李少威

在價(jià)格補(bǔ)貼漸漸成為過(guò)去之后，要培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更高的專(zhuān)車(chē)的穩(wěn)定消費(fèi)習(xí)慣，就必須真正了解他們心里究竟想什么。

說(shuō)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)的天下，現(xiàn)在依然言之過(guò)早。

從群雄混戰(zhàn)到碩果孑余，慘烈的“融資—燒錢(qián)—合并”大戰(zhàn)之后，神州、滴滴和Uber站上了專(zhuān)車(chē)三巨頭的位置，邏輯上講，未來(lái)將進(jìn)入“3+N”的常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，“N”是一個(gè)變量，即其他可能的參與者。

問(wèn)題在于，在群雄逐鹿中，社會(huì)大眾明顯低估了一個(gè)關(guān)鍵性角色的作用：一直未置可否的管理部門(mén)。

2015年10月10日，交通部公布“專(zhuān)車(chē)新政”征求意見(jiàn)稿，意味著這一角色正式登場(chǎng)。內(nèi)中條款透露了管理部門(mén)的傾向性，如果完全按此規(guī)定操作，神州專(zhuān)車(chē)相對(duì)輕松，而滴滴、Uber離合法合規(guī)還相距甚遠(yuǎn)，這意味著前期燒錢(qián)大戰(zhàn)投入的成本很有可能打水漂：雖有用戶(hù)規(guī)模，如果沒(méi)有供給能力，也是枉然。

另一方面，“3+N”中的“N”，卻可能比想象中大得多，比如北京的首汽約車(chē)、廣州的如約專(zhuān)車(chē)，它們可以輕松得到政策支持，而免除了前期的成本大戰(zhàn)負(fù)擔(dān)。這樣的“體制內(nèi)專(zhuān)車(chē)”，極有可能在新政定格以后一夜之間在全國(guó)各大城市批量出現(xiàn)。

所以，現(xiàn)在是一個(gè)令市場(chǎng)參與者忐忑的時(shí)期。

究竟念的什么咒？

社會(huì)意見(jiàn)對(duì)新政滿(mǎn)意度不高，很大程度上緣于人們看到新政其實(shí)是對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)念動(dòng)了緊箍咒，認(rèn)為這與分享經(jīng)濟(jì)背道而馳。

那么，究竟“緊”在哪些方面？

2015年11月4日，法國(guó)學(xué)者雅克·比岱在中國(guó)人民大學(xué)發(fā)表演講，其中提到了Uber模式。

他說(shuō)，一種超越了傳統(tǒng)企業(yè)的模式在數(shù)字技術(shù)支持下成型，即“Uber化”的服務(wù)。企業(yè)成為一個(gè)外部網(wǎng)絡(luò)的中心，服務(wù)提供者和消費(fèi)者在外部網(wǎng)絡(luò)某個(gè)位置達(dá)成交易，“網(wǎng)絡(luò)無(wú)產(chǎn)者”在其中完全原子化，并從這一組織過(guò)程中獲得社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)地位。

雖然語(yǔ)言稍顯晦澀，但這段話(huà)里蘊(yùn)含豐富的信息量。

他提到了當(dāng)前的社會(huì)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)—原子化。人們不再依賴(lài)于正式組織的社群生活，而習(xí)慣了在一個(gè)相對(duì)隔離或孤獨(dú)的空間里生存。這與其說(shuō)是“Uber化”帶來(lái)的，不如說(shuō)是Uber迎合和加強(qiáng)了這一趨勢(shì)，以整合碎片化的資源與需求而獲得了供給優(yōu)勢(shì)。

另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了連接“孤獨(dú)的服務(wù)提供者”與“孤獨(dú)的消費(fèi)者”之間的紐帶，人們不需要知道連接的中心（企業(yè)實(shí)體）在哪里，只要能達(dá)成交易即可，這是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

新政不允許私家車(chē)作為專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)，取消了模式創(chuàng)新的供給優(yōu)勢(shì);要求各專(zhuān)車(chē)企業(yè)必須在運(yùn)營(yíng)所在地政府（縣一級(jí)以上）登記，削弱了技術(shù)上無(wú)遠(yuǎn)弗屆的效率優(yōu)勢(shì)。

這兩者對(duì)于Uber和滴滴而言，都是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，如果新政原原本本實(shí)施，可說(shuō)是一記致命的擊打。Uber的專(zhuān)車(chē)，90%為兼職，而滴滴的這一比例則為75%，唯有神州專(zhuān)車(chē)，因?yàn)橐婚_(kāi)始就堅(jiān)持“專(zhuān)業(yè)司機(jī)、專(zhuān)業(yè)車(chē)輛”模式，獲得了明顯的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

