劉懷慶

(中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院， 鄭州 450007)

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試論低碳素養(yǎng)在城市低碳交通建設(shè)中的作用

劉懷慶

(中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院， 鄭州 450007)

我國(guó)的快速城鎮(zhèn)化必然帶來(lái)城市人口、交通和能源使用集約化等諸多問(wèn)題，迫切呼喚低碳交通。對(duì)低碳交通生活方式的價(jià)值取向和美德倫理的研究，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)人向道德人的轉(zhuǎn)化。本文分析了城市交通低碳素養(yǎng)的內(nèi)涵和形成、新型城鎮(zhèn)化與城市低碳交通的內(nèi)在聯(lián)系、城市實(shí)現(xiàn)低碳交通的迫切性，重點(diǎn)分析了低碳素養(yǎng)在城市低碳交通建設(shè)中的具體作用。

低碳素養(yǎng)；城市低碳交通；低碳價(jià)值

在低碳文明視野下，城市交通高碳化現(xiàn)象成為制約人們生活和生存質(zhì)量提升的突出問(wèn)題。城市低碳交通是我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的重要一環(huán)。在我國(guó)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，必須實(shí)現(xiàn)城市交通低碳化的嬗變。因此，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市低碳交通相關(guān)要素的研究，其迫切性就尤為凸顯。

1 城市交通低碳素養(yǎng)的內(nèi)涵和形成

城市低碳交通是指以適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)模式為根本前提，以實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展為基本理念，以降低交通運(yùn)輸工具溫室氣體排放為直接目標(biāo)的交通運(yùn)輸模式[1]。其基本特征是低排放、低能耗、低污染、高能效。其基本實(shí)現(xiàn)路徑涵蓋制度、技術(shù)和人文3個(gè)層面。低碳素養(yǎng)是指人類(lèi)在生產(chǎn)和生活過(guò)程中形成的低碳意識(shí)、價(jià)值觀念和生活理念、低碳知識(shí)和實(shí)現(xiàn)低碳的認(rèn)識(shí)能力、判斷能力、評(píng)價(jià)能力、選擇能力和實(shí)踐能力[2]，是推進(jìn)實(shí)現(xiàn)城市低碳交通不可回避的重要人文要素。

低碳素養(yǎng)的形成是社會(huì)大環(huán)境方方面面共同作用的結(jié)果。總的來(lái)說(shuō)，低碳素養(yǎng)的內(nèi)涵具有如下特征：首先，低碳素養(yǎng)的發(fā)展以社會(huì)環(huán)境的發(fā)展為前提。社會(huì)環(huán)境的發(fā)展對(duì)低碳素養(yǎng)有了更高的要求。近幾年來(lái)，全球二氧化碳排放量持續(xù)增加，人們?cè)谧非蟾呓?jīng)濟(jì)利益的情況下，加緊了對(duì)自然環(huán)境“侵略”的步伐，環(huán)境污染所引發(fā)的問(wèn)題也日益受到人們的關(guān)注。從現(xiàn)如今全球所面臨的環(huán)境污染問(wèn)題急需改善的緊迫性，到公眾受教育程度普遍提高的現(xiàn)實(shí)性，使得人們對(duì)生態(tài)惡化帶來(lái)的制約有了更清醒的認(rèn)識(shí)，亦使低碳素養(yǎng)的培育顯得愈發(fā)迫切。其次，低碳素養(yǎng)的形成依賴個(gè)人的價(jià)值取向。個(gè)人是踐行低碳交通的行為主體。個(gè)人的價(jià)值選擇對(duì)低碳素養(yǎng)的形成具有很大的影響。一般來(lái)說(shuō)，低碳素養(yǎng)的形成受職業(yè)、年齡、受教育程度以及收入水平的影響較大，加之現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，不能給居民提供良好的出行體驗(yàn)，因而踐行低碳交通需要克服現(xiàn)有的困難以完成個(gè)人的價(jià)值選擇。再次，輿論宣傳是提高低碳素養(yǎng)社會(huì)認(rèn)知度的有效工具。輿論宣傳是人們接觸低碳交通相關(guān)信息的主要渠道。公共媒介可以有效地整合現(xiàn)有的信息，及時(shí)地在大范圍完成信息擴(kuò)散，可以多層次、多視角地幫助公眾認(rèn)知個(gè)人低碳交通行為選擇的社會(huì)意義。輿論宣傳既是踐行低碳交通的帶動(dòng)者，也是有力的監(jiān)督者。社會(huì)各界需要利用好輿論宣傳，適時(shí)推進(jìn)低碳社會(huì)建設(shè)。

