許暉

“Revolution or Evolution”，一個字母的差別造就了天淵之別，CES展會已經(jīng)不是當年單純的消費電子展，傳統(tǒng)車企科技進化后跨界參展與高科技企業(yè)對汽車電子越來越細的革命創(chuàng)新，讓展會隨處都能看到碰撞的火花。

進化的秘密

汽車企業(yè)總是墨守成規(guī)，試圖在單一整車平臺全生命周期中盡量壓榨其價值，動輒數(shù)十億元以上的開發(fā)費用和漫長的測試周期，嚴重侮辱了科技企業(yè)天條一般的“摩爾定律”。開發(fā)過慢讓其難如科技企業(yè)般年年放大招，那些華麗的概念車也許永遠不會量產(chǎn)了，可他們并不傻。

多人副本升級快--福特的海量戰(zhàn)術(shù)

作為第一個從傳統(tǒng)車展分身參與CES的汽車廠商來說，福特這些年來一直都是參展積極分子，今年已經(jīng)是第9次參展。深知自己無人駕駛技術(shù)起步晚，在與谷歌合資研發(fā)自動駕駛汽車的同時，福特果斷拋出“多線程海量”戰(zhàn)術(shù)，宣布將其自動駕駛技術(shù)測試車隊規(guī)模擴容三倍，增至30臺Fusion混動車測試車，使其成為行業(yè)內(nèi)最大的測試車隊。新車將采用安裝在汽車的后視鏡上的第三代激光雷達傳感器，來檢測約200米開外的障礙物。每車只需安裝兩枚。

同時受益于福特該戰(zhàn)術(shù)的還有亞馬遜和中國的大疆DJI。與亞馬遜的合作是基于亞馬遜的一款名為echo的產(chǎn)品，再配上智能助手Alexa聲控福特一直倡導的智能家居控制器，與電視、電燈、車門等聯(lián)動，根據(jù)命令實現(xiàn)不同的控制命令。而與大疆的合作屬于數(shù)據(jù)與分析范疇，讓車輛能夠與無人機進行通訊，配合福特新升級的Sync 3對無人機起飛與回收進行控制。

用科技致敬經(jīng)典-大眾BUDD.e電動概念車

大眾汽車首先示人的是一款創(chuàng)新概念車BUDD.e，上面不乏經(jīng)典車款Microbus的影子。該車是基于電動車模塊化平臺（MEB）打造而成，平鋪于底盤的電池組為全輪驅(qū)動系統(tǒng)提供235千瓦/317馬力的輸出功率，最大續(xù)航里程達到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的實際續(xù)航里程）。充電效率為該車的一大亮點，只需30分鐘左右的時間就能為電池補充80%的電量。這搶去了不少同臺展出的e-Golf Touch的風頭，盡管后者擁有創(chuàng)新的手勢操控功能，還配備了進一步開發(fā)的模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB）以及9.2英寸顯示屏。

排頭尖兵-寶馬的汽車互聯(lián)化時代

人滿為患是寶馬展臺的第一感官，自打?qū)汃Ri8 Spyder那討好的外形深入人心之后，其全新進化版 i Vision Future Interaction概念車成為參觀者圍觀的新焦點。除了與i8無后視鏡概念車異曲同工般采用攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡，更好的減小視覺盲區(qū)也令駕駛者在行車過程中擁有更好的視野。格外引人注目的莫過于全新的全數(shù)字化駕駛艙設(shè)計，配備的高分辨率車載顯示器，包括平視顯示系統(tǒng)、帶三維顯示功能的組合儀表、以及21英寸全景顯示器，通過對當前駕駛模式和周圍環(huán)境的把控，互聯(lián)操作系統(tǒng)將自動對數(shù)字式顯示內(nèi)容做出實時調(diào)整，在任何時間點為用戶提供最佳顯示。另外，在人工駕駛時，車輛的顯示器會提供常規(guī)數(shù)據(jù)，而在高度自動駕駛模式（highly automated mode）下，這些顯示器可以化身為娛樂、互聯(lián)系統(tǒng)，當然這一切還少不了比以往更加簡單的AirTouch手勢控制技術(shù)的幫助。

