環(huán)球時報/2016-02-25/ 第06版面/關(guān)注中國

美國《洛杉磯時報》2月24日文章，原題：在時速180英里的中國高速火車上迎接猴年　猴年正月初一，一列“和諧號”高鐵悄然駛出北京西站，進入冰雪覆蓋的明凈郊區(qū)。此時的北京城陷入不可思議的寂靜。車廂里靠窗而坐的是自稱“老王”的建筑工，他等了很久也沒買到除夕的火車票。今年春運期間，中國的鐵路發(fā)送約3.32億人次，其中近半乘客坐的是這種“和諧號”列車。就在9年前，中國還沒有一列這樣的火車投入運營。

車廂內(nèi)的電視屏幕上，一名卡通人物女性開始背誦統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“到2015年底，中國高速鐵路運營里程達1.9萬公里，居世界第一位，占世界高鐵總里程的60%以上。”老王坐起來，邊大口喝著花生奶邊看手機。這是他頭一次乘坐高鐵，對他來說，只有兩個數(shù)重要。“5小時就到家”，他笑著說，“以前要16個小時。”中國的高鐵票價足以吸引來自社會較低層的旅客。盡管高鐵二等座的售價至少是“慢”車票價的兩倍，但對老王這樣的農(nóng)民工來說，并非高不可攀。

駛出石家莊不遠后，時速近300公里的列車開始減速進入隧道。黑暗似乎沒有盡頭，我開始計時。列車以179公里的時速在黑暗中行駛9分20秒，這意味著該隧道的長度接近28公里！

車廂內(nèi)的電視正播放中國最近發(fā)射火箭的畫面。車上的乘客似乎都沒注意到中國在太空或在地下（隧道）的輝煌成就。在中國迅猛發(fā)展期間，一項又一項令人興奮的成就轉(zhuǎn)瞬即逝。太行山隧道是中國最長的鐵路隧道之一，但它排在全長超過32公里的青海新關(guān)角隧道，以及全長超過28公里的甘肅西秦嶺隧道之后，僅在中國位居第三。

列車距我的目的地平遙越來越近，我開始收拾行李，老王醒了。“我們通過了一條很長的隧道”，我說，“9分鐘。”老王聳聳肩，“真的？我不知道。我只知道我回家更快了。”▲（作者朱莉·麥金農(nóng)，丁雨晴譯）