難測(cè)的玩家數(shù)量

新政的思路，實(shí)質(zhì)是讓專(zhuān)車(chē)離互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，把供給狀態(tài)從原子化往組織化方向拉回來(lái)一些。

一旦傳統(tǒng)組織化得到加強(qiáng)，那么以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為突破口而努力獲得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就會(huì)變得不那么重要，而這是模式創(chuàng)新上最為激進(jìn)的專(zhuān)車(chē)企業(yè)的生命線(xiàn)所在。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，專(zhuān)車(chē)其實(shí)也是付費(fèi)交通的一個(gè)構(gòu)成部分，把人從A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)—從行業(yè)本質(zhì)上講，與傳統(tǒng)出租車(chē)并無(wú)區(qū)別。但為什么專(zhuān)車(chē)平臺(tái)能夠獲得動(dòng)輒數(shù)十億元的融資支持？投資者如果把這些錢(qián)砸向傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)，一定會(huì)被認(rèn)為是“瘋了”。

原因就在于，它依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，講了一個(gè)完美的故事，關(guān)于效率，也關(guān)于無(wú)所不至的市場(chǎng)延伸能力。但是，當(dāng)運(yùn)營(yíng)地登記的要求提出之后，中國(guó)有2000多個(gè)縣，每個(gè)都要登記、領(lǐng)證，高效和低成本的故事就可能講不下去了。

首汽約車(chē)作為“體制內(nèi)專(zhuān)車(chē)”，已經(jīng)在2015年9月份成立;廣州的如約專(zhuān)車(chē)2015年春天已經(jīng)宣布了推出意向，2015年11月份已開(kāi)始“內(nèi)測(cè)”，這兩家專(zhuān)車(chē)企業(yè)都是由原有的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)縣市一級(jí)政府正式獲得了登記、發(fā)證的權(quán)力之后，類(lèi)似的“體制內(nèi)專(zhuān)車(chē)”很可能一夜之間雨后春筍一般地出現(xiàn)，它們不需經(jīng)過(guò)前期慘烈的成本大戰(zhàn)，已經(jīng)削弱了的技術(shù)依賴(lài)又給它們提供了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的基本能力，地方政府的加持則讓它們具備充分的政策優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，私家車(chē)不能參與市場(chǎng)，而大部分城市對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都有數(shù)量限制，“體制內(nèi)專(zhuān)車(chē)”直接從原有出租車(chē)企業(yè)中剝離部分運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，將可以更加快捷的速度崛起。

如約在廣州出現(xiàn)已經(jīng)引發(fā)了“資源浪費(fèi)”的批評(píng)，但世上不存在完全意義上的經(jīng)濟(jì)人，更不存在這樣的人格化組織，所以未來(lái)“體制內(nèi)專(zhuān)車(chē)”的數(shù)量有多少，難以預(yù)期。

時(shí)間很可能抹平技術(shù)能力的落差，最終讓市場(chǎng)供給狀態(tài)變得庸?；?/p>

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)《南風(fēng)窗》記者說(shuō)，“改革不是為了傷害誰(shuí)的利益，而是讓大家都獲得更大的利益”。他希望被視為“停留在過(guò)去的時(shí)代”的出租車(chē)也能夠作相應(yīng)改變，而不是一味要求政府部門(mén)出面平衡利益。“將來(lái)出租車(chē)也要考慮怎么建成一種與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的模式?！?/p>

應(yīng)該說(shuō)，新政給了傳統(tǒng)企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)，原來(lái)專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)的觀(guān)眾乃至被時(shí)代嘲諷者，很可能換件衣服就上臺(tái)跳舞。

打不倒的出租車(chē)

傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)與專(zhuān)車(chē)企業(yè)是對(duì)抗還是合作，目前都是一個(gè)窗口期。

2015年12月7日，青島爆發(fā)出租車(chē)司機(jī)圍堵Uber專(zhuān)車(chē)事件，Uber通過(guò)系統(tǒng)消息提醒專(zhuān)車(chē)司機(jī)保持冷靜，而滴滴則發(fā)信息建議旗下司機(jī)避免在相關(guān)路段接客。

苦于灰色地位，部分專(zhuān)車(chē)企業(yè)甚至對(duì)違法騷擾行為都難以對(duì)抗。管理部門(mén)的態(tài)度，讓專(zhuān)車(chē)已經(jīng)無(wú)力對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行“革命”，而轉(zhuǎn)變成了一場(chǎng)利益調(diào)和的漸進(jìn)式改革。

