環(huán)球時報/2016-02-20/ 第04版面/經濟觀察 /作者：本報駐日本特約記者　岳光

NASVA 在進行汽車碰撞試驗。

在汽車消費進入個性化的今天，公眾購車時共同的參考標準是什么？相信第一個標準一定是：安全性。那么，“安全性”到底有無客觀的標準供購車者參考呢？經常聽到一些汽車廠商宣稱產品達到碰撞測試五星級安全標準又具體是指什么？目前全球有8家汽車碰撞試驗機構，其中一家在日本。近日，《環(huán)球時報》記者就走訪了這家機構——日本的“獨立行政法人自動車事故對策機構”（NASVA）一探究竟。

以普通顧客身份采購測試車輛

NASVA總部設在東京，職員340人，每年政府投入經費約140億日元。NASVA自身并沒有試驗設備，汽車碰撞試驗是花錢委托專業(yè)研究機構來做的。每年NASVA委托的碰撞試驗大約為13-15次?！董h(huán)球時報》記者采訪當天不巧沒有試驗安排。不過，該機構的企劃部長豬股博之向記者詳細介紹了機構的運作及碰撞試驗的操作過程。

據(jù)豬股博之介紹，機構成立于1973年。當時日本有一句流行語叫“自動車戰(zhàn)爭”。意思是，隨著汽車的普及，交通事故死傷率直線上升，1970年日本交通事故死亡人數(shù)達到1.7萬人，是現(xiàn)在的4倍，而當時日本國內汽車保有量僅為2000萬輛，是目前的1/4。“汽車走出生產線都是合格產品，但是在今天，在合格品的基礎上還有一個安全性的考慮，這是國際大趨勢。我們這個機構就是站在第三方立場上，對所有在日本銷售的汽車進行安全評價，并將結果如實告知社會。”豬股部長說。

全球目前的8家汽車碰撞試驗機構中，位于美國和歐洲的機構歷史最長。因為各國情況不同，評價的側重也有一定區(qū)別。比如歐洲道路狹小，公路上的錯車事故較多，所以歐洲比較注重正側面碰撞結果。而日本道路狹小且人口密集，很多路面行人和機動車間沒有隔離帶，因此比較偏重對行人的保護。當然，各國試驗機構之間都有密切的技術交流關系。據(jù)工作人員介紹，前年中國的同行就到該機構訪問過。日本在中國投資多家整車企業(yè)，日方非常重視與中國汽車安全評估機構間的合作與交流。

日本的汽車安全性評價有一套完整的機制。首先，根據(jù)國土交通大臣任命，由學者、企業(yè)及媒體等組成“自動車測試評價檢討會”，每年召集3—4次會議，分別在年度開始的4月、8—9月，以及轉年的1—2月。會議重點評估近期日本國內汽車事故與安全形勢，選定最近一段時期內銷售業(yè)績突出的車型，決定技術評價方法的基準等。這個會議的決定具有權威性。接下來，NAS?VA根據(jù)會議的決定，采購試驗車輛，進行安全性評價試驗（碰撞試驗），并向社會公布試驗結果。需要注意的是，NAS?VA的工作人員以普通顧客身份從代理店將備試車輛買下后，必須首先封存和標記重要核心部件等重要設備，以防測試時被做手腳。

在確定試驗日期后，NASVA通知相關汽車廠家到現(xiàn)場共同確認試驗程序并現(xiàn)場監(jiān)督試驗過程，試驗數(shù)據(jù)也對廠家公開。廠家也可能是“自動車測試評價檢討會”的成員，如有不同意見可以在全體會上申訴，所以，通常對照章行事的NASVA并不抱有特殊的疑念。

分5個等級，總分208

“安全性能綜合評價”的結果分為5個等級，總分數(shù)為208分。100分為碰撞試驗時車內人員保護性能評價，其中，正面碰撞時正副駕駛席的安全性占30分，側正面碰撞時前后坐席的安全性30分，側面碰撞時正副駕駛席的安全性25分，后面碰撞后部坐席的安全性15分；另100分為行人保護性能評價，其中，行人頭部保護75分，腿部保護25分；最后的8分為安全帶使用提醒功能。此外，后座的安全帶評價不打分，采取標準比對法(分位置、插入、識別、舒適4個科目)。

