李曉川

“MSC CJeneva”號(hào)是全球首艘進(jìn)行加寬（還包括加長(zhǎng)）改造的集裝箱船，人們關(guān)注這個(gè)改造項(xiàng)目，更關(guān)注巴拿馬型集裝箱船未來(lái)的命運(yùn)。那么，“MSC Geneva”號(hào)作為巴拿馬型集裝箱船的代表，加寬改造能否拂去“沒(méi)落貴族”心頭的凄涼？

現(xiàn)實(shí)很“骨感”

所謂巴拿馬型集裝箱船（簡(jiǎn)稱(chēng)巴拿馬型），通常是指寬不超過(guò)32.32米，長(zhǎng)度為280-290米，載重量為4200-5000TEU的集裝箱船。為什么是這樣的體量？這需從巴拿馬運(yùn)河說(shuō)起。

巴拿馬運(yùn)河作為世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，極大縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比先前繞合恩角縮短了14800公里；由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6500公里；航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)該運(yùn)河也可減少航程3700公里。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘，各水閘的規(guī)格一致，分別為304.8米長(zhǎng)、33.53米寬、12.55米深。巴拿馬型是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的適合巴拿馬運(yùn)河船閘的大型集裝箱船，船只的船寬和吃水受到巴拿馬運(yùn)河船閘閘室的嚴(yán)格限制，越來(lái)越多的船只在建造時(shí)精確地匹配巴拿馬運(yùn)河船閘的限制，以便在適應(yīng)巴拿馬運(yùn)河的航道的前提下運(yùn)送盡量多的貨物。

由于其非常精確地適合巴拿馬運(yùn)河，留出的余量很小，巴拿馬型在幾乎貼著墻壁的情況下通過(guò)，量身定做的“32米寬”，與其說(shuō)是被巴拿馬運(yùn)河的硬件條件所限制，不如說(shuō)是船東昔日在巴拿馬型上的設(shè)計(jì)達(dá)到了極致。有數(shù)據(jù)顯示，2004年財(cái)政年度期間總共有14035艘船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。由于大型船舶進(jìn)不來(lái)，寬度更窄、吃水更淺、速度更快有著最無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)船只中27%是巴拿馬型集裝箱船，主角地位無(wú)船可憾。所以，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，巴拿馬型觀念深入人心，以至于上世紀(jì)90年代后期超巴拿馬型的出現(xiàn)，集裝箱航運(yùn)業(yè)花了很長(zhǎng)時(shí)間才接受。

突破性設(shè)計(jì)出現(xiàn)在1986年末，當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（API）決定訂造超巴拿馬型（ultrapananax tonnage）.1988年，APL交付了第一批5艘超馬拿馬型，實(shí)踐證明了用裝載8000TEU的船比用2個(gè)4000TEU船節(jié)省燃料及船員費(fèi)用，總成本降低10%。從此以后，在東西主干航線(xiàn)上，甚至在一些南北航線(xiàn)上，船公司運(yùn)營(yíng)超巴拿馬型就成為常態(tài)了。巴拿馬型被更大型的船舶取代的命運(yùn)在那時(shí)也就注定了。

隨后，伴隨2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，巴拿馬型的命運(yùn)遭遇了前所未有的危機(jī)。低迷的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，再加上大型運(yùn)力的不斷下水，倒逼各大航線(xiàn)運(yùn)力調(diào)整，巴拿馬型運(yùn)力被“擠出”，大部分被迫進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)航線(xiàn)。德魯里數(shù)據(jù)顯示，目前巴拿馬型船運(yùn)力總量約在280萬(wàn)TEU，占全球總運(yùn)力的16%，仍在巴拿馬運(yùn)河通行的巴拿馬型船舶為258艘，而全球并不經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的4000-4999TEU現(xiàn)役或是閑置的集裝箱船約在377艘。近些年巴拿馬型增幅在各船型中最小，運(yùn)力增長(zhǎng)徘徊在1%左右。