這又給新與舊的走近提供了可能性。

2015年10月10日當(dāng)天交通部同時(shí)公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)飽受詬病的“份子錢(qián)”問(wèn)題釋放了靈活空間，規(guī)定“份子錢(qián)”由出租汽車(chē)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車(chē)駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商。

這其實(shí)是一份很重要的文件，只是因?yàn)閷?zhuān)車(chē)的熱度而被掩蓋了，除了對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革之外，這份文件也給專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)這對(duì)“宿敵”再次“聯(lián)姻”提供了機(jī)會(huì)。

2015年10月份有消息稱(chēng)，滴滴出行將與傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)上海海鷗控股、上海汽車(chē)集團(tuán)工會(huì)、上海交通工會(huì)共同發(fā)起成立“上海海鷗出租汽車(chē)駕駛員服務(wù)社”，探索出租汽車(chē)駕駛員服務(wù)的新模式。服務(wù)社不收“份子錢(qián)”或掛靠費(fèi)，入社駕駛員每月只需要繳納50元服務(wù)費(fèi)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這表明滴滴的綜合平臺(tái)化趨勢(shì)進(jìn)一步明確，以此削弱對(duì)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的依存度。

滴滴打車(chē)剛推出的時(shí)候，其實(shí)是為出租車(chē)服務(wù)的，目的是降低出租車(chē)的空駛率，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)格局下讓乘客的打車(chē)需求得到最大可能的滿(mǎn)足。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)，即便把空駛率降到為零，仍然滿(mǎn)足不了乘客需求，乘坐體驗(yàn)很差的大量黑車(chē)依然搶手，滴滴才推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)。2015年1月10日，張博還在清流資本舉辦的沙龍上表示：“我推專(zhuān)車(chē)是為了滅掉黑車(chē)，跟出租車(chē)關(guān)系不大。”

2015年9月份，“滴滴打車(chē)”更名為“滴滴出行”之后，滴滴快的CEO柳青進(jìn)一步闡述稱(chēng)，專(zhuān)車(chē)是為了取代自駕。

Uber從一開(kāi)始就跟全球各地出租車(chē)行業(yè)發(fā)生激烈沖突，在德國(guó)，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克甚至直稱(chēng)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“一個(gè)叫出租車(chē)的混蛋”，但在中國(guó)，他卻變得溫和得多，“在中國(guó)做生意真的不一樣，所有人都知道。”

還有大量市場(chǎng)空白等著去填補(bǔ)的時(shí)候，沒(méi)有人愿意站到傳統(tǒng)老大的對(duì)立面，去搶奪他手里的奶酪。

專(zhuān)車(chē)企業(yè)在初衷上并沒(méi)有徹底摧毀原有市場(chǎng)格局的意圖，可以預(yù)期，最終定型的管理辦法會(huì)將出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)各自錨定的市場(chǎng)錯(cuò)開(kāi)，讓它們之間“無(wú)架可打”。

“2.0版本”在哪里？

新政定格前的市場(chǎng)局面總體趨于平靜，但仍有暗流涌動(dòng)。

因?yàn)榍捌诨乇軆r(jià)格戰(zhàn)而在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于相對(duì)邊緣地位的易到用車(chē)，將70%的股權(quán)售予樂(lè)視，宣布將與樂(lè)視共同“在樂(lè)視生態(tài)的商業(yè)模式下創(chuàng)造免費(fèi)專(zhuān)車(chē)”，但如何免費(fèi)，尚未得見(jiàn)。

“免費(fèi)”的措辭太過(guò)刺激，輿論擔(dān)憂(yōu)這是一場(chǎng)新的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”的先聲。

不過(guò)，在新政框范下，打價(jià)格戰(zhàn)操作難度明顯增大，更重要的是，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)過(guò)了時(shí)機(jī)，意義明顯削弱。

專(zhuān)車(chē)企業(yè)在一場(chǎng)混戰(zhàn)中成熟起來(lái)，而消費(fèi)者同樣也獲得了長(zhǎng)進(jìn)。時(shí)間的跨度已經(jīng)足以讓消費(fèi)者理性地認(rèn)知低價(jià)行為的短期性，以及在低價(jià)狀態(tài)下獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)的不現(xiàn)實(shí)。專(zhuān)車(chē)已被官方與民間默認(rèn)為高于出租車(chē)的出行選擇，如何體現(xiàn)其“高”，已經(jīng)成為人們對(duì)專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的“2.0版本”的共同期待。在價(jià)格補(bǔ)貼漸漸成為過(guò)去之后，要培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更高的專(zhuān)車(chē)的穩(wěn)定消費(fèi)習(xí)慣，就必須真正了解他們心里究竟想什么。