綜合評價采用加分制，得分在110分以下的為1星，得分在170分以上的為5星。當然，獲得5星的必要條件還包括：碰撞以及行人保護試驗時，車內以及行人保護水平均達到4級以上（最高5級），腿部保護水平達到3級以上（最高4級）。這樣一來，包括氣囊、防側滑制動等車載配置在內，有超過20項以上的評價科目。盡管根據(jù)汽車排氣量分出大、中、小不同等級，但安全性的綜合評價卻不考慮這一因素。去年就有一款日本汽車的輕型車綜合得分178.8，獲得5星評價。

在安全性能綜合評價以外，機構還會出具關于汽車安全裝置配置的提示，比如是否裝有側窗安全氣囊、防側滑裝置ESC、碰撞損傷減輕制動AEB等，這些都不計入綜合評價分數(shù)，僅供購車者參考。豬股部長介紹，日本交通事故死亡者中，路面行人占36.2%，車內人員占32.4%，所以保護行人的安全設計顯得尤為突出。調查和試驗發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機蓋、風擋玻璃框是汽車事故中嚴重威脅路面行人安全的部位。在模擬試驗中，危險性高的部位，會用紅色表示，安全的部位用綠色表示，綠色越多就說明對行人越安全，得分自然就高。

近3年試驗平均值有所提高

NASVA所有碰撞試驗的影像、各個項目的評價值都要對外公布，公眾可以通過NASVA的網頁查詢。NASVA提供的資料顯示，過去幾年，最高綜合評價值的汽車以及當年獲得5星評價的車型種類分別是：2011年雷克薩斯CT200h，179.6分，3車種型；2012年三菱奧特蘭達，184.8分，6種車型；2013年豐田皇冠，189.7分，7種車型。德國大眾公司的高爾夫TSIHighline，176.7分。目前，豐田汽車的皇冠牌混合動力車綜合評價值達到189.7分，是歷年中最高得分。行人的頭部和腿部保護水平分別為5級和4級，風擋玻璃框的危險部位最小，得分達到92.74分。得到178.8分的本田N-WGN在側面和后面碰撞試驗中車內人員安全性都達到最高級。對于兩箱輕型車來講，確保后部碰撞的安全性是難度較高的課題。從整體看，近3年試驗結果（平均值）有所提高，普通車從2011年的162.6分（輕型車146.8分）提高到2013年的176.4分（輕型車160分）。說明各廠家都在穩(wěn)步提高自家車的安全性水平，這對公眾的安全是非常重要的。

目前日本交通事故死亡率為每10萬人中4.5人，位居世界第5。日本希望3年后將這個數(shù)字降到2.4人，成為世界第一。從去年起，日本參考歐美的做法，在安全性綜合評價體系中導入一個名為“預防安全技術分析”的評價科目。該科目有兩項技術構成：一個叫“碰撞損害減輕制動裝置（AEBS）”，即后續(xù)車輛快速接近前方車輛時，自動提醒駕駛員減速，當1.2秒后駕駛員沒有反應時，該裝置啟動強制汽車減速。另一個叫“車輛脫線報警裝置（LD?WS）”，即當駕駛員打瞌睡車輛偏離正常行駛線時主動報警。目前日本安裝AEBC的車輛數(shù)超過60萬輛，安裝LD?WS的車輛接近20萬輛。上述兩項的分析評價路線圖已經完成，評價值合計為40分（AEBS30分，LDWS10分）。同時，機構還計劃從2016年開始，導入“夜間行人報警裝置”評價。

“當然，安全性評價都是對汽車技術本身而言的，要降低交通事故的絕對數(shù)量必須讓所有部門機構都有相應的安全標準，這就是國際標準組織推介的ISO39001。只要和道路交通有關的所有機構都應該導入這個標準，甚至包括汽車修理業(yè)和物流業(yè)。“我們機構今后的工作其中一項重要的任務就是在日本國內普及ISO39001。”豬股部長強調?！?/p>