利空尚未結(jié)束，2007年9月3日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開(kāi)工。根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，巴拿馬將在運(yùn)河的兩端各修建一個(gè)三級(jí)提升的船閘和配套設(shè)施，新建船閘的寬度為55米，長(zhǎng)度為427米，通航船舶船寬可達(dá)49米，船長(zhǎng)366米，吃水15.2米，集裝箱船最大裝載量可達(dá)12000TEU，遠(yuǎn)超目前最大運(yùn)力5050TEU。

集裝箱船大型化本已讓巴拿馬型處境尷尬，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建工程令其前景更加黯淡。英國(guó)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewrv表示，2015年底巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完畢后，4000-5000TEu的巴拿馬型中型集裝箱船很可能大量過(guò)剩，為平衡市場(chǎng)供求，其中一半運(yùn)力不論船齡新舊都將不得不被拆解。

自救覓重生

現(xiàn)實(shí)很殘酷，運(yùn)量過(guò)剩狀況日趨惡化，連那些尚未被超巴拿馬型船滲透的貿(mào)易或路線(xiàn)，也因巴拿馬型船只的日益增加正成為一大難題。由“主角”淪為“配角”，感嘆世道變了，還有些許的不甘心。目前，巴拿馬型船的平均船齡只有8.5年，其中73%的船齡不到11年，部分船東更傾向于重裝引擎或是改大船舶尺寸以節(jié)約造船成本。

巴拿馬型改造市場(chǎng)博弈中，Reederei NSB（NSB）是全球第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。2014年9月28日，NSB的集裝箱船加長(zhǎng)加寬改裝項(xiàng)目開(kāi)工點(diǎn)火儀式在上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司（華潤(rùn)大東）聯(lián)合車(chē)間內(nèi)場(chǎng)舉行，船東和船檢代表同時(shí)按下等離子數(shù)控切割機(jī)按鈕，標(biāo)志著該改裝項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)悉，NSB船隊(duì)的三艘巴拿馬型將接受改造，它們分別是4860標(biāo)箱的“MSC Geneva”號(hào)（造于2006年）、4860標(biāo)箱的“Buxhai”號(hào)（造于2005年）以及4549標(biāo)箱的“MSC Carouge”號(hào)（造于2007年）。該改造項(xiàng)目是與勞氏船級(jí)社（GJL）以及挪威船級(jí)社（DNV）合作進(jìn)行。

日前，記者從華潤(rùn)大東助理總經(jīng)理劉衛(wèi)國(guó)處了解到最新消息：“進(jìn)行加寬改造的‘MSCCJeneva號(hào)已經(jīng)出塢，施工完全按照NSB的圖紙施工，船寬由原來(lái)的32米擴(kuò)展到39.56米，長(zhǎng)度由原來(lái)的275米擴(kuò)展到282.8米，項(xiàng)目進(jìn)展順利，現(xiàn)正處于收尾階段，并于6月中旬再次投入營(yíng)運(yùn)?！?/p>

NSB此前在一次發(fā)布會(huì)上表示，改造后的“MSC Geneva”號(hào)，集裝箱裝載量將從4860TEU增加至6300TEU以上，運(yùn)力增量超過(guò)20%，并且其能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）與新造船舶相同。也就是說(shuō)，船舶在運(yùn)營(yíng)成本保持不變的情況下，能裝載更多的貨物，并擁有更高的穩(wěn)定性。對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社（CCS）技術(shù)處處長(zhǎng)王志榮表示：“船舶加寬后穩(wěn)性提高是肯定的，因?yàn)榇凹訉捄蠓€(wěn)性裕度及調(diào)節(jié)余度都增加了；至于能效方面，目前大部分的集裝箱船都減速航行，此方案實(shí)施后在維持原能耗的情況下可以多裝載箱子，即提高了綜合營(yíng)運(yùn)效益?！?/p>