“雷科技”是一家專(zhuān)門(mén)提供互聯(lián)網(wǎng)軟硬件產(chǎn)品測(cè)試體驗(yàn)服務(wù)的企業(yè)，其CEO羅超表示，現(xiàn)在出租車(chē)市場(chǎng)不令人滿(mǎn)意，但目前的專(zhuān)車(chē)服務(wù)恐怕也無(wú)法徹底解決現(xiàn)存問(wèn)題。

他在國(guó)內(nèi)和美國(guó)使用專(zhuān)車(chē)，一樣都碰到司機(jī)惡意繞路的問(wèn)題;在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)因?yàn)椴恍⌒狞c(diǎn)了叫車(chē)，司機(jī)來(lái)電話(huà)后他馬上道歉，對(duì)方還追加短信予以指責(zé)，“他很可能就是個(gè)路怒族”。

作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的信徒，羅超保持了中立者角色。他認(rèn)為，“專(zhuān)業(yè)分工才有專(zhuān)業(yè)服務(wù)”，兼職去做的大部分人缺乏服務(wù)者的心態(tài)，由于門(mén)檻很低，這家不做換一家。

“讓干A行的人用業(yè)余時(shí)間去干B行，一定不是最完美的解決方案?！彼f(shuō)，“真正的服務(wù)者是對(duì)乘客有敬畏之心的，不要以為給你放個(gè)香薰、放本雜志就叫服務(wù)，那太表面了?！?/p>

在出行的中高端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度更低，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)則會(huì)要求更高，所以今后的“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，或者叫競(jìng)爭(zhēng)的“2.0版本”，自然是服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)陸正耀對(duì)專(zhuān)車(chē)應(yīng)有的位置作了清晰的闡述?！霸诠渤鲂畜w系里頭，最下端是公交和地鐵，中間夾層是拼車(chē)，再往上是出租車(chē)。專(zhuān)車(chē)應(yīng)該是差異于這些產(chǎn)品之上的一個(gè)升級(jí)型產(chǎn)品?！?/p>

“神州和Uber、滴滴不一樣，它全部使用專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，與新政的要求比較相近?！?中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)。

易觀(guān)智庫(kù)在2015年11月23日公布的第三季度中國(guó)專(zhuān)車(chē)用戶(hù)分析報(bào)告中指出，目前中國(guó)5家主要專(zhuān)車(chē)企業(yè)中，僅有神州專(zhuān)車(chē)和AA租車(chē)兩家為純B2C專(zhuān)車(chē)模式，滴滴出行、Uber和易到用車(chē)均為C2C混合專(zhuān)車(chē)模式。

“若未來(lái)專(zhuān)車(chē)行業(yè)的私家車(chē)準(zhǔn)入限制設(shè)置過(guò)高，則意味著對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力較強(qiáng)的B2C專(zhuān)車(chē)模式將獲得更大先機(jī)。”

“先機(jī)”至少體現(xiàn)在，B2C模式的專(zhuān)車(chē)企業(yè)將更少經(jīng)受政策定型的忐忑期的煎熬，而可以著手在服務(wù)上作文章。在專(zhuān)車(chē)新政征求意見(jiàn)稿公布之后的2015年11月初，神州推出了一項(xiàng)舉措：讓公司高管每個(gè)月當(dāng)一天專(zhuān)車(chē)司機(jī)，并提交體驗(yàn)感受和改進(jìn)意見(jiàn)。被要求去當(dāng)司機(jī)的人員包括神州專(zhuān)車(chē)總部所有總監(jiān)及總監(jiān)以上高管，各大區(qū)經(jīng)理、分公司經(jīng)理，以及運(yùn)營(yíng)主管等。

這種“上山下鄉(xiāng)”，是神州2015年11月份推出的旨在提升服務(wù)的“火鳳凰計(jì)劃”的一部分。在易觀(guān)智庫(kù)的報(bào)告中，神州專(zhuān)車(chē)表現(xiàn)出了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的用戶(hù)黏性，陸正耀認(rèn)為這正是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的一貫強(qiáng)調(diào)的結(jié)果。

與此同時(shí)，滴滴出行和Uber也已開(kāi)始力推實(shí)體車(chē)站，提升用戶(hù)體驗(yàn)，也被認(rèn)為是為走向身份合法化而進(jìn)行的建設(shè)性舉措。

不過(guò)，在新政最終定型之前，市場(chǎng)格局始終還在“浮游”，變數(shù)不可低估。