一個都不放過-奧迪的數(shù)字、電氣、自動駕駛戰(zhàn)略

去年初奧迪的無人駕駛汽車Jack從斯坦福實驗室把自己開到展臺的創(chuàng)舉讓全場震撼，年中的時候在上海CES亞洲展，其中國進化版本“魯班”和“孔明”更是近乎完美地完成了擁堵路段的自動駕駛測試。這讓奧迪在無人駕駛技術(shù)實際應用上走在了前端。 2016年的CES，奧迪為大家?guī)砹思冸妱覵UV車型奧迪e-tron quattro概念車，其配備了三個電動機，總輸出功率高達370千瓦，支持四輪驅(qū)動及電動扭矩矢量分配控制系統(tǒng)，必要時可將功率分配給后輪，從而最大程度地優(yōu)化車輛動力與穩(wěn)定性。該車95kW/h的蓄電池保證了車輛高達500公里續(xù)航里程。估計最快將在2018年推出同款量產(chǎn)車型。同時，還展出了集成觸覺反饋功能的大型AMOLED顯示器模擬座艙，展示了全新的人機交互界面概念，全新奧迪MMI具備“MMI觸碰響應”功能，可以識別常見的觸碰手勢，內(nèi)置的HERE電子地圖數(shù)據(jù)庫可以為奧迪提供實時更新的云數(shù)據(jù)，這也為奧迪的自動駕駛技術(shù)提供了有力支持。

要上就上量產(chǎn)-通用 Bolt 純電動量產(chǎn)車

作為特斯拉 Model S 3最有力的競爭對手，通用發(fā)布了 Bolt 純電動量產(chǎn)車。這款3 萬美元以內(nèi)的車，續(xù)航里程為 200 英里（約 320 公里），1 個小時可以充滿 80%的電量，0-60mph 加速在 7 秒以內(nèi)，采用 LG 化學的鋰電池。便宜不等于低配，這輛車的車機系統(tǒng)和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控臺，同時支持 CarPlay 和 Android， 車內(nèi)后視鏡可以在光學和數(shù)碼之間切換。車內(nèi)使用低功耗藍牙技術(shù)，支持安吉星系統(tǒng)，支持 4G 網(wǎng)絡，帶車載 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看來對于展會上滿目的概念車，通用表示不服，總說概念玩虛的，咱們要上直接上量產(chǎn)車。

獨樂不如眾樂-起亞自動駕駛子品牌 Drive Wise

不知道百年以后，聯(lián)合國申遺項目里面，韓國會否把自動駕駛技術(shù)放到名單里面去。不過就目前來看，獨樂樂不如眾樂樂，自動駕駛技術(shù)豈能沒有韓國的份？起亞終于邁出了韓系車企自動駕駛的第一步，其所發(fā)布的無人駕駛技術(shù)，是基于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）打造的最新的智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有更強的自主性，通過融合主動巡航控制以及自動緊急制動等功能，從而實現(xiàn)自動駕駛。目標是到2030年完全實現(xiàn)汽車自動駕駛，車輛將自動完成預定路線，而不需要駕駛者進行任何操控。

狂擲10億血本-豐田的人工智能夢

一向以科技領(lǐng)先著稱的日系車企豐田豈會缺席CES盛宴？只不過與其他車企廠商相比，豐田的目光更加長遠與夢幻而已。豐田在展會上宣布谷歌機器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯·庫夫納加盟豐田在美投資10億美元新成立的人工智能研究實驗室，此舉不但成功挖了谷歌墻角，更重創(chuàng)了谷歌雄心勃勃的機器人計劃。實驗室的科研方向不僅限于汽車，而是涵蓋人類科技的各類人工智能。展臺上豐田帶來了三款概念車，分別是可通過無線充電的FCV Plus概念車、以氫為燃料的FV2概念車、采用復古風格設(shè)計的Kikai概念車。豐田更高調(diào)宣布將加速開展“互聯(lián)”技術(shù)相關(guān)工作，通過伴隨車型改款，在更多車型上普及車載通信設(shè)備（簡稱“DCM”），以此推進全球范圍普及汽車“互聯(lián)”技術(shù)。看來豐田的人工智能夢醒之時指日可待。

