(jì)承重是為了能夠滿足減速機(jī)安裝后的質(zhì)量和使用期限的需求，應(yīng)該找水平處理箱體和齒輪。裝配軸承后，需要依據(jù)0.1/1000mm的規(guī)定進(jìn)行箱體找水平。

（5）調(diào)整軸向間隙。調(diào)整軸向間隙的根本目的是為了避免因?yàn)闇囟鹊母淖儗?dǎo)致出現(xiàn)軸向移動(dòng)，并且也能夠保障研齒的準(zhǔn)確性，這是順利運(yùn)行軸和齒輪的基礎(chǔ)。減速機(jī)設(shè)計(jì)制造的過(guò)程中，應(yīng)該具體規(guī)范各軸軸向間隙，從而確保其安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

（6）測(cè)量嚙合間隙。在完成以上工序后，需要對(duì)各級(jí)齒輪嚙合間隙進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量中，合理應(yīng)用塞尺和千分表，同時(shí)也能夠應(yīng)用壓鉛絲法對(duì)嚙合間隙進(jìn)行檢查。完成嚙合間隙測(cè)量后開(kāi)始進(jìn)行試車處理，實(shí)際操作中不能出現(xiàn)超過(guò)20分鐘的試車時(shí)間。只要能夠滿足檢查要項(xiàng)，能夠正常運(yùn)行即可［3］。

［1］王海艷.常規(guī)減速機(jī)設(shè)計(jì)制造中的要點(diǎn)［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，（5）：51-52.

［2］韓波.減速機(jī)軸承部件供油的改進(jìn)措施［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011，（24）：46-47.

Key Points in Design and Manufacture of Conventional Speed Reducer

CHENG Qianghe
（Zhejiang koal reducer machinery Co.Ltd，Wenzhou 325409）

With the development of science and technology and social economy，the speed reducer has become an essential factor in the design and manufacture，but there are some problems and deficiencies in the actual operation.This paper mainly expounds the design and manufacture of the gear reducer of the double toothed roller crusher，and provides some reference for the design and manufacture of the reducer.

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