顛覆了之前的骨感，巴拿馬型能否成功突圍？NSB的前首席技術(shù)官Lu tzMLiller表示：“我們此次創(chuàng)新的核心要素是提高了船舶的使用率。加寬改造確實(shí)很明顯地增加了船舶的裝載能力和橫向穩(wěn)定性。此外，航運(yùn)業(yè)愈發(fā)重要的可持續(xù)發(fā)展方面也將得到有效提升，并且運(yùn)輸每噸貨物的碳排放量會(huì)得到實(shí)質(zhì)性的降低。更重要的是，對(duì)船舶進(jìn)行改造而不是拆解將比建造新船產(chǎn)生的環(huán)境傷害更小?！盢SB認(rèn)為，改造項(xiàng)目將為建于華潤(rùn)大東的3艘巴拿馬型船增大運(yùn)能，以確保它們的競(jìng)爭(zhēng)力與盈利水平。此前有外媒報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，300OTEU至8000TEu、船寬超過(guò)32.3米的超巴拿馬型船將更受青睞。endprint

然而，相對(duì)于NSB對(duì)巴拿馬型船改造市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度，國(guó)內(nèi)有船廠和船東仍有保留意見(jiàn)，除了用“迫不得已”、“別無(wú)他法”等詞語(yǔ)闡述改造項(xiàng)目本身以外，鑒于當(dāng)下市場(chǎng)低迷，擔(dān)憂(yōu)改造后的船舶最終還是會(huì)被更大型集裝箱船取代，贏利機(jī)會(huì)與額外投入是考慮較多的因素，也有船廠負(fù)責(zé)人表示會(huì)因?yàn)槔麧?rùn)薄弱而暫時(shí)不考慮承接類(lèi)似的項(xiàng)目。

半個(gè)世紀(jì)的變遷

深究NSB改造項(xiàng)目（加長(zhǎng)加寬）的出發(fā)點(diǎn)，或許，與集裝箱船半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的審美變遷有著某種關(guān)系。

從20世紀(jì)60年代的第一代集裝箱船出現(xiàn)，運(yùn)力增長(zhǎng)目前已到了驚人的地步。此前，巴拿馬型因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的關(guān)系，一度被看作是集裝箱船發(fā)展史上的高點(diǎn)，當(dāng)高點(diǎn)被取代，再無(wú)終結(jié)者，因?yàn)檫\(yùn)力一直在突破。1996年1月，丹麥馬士基出廠的“馬士基女王”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)，它是60O0TEU的超巴拿馬集裝箱船，這艘船開(kāi)創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。從那時(shí)起，集裝箱船大型化成為了一種趨勢(shì)。1999年，北歐亞航運(yùn)有限公司投放了第一艘快船系列（25節(jié)）的無(wú)艙蓋支線(xiàn)集裝箱船，容量達(dá)1400TEU；也就在同年，荷蘭代爾伏特大學(xué)教授Niko Wijnolst及他的兩名學(xué)生提出了“馬六甲極限型”18000 TEU集裝箱船的概念。2000年，勞氏船級(jí)社的研究發(fā)現(xiàn)，依照現(xiàn)在集裝箱碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施水平，能建造處理的最大集裝箱船為14000TEU。2006年，13500TEU的“艾瑪馬士基”號(hào)投放市場(chǎng)，后來(lái)又升級(jí)至15500TEU。2011年，馬士基訂造了20艘180OOTEU的3E級(jí)集裝箱船。2015年，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)可裝載19100 TEU的“中海環(huán)球”號(hào)抵達(dá)英國(guó)，此次航行是“中海環(huán)球”的首航。多年來(lái)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)一直推動(dòng)著船舶大型化，但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)曲線(xiàn)正在變得越來(lái)越平緩。然而，在利益驅(qū)動(dòng)下，港口碼頭已經(jīng)在準(zhǔn)備迎接更大的海上巨無(wú)霸。

就是在這樣“以大為美”的背景下，對(duì)于“迷你”的巴拿馬型，不想被淘汰，改造似乎是一個(gè)可行的辦法。NSB認(rèn)為將現(xiàn)有船舶改造更具有靈活性，在原有船型的基礎(chǔ)上加寬2至4排集裝箱都是可以實(shí)現(xiàn)的?！百I(mǎi)1艘二手船，再把它加寬，成本要低于直接訂1艘新船，而且速度也更快。此外，將舊船改裝而不是拆廢，這比起建造新船更具環(huán)保意義?！盢SB公司的營(yíng)銷(xiāo)策略希望外界在改造項(xiàng)目上找到比較實(shí)際的盈利點(diǎn)。