披著羊皮的狼-樂視超級汽車FF Zero1

本來一家中國知名的高科技企業(yè)突然跳出來，高調(diào)宣布打造屬于自己的超級汽車這個新聞絕對會在短時間充斥所有相關(guān)媒體的頭條，可沒想到這臺稱之為“特斯拉殺手”的超級汽車竟然比汪峰還背，硬生生讓快播案給搶去風頭。出自寶馬 i3、i8 的概念車設(shè)計者 Richard Kim 之手的樂視超級汽車擁有極強視覺沖擊力，最具特點的無疑是其前臉部分，可保證電池散熱與減少風阻之用的超大的風洞以及車頂?shù)耐该魇皆O(shè)計，二者的組合使得其霸氣十足的同時兼具科幻色彩。強大的千匹馬力發(fā)動機，能在不到3秒時間使車輛從0加速到每小時60英里（約96公里），最大時速可以超過200英里（約322公里）。雖然只是概念展示、理論數(shù)值，可別忘了特斯拉當年也是這么走過來的。如果這一技術(shù)指標最終得以實現(xiàn)的話，那么它在電動汽車領(lǐng)域必然將處于領(lǐng)導地位。不過筆者倒是好奇，此次樂視與法拉第的合作之后，下一個目標會否考慮用薯片做有機電池呢？。

控制用搓的-奔馳E級新人機交互系統(tǒng)

高配版新 E 級在儀表盤和中控的位置配備了兩塊 12.3 寸的屏幕，分辨率為 1920X720 像素，專門為車內(nèi) HMI 做了優(yōu)化，有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三種顯示方式選擇。同時，還做了 3D 導航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔馳在原本方向盤多維方向鍵的位置增加了觸摸感應傳感器（左右各一個），分別控制左側(cè)和右側(cè)的屏幕。從實際的使用感受來看，剛上手可能會不太適應，但很快就能習慣。使用 Dual Thumb Control，有點像黑莓手機的那種觸感，但沒有任何物理反饋。在觸摸傳感器的中間，是一個物理按鍵。短按相當于「確定」的功能，長按會彈出手勢控制菜單?？磥硪院罂刂破嚲透郧巴嬗螒蛞粯?，“搓手柄”。

革命的號角

科技企業(yè)這頭來勢洶洶的狼，倚仗科技的高速發(fā)展，一直以來都在垂涎著汽車企業(yè)自身所占有的高價值利潤空間。可是過快的研發(fā)周期與高昂的研發(fā)費用未必是此類企業(yè)所能承擔之重，為此科技企業(yè)不斷嘗試挑釁汽車企業(yè)的地盤，要革汽車企業(yè)的命。

有競爭才有進步-獲英特爾深度投資的Typhoon H 無人機

作為大疆最大的競爭對手之一，無人機廠商Yuneec在本屆國際消費電子產(chǎn)品展會上帶來了全新的Typhoon H無人機， 該無人機配備了英特爾RealSense技術(shù)，意味著該無人機將防碰撞。Typhoon H 無人機也配備一個4K CGO3+攝像機，基于360度視覺的穩(wěn)定攝像機，其可拍攝出1200萬像素的照片。同時，Typhoon H 無人機獲得CES辦法的最佳無人機大獎。

實用為上-法雷奧的實用技術(shù)

第三次參加CES的法雷奧在展會上展示了多項智能駕駛與直覺駕駛的尖端創(chuàng)新技術(shù)。不但有可以讓參觀者體驗真實交通環(huán)境下汽車自動駕駛體驗的Cruise4U以及集成了多項儀表盤創(chuàng)新技術(shù)，可以幫助車輛安全、順暢地實現(xiàn)自動駕駛模式與人工駕駛模式之間的切換的法雷奧第二代人機交互座艙儀表盤Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代傳統(tǒng)汽車后視鏡的Sightstream?攝像系統(tǒng)和蘊含互聯(lián)技術(shù)的首款智能防眩眼鏡Les Lunettes，這款高科技眼鏡無論是在白天還是夜晚，都能有效減弱各種強光對視覺的刺激，總的來說實而不華，實用為上是法雷奧本次展會所帶來的最大感受。

