張凌瑋

說到混合動力車，我們除了知道它們省油，更多的印象就是它們都很貴。不過卡羅拉雙擎的推出，可以讓我們用一句網(wǎng)絡(luò)語來形容，那就是“媽媽再也不用擔(dān)心我們開不起混動車了”

混合動力車說了這么多年，大家可能都已經(jīng)聽得耳朵起繭子了。但是這類車型在我國的推廣卻并沒有那么順利，不說其他，高昂的售價就是最主要的原因之一。不過在這方面積累了諸多經(jīng)驗的豐田作出了一個決定，那就是將其成熟的油電混動技術(shù)搭載到全球最暢銷的車型——卡羅拉之上并引入國產(chǎn)，由這款最親民的油電混動車開始，將我們引入“全民混動”的新時代。

內(nèi)外充滿未來范兒

外觀上，卡羅拉雙擎與汽油版區(qū)別很大，辨識度很高。整車造型充滿未來感，比如細(xì)長的LED前大燈加閃電眼的示廓燈組合配合科幻造型的前格柵，而車尾采用三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩增加質(zhì)感。另外，其C柱線條設(shè)計更為流暢，外加 16英寸風(fēng)刃切削式輪轂，讓整車增添不少動感。而車頭與車尾的豐田logo也加入了藍(lán)色基調(diào)，強調(diào)其混動車的身份。相對來講，內(nèi)飾的變化不大，只是使用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬中控臺等，而中控臺標(biāo)配的多功能信息顯示屏觸感良好且操作簡便，能夠提供娛樂、導(dǎo)航以及混動系統(tǒng)能量流顯示等功能。

新一代的混動技術(shù)

卡羅拉雙擎所采用的這套油電混合動力總成是目前豐田的市售車型里最為先進的一套動力總成。這套總成在最為關(guān)鍵的PCU（動力控制總成）上已經(jīng)升級為目前最新的版本，比三代普銳斯的PCU體積減小35%、重量減小15%，熱損失減少20%，因此它比第三代普銳斯擁有更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性和動力輸出。這套動力總成中，1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機擁有73kW的最大功率與142Nm的峰值扭矩，電動機擁有53kW的最大功率與207Nm的峰值扭矩，在“雙擎”模式下二者的協(xié)同最大功率為100kW。

在實際駕駛的時候，從總體上來講卡羅拉雙擎的動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常適合日常使用，普通模式下給人的駕駛感受就像是一臺汽油車，其20-50km/h加速用時為3.1秒，比起普銳斯的動力輸出要快，不會讓急脾氣的人受不了，而官方公布的百公里油耗也僅有4.2升。另外，這款車還提供三種駕駛模式：電動（EV）、節(jié)能（ECO）和加速（PWR）。電動模式的優(yōu)點就是行駛時車輛非常安靜，但可能在我們實際日常用車時，能夠用到它的機會非常少，主要還是因為它的限制條件比較多。想使用這個模式，首先你得保證你的電池?fù)碛腥褚陨系碾娏?，其次這個模式只能在低速下使用，所以你的車速不能超過55km/h，且起步時油門也需要平緩，否則發(fā)動機就會強行介入停止EV模式，EV模式下根據(jù)電量不同車輛最多可以行駛2公里左右。

儀表盤取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，改為使用電機的功率表取代

AHB車輛遠(yuǎn)光自動控制系統(tǒng)是旗艦車型獨有

多功能觸控屏可顯示混動系統(tǒng)能量流

相較于EV模式，ECO模式和PWR就比較實用了，前者在駕駛感受上比普通模式更平緩，發(fā)動機的介入可以說是悄無聲息，可以用四平八穩(wěn)來形容，除非你用大腳油門，才能聽得到發(fā)動機低沉的叫聲和遲來的動力。而PWR模式下則完全感覺就像在開另外一臺車了，當(dāng)踩下油門時，可以馬上得到回應(yīng)，此時車輛的動力輸出非常直接且迅速，同時也可以感覺到發(fā)動機的介入更加頻繁，想要來點樂趣還可以掛入S擋，通過方向盤上的換擋撥片手動操作，不過需要指出的是目前這種模擬換擋給人的感受并不是很清晰，特別是在2、3擋切換的時候。另外，關(guān)于這款混動車的駕駛，還有一點與汽油車的不同要指出：在日常駕駛中短時停車時，我們開汽油車通常是把車掛入N擋等候的，但對于卡羅拉雙擎，最好直接按下獨立出來的P擋按鍵，這樣才能方便車輛給電池充電，如果你掛入的是N擋，車輛在這種狀態(tài)下是不會啟動充電的。

電子換擋桿加入S擋增加一定駕駛樂趣

配置起點不算低

關(guān)于配置，估計作為先鋒版的入門車型是大家比較關(guān)心的，無鑰匙啟動、多功能方向盤、自動空調(diào)、方向盤換擋撥片、LED大燈、外后視鏡加熱這些主流功能都是有的，而且它的安全配置也不低，6安全氣囊、轉(zhuǎn)向輔助車身穩(wěn)定系統(tǒng)（S-VSC）、上坡輔助（HAC）都包含在內(nèi)，這些基本配置足夠滿足日常使用需求。

內(nèi)飾采用混動車型特有的儀表盤與專屬中控臺

16英寸風(fēng)刃切削式5輻輪轂充滿力量感

2700mm的軸距為其提供良好的后排空間，不過沒有后排出風(fēng)口是個遺憾

1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機比傳統(tǒng)汽油車上的同排量發(fā)動機輸出稍小

雙胞胎與高度國產(chǎn)化戰(zhàn)略

最后，說完卡羅拉雙擎，那必然也得說下它的雙胞胎兄弟雷凌雙擎，肯定也有看官想問它們二者有啥區(qū)別？從本質(zhì)上來講，我們可以說二者完全沒區(qū)別，但因為兩車產(chǎn)地不同，所選的零配件供應(yīng)商肯定存在差異，另外二者主要在配置部分存在一定差異，并且卡羅拉的頂配版要高出雷凌1.6萬元。再者，又有看官可能會有疑問，這兩款車的入門車價為何能下探到如此之多？這主要是由于豐田的混合動力總成已經(jīng)完成了大量的國產(chǎn)化，因此相比以前的純進口方式必然能夠降低很大成本。目前豐田已經(jīng)將混動系統(tǒng)中的核心部件包括PCU、電池、傳動橋、阿特金森循環(huán)發(fā)動機進行國產(chǎn)。所以如果說卡羅拉與雷凌雙擎是拿給我國消費者嘗鮮的，那么未來豐田一定會推出更多的混合動力車型大餐，以作為其在中國今后的主要發(fā)展方向。