未來(lái)，NSB希望為其它集裝箱船東監(jiān)督這類(lèi)項(xiàng)目。NSB的高級(jí)顧問(wèn)Bozidar Petrovic是負(fù)責(zé)和支持在華潤(rùn)大東船廠進(jìn)行第一個(gè)加寬改造項(xiàng)目的人，他說(shuō)：“我們相信這一改造項(xiàng)目的市場(chǎng)潛力是巨大的，過(guò)去幾個(gè)月收到的詢(xún)問(wèn)表明，我們已獲得的特殊專(zhuān)業(yè)技術(shù)有非常大的需求。”

“NSB加寬改造項(xiàng)目的候選名單是2005年以后交付的巴拿馬型船舶，主要是市場(chǎng)環(huán)境低迷使然。為了提升此類(lèi)船舶的競(jìng)爭(zhēng)力，不得已額外投資改裝，經(jīng)過(guò)投資效益分析，此額外投資須維持船舶改裝后營(yíng)運(yùn)至少10年，所以在改裝時(shí)船齡不宜過(guò)老?！比A潤(rùn)大東船廠改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊春華認(rèn)為，“NSB在航運(yùn)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的商業(yè)與技術(shù)方面都極具經(jīng)驗(yàn)，船東正在努力挽救所有的在役的船齡較小的巴拿馬型集裝箱船。” 那么，巴拿馬型改造能否成為一個(gè)新興市場(chǎng)，大家都在關(guān)注、在等待“MSC CJeneva”號(hào)投入運(yùn)營(yíng)后的答案。

事實(shí)上，為了順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)進(jìn)行船舶改造早有先例。2008年9月，歷經(jīng)十個(gè)月，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)所屬的礦砂船“河北宏圖”輪改造成功，正式投入營(yíng)運(yùn)。該輪由VLCC改造為超大型礦砂船工程，改造后載重量為28.1539萬(wàn)噸，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的礦砂船，首航開(kāi)赴巴西裝運(yùn)鐵礦石。

據(jù)了解，NSB還為旗下部分船舶改裝了球鼻艏，以提高節(jié)能效益，其中包括8189標(biāo)箱的“CMA CGM Hugo”輪以及8100標(biāo)箱的“Pacific Link”輪（均造于2004年）。華潤(rùn)大東船廠在過(guò)去15年也進(jìn)行過(guò)其他改造工程，例如從VLCC向VLOC、重型升降機(jī)、Subniersible carriers（可潛式運(yùn)輸船）或VLCC改造成浮式起重機(jī)等都為船舶改造市場(chǎng)增添佐例。 大部分情況下，船舶改造與新建并不沖突，關(guān)鍵是產(chǎn)品改造后的市場(chǎng)發(fā)展?！凹夹g(shù)性可行，經(jīng)濟(jì)性考量。不僅是巴拿馬型，包括目前所有類(lèi)型的船舶改造市場(chǎng)。

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巴拿馬運(yùn)河的由來(lái)

巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由巴拿馬擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。從一側(cè)的海岸線(xiàn)到另一側(cè)海岸線(xiàn)長(zhǎng)度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。

巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。行駛于美國(guó)東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（CapeHorn），使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15，000公里（8，000海里）。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米-15米不等，河寬152米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。

巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建成，自1914年通航至1979年問(wèn)一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。不過(guò)，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。

為使巴拿馬運(yùn)河順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，巴拿馬政府于2006年4月24日正式提出了總投資為52.2億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃。根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，巴拿馬將在運(yùn)河的兩端各修建一個(gè)三級(jí)提升的船閘和配套設(shè)施。新建船閘的寬度為55米，長(zhǎng)度為427米，可以讓超巴拿馬級(jí)船只通過(guò)。運(yùn)河擴(kuò)建資金的大部分將通過(guò)收取運(yùn)河通行費(fèi)來(lái)籌集。待到巴拿馬運(yùn)河紀(jì)念通航100周年之時(shí)，長(zhǎng)427米、寬55米、深18.3米的第三套船閘將建成，整個(gè)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程也將完工。屆時(shí)，超巴拿馬型船和軍艦可輕松通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)河貨物年通過(guò)量也將從如今的3億噸增加至6億噸。endprint