上上下下左右左右BABA-Garmin概念儀表盤的逆向思維

CES上爛大街的巨大觸屏設(shè)計看似炫酷，可是真正用起來卻未必方便，不說開車的手潮劃不過來電容屏，就算沒這毛病，碩大的屏幕也增加了手指的運動距離，不知道用來玩“天天愛消除”會不會半天就拿“滑動距離獎”？ 一直倡導行駛安全在于不分心的Garmin，逆向思考后認為觸摸屏幕才是車載操作的缺陷所在。展會上Garmin旗下的汽車OEM團隊展示了一個車載操作的解決方案——概念儀表盤Lenexa。Lenexa的界面看起來非常簡單且專用性非常強，擁有多枚實體旋鈕，在默認狀態(tài)下，上面的四個大型旋鈕具備七路定向控制功能：向左旋轉(zhuǎn)、向右旋轉(zhuǎn)、向下按下以及向四個方向微調(diào)。熟能生巧，固定的位置，固定的按鍵，固定的組合讓10個交互動作中有9個不需要司機降速來看屏幕，就如當年的魂斗羅30條命密碼，閉著眼你都那啥！

至簡體驗科技-不簡單的博世

說起博世，汽車圈內(nèi)無人不曉，各類與安全有關(guān)的前裝配件奠定了博世在傳感器、硬件以及軟件方面的造詣。這次博世展臺上那輛前衛(wèi)的概念車，搭載了博世最新研發(fā)的全數(shù)字儀表面板中控臺、語音控制以及自動駕駛技術(shù)，一舉奪得汽車音頻視頻類產(chǎn)品創(chuàng)新獎。不過最大的亮點莫過于一直在前裝市場深耕細作的博世終于開竅了，在全球范圍內(nèi)首次展示其可用于汽車后裝的緊急呼叫救援服務eCall。其實早在2012年，該套系統(tǒng)便作為新車標配使用，而這次展示的全新產(chǎn)品則可用于汽車后裝。只需將產(chǎn)品插入車內(nèi)的點煙器，其傳感器即可監(jiān)測汽車碰撞情況，并向服務中心發(fā)送相關(guān)信息。服務中心根據(jù)事故的嚴重程度選擇直接聯(lián)系車主，或者通知最近的急救服務機構(gòu)。

創(chuàng)新設(shè)計獎-屢獲殊榮的鐵將軍

守護大家的行車安全是鐵將軍不斷前進的動力來源，Steelmate鐵將軍幾乎每年都推陳出新，希望用創(chuàng)新的產(chǎn)品意念和嚴謹?shù)难兄品椒ǎ瑸橛脩魩碜詈线m、最優(yōu)質(zhì)的汽車安全電子產(chǎn)品。今年，鐵將軍參展的DIY電單車胎壓監(jiān)測器（TP-90），榮獲電子產(chǎn)品中的最高殊榮：美國CES 2016消費電子展創(chuàng)新設(shè)計獎！這是繼Steelmate鐵將軍兩次于汽車配件界獲得法蘭克福創(chuàng)新獎之后，首次得到國際頂尖跨渠道獎項。恭喜！

一飽耳福-黑科技林立的Bose

Bose在本次展會了揭幕了全新的四大產(chǎn)品系列，但展臺的焦點還是這臺凱迪拉克的全新旗艦CT6，Bose為它打造的Panaray音響系統(tǒng)在此得以首秀，它一共有34只揚聲器！音效可想而知。很快我們在國內(nèi)就會試到這款新車，到時候再向大家匯報實際的體驗感受。

以后車機隨便換-百變的路暢

作為國內(nèi)知名的汽車電子企業(yè)，路暢的研發(fā)實力一直非常雄厚。此次2016CES展會上，路暢科技攜車聯(lián)網(wǎng)應用、高清大屏與百變系列車機等新品亮相。其中，百變系列的車載導航采用了分體結(jié)構(gòu)，即屏幕與主機是分開的，屏幕外框依舊是專車專用，而主機則成為了完全一樣的標準化產(chǎn)品。這相當于筆記本電腦轉(zhuǎn)變?yōu)榕_式機，具有了高度的通用性，從而可大大降低經(jīng)銷商備貨的復雜度。將來如果要升級車機硬件，可以保留屏幕只換主機就行，這難道不是創(chuàng)新嗎？

扎堆激光雷達-德爾福、Velodyne、法雷奧

自打無人駕駛技術(shù)大熱之后，激光雷達這個不可或缺的配件便走進了消費者的眼中，因為迅速而又全面地掃描和感知車輛行駛環(huán)境中周圍移動的物體，其能力強弱關(guān)乎自動駕駛的成敗。德爾福、Velodyne、法雷奧等高科技企業(yè)在展會上競相推出了自己的激光雷達，更小、更經(jīng)濟、更準確的特性讓這些產(chǎn)品被各大車企實驗車型所接納并采用。

走出國門-北汽新能源i-link智能網(wǎng)聯(lián)

雖然首次走出國門步入CES殿堂，可是攜手i-link智能網(wǎng)聯(lián)（美國版）的北汽新能源卻以眾多“絕技”引來無數(shù)關(guān)注。i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌是國內(nèi)首家將4G通訊技術(shù)應用于車載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺交互，擁有國內(nèi)首款采用自然語音識別技術(shù)的信息娛樂系統(tǒng)以及國內(nèi)首款一體化超大尺寸座艙信息顯示模塊，針對新能源汽車量身打造了綠色信息化行車電腦顯示系統(tǒng)以及搭載手機無線充電設(shè)備，并能同時實現(xiàn)電動汽車遠程查詢、檢測、控制、預警等功能。按照北汽新能源的說法，發(fā)展成‘智能汽車+智慧城市的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈只是時間問題。另外據(jù)稱Atieva將與北汽合作推出一款純電動概念車，并于2016年北京車展正式發(fā)布，我們拭目以待。

車載最強腦-明確布局自動駕駛的英偉達

Nvidia CEO黃仁勛的目標十分明確，進軍大熱之中的無人駕駛技術(shù)，發(fā)布一款針對未來無人駕駛汽車開發(fā)的“超級電腦”Drive PX2。這套系統(tǒng)包含2顆第二代Tegra處理器和2顆基于Pascal 架構(gòu)的新一代獨立GPU，每秒最多可完成24 萬億次深度學習運算。相當于150臺MacBook Pro處理能力，據(jù)稱是全球最強大的車載人工智能引擎，讓汽車行業(yè)能夠利用人工智能來解決自動駕駛所固有的復雜性。該平臺在NVIDIA最先進的GPU上利用深度學習來實現(xiàn)汽車周圍360度態(tài)勢感知，從而能夠精確地確定汽車所在的位置并計算出安全舒適的行駛路線。黃總，你的產(chǎn)品棒都知道，下回能換個發(fā)型再上臺么？

創(chuàng)新亮點不斷-大陸集團

大陸集團除了大家熟知的馬牌輪胎，其在汽車電子上也造詣極深，本次展會上推出動態(tài)eHorizon技術(shù)、創(chuàng)新性信息娛樂功能以及多樣化的用戶界面。讓觀展者了解大陸集團如何利用“一體式互聯(lián)”技術(shù)將駕乘體驗提升的感覺。

結(jié)語

在發(fā)稿前，看到同行一句精辟的點評：“在科技企業(yè)看來，汽車市場擁有高價值但革新遲緩。而車企則覺得科技企業(yè)類似蜂鳥——過于活躍以至于難以忍受饑餓。CES則提供了兩種技術(shù)開發(fā)思路的碰撞機會?！蓖蝗挥懈校鎸χ萍冀缢珜У腞evolution和汽車界所推崇的Evolution，是否應該讓雙方都反觀一下自己的規(guī)劃，因為消費者未必喜歡激烈的革命而又不甘忍受緩慢的進化。這時候，Evolution not Revolution（要循序漸進，不要劇烈變革）會否更恰當一點呢？