2 城市實(shí)現(xiàn)低碳交通的必要性

我國(guó)快速城鎮(zhèn)化必然帶來(lái)城市人口、交通和能源使用集約化等諸多問(wèn)題，迫切呼喚低碳交通。

2.1 發(fā)展城市低碳交通是城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

城市低碳交通，從小處講就是居民多坐公共交通工具、少開(kāi)車(chē)多騎車(chē)、開(kāi)車(chē)注意節(jié)油、網(wǎng)約拼車(chē)，等等，為改善城市交通環(huán)境做貢獻(xiàn)；從大處講就是要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通出行方式，發(fā)展低能耗的交通運(yùn)輸，提高能源利用率的新交通發(fā)展模式。它“是一種以培育低碳倫理素養(yǎng)為基礎(chǔ)，以低碳制度建設(shè)和低碳技術(shù)創(chuàng)新為工具，以保護(hù)資源和環(huán)境、降低碳排放、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展為根本目的，以應(yīng)對(duì)氣候變化、維持城市低碳系統(tǒng)平衡、構(gòu)建現(xiàn)代化低碳交通體系為核心內(nèi)容的新型城市交通發(fā)展模式。其基本特征是低排放、低能耗、高能效、低污染”[2]。

城鎮(zhèn)化是農(nóng)業(yè)文明向工業(yè)文明發(fā)展的產(chǎn)物。伴隨著城鎮(zhèn)數(shù)量的增多和各城市內(nèi)人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們對(duì)城市交通的需求量和需求層次越來(lái)越高。目前,我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展正在進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，急需告別過(guò)去經(jīng)濟(jì)型、形象型、GDP掛帥型的城鎮(zhèn)化路徑，主動(dòng)采用人本型、低碳型、社會(huì)公正型的新型城鎮(zhèn)化模式。為此，既不能通過(guò)抑制城市交通正常需求而控制城市交通碳排放，又不能無(wú)視碳排放而犧牲未來(lái)城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展城市低碳交通是城市可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》出臺(tái)后，為了貫徹落實(shí)黨的十八大、十八屆三中全會(huì)精神的要求，很多關(guān)于新型城鎮(zhèn)化的政策亦相繼出臺(tái)。河南省委九屆六次全會(huì)通過(guò)了《河南省委關(guān)于科學(xué)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的指導(dǎo)意見(jiàn)》，河南省政府印發(fā)并推進(jìn)實(shí)施《河南低碳省建設(shè)規(guī)劃綱要》，等等。到2030年，我國(guó)將全面完成低碳中國(guó)規(guī)劃建設(shè)任務(wù)，成為“民富國(guó)強(qiáng)、低碳文明、文化繁榮、社會(huì)和諧”的美麗中國(guó)。

中國(guó)城鎮(zhèn)化率2015年已達(dá)到56.1%，目前正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。在此過(guò)程中，城市能源消耗的壓力將會(huì)急劇增加。中國(guó)城市的代謝量統(tǒng)計(jì)顯示：城市消耗了全國(guó)能源的80%，排放了90%的二氧化碳、98%的二氧化硫、85%的化學(xué)需氧量。目前，全世界大約1/3的能源消耗和1/4的碳排放由交通領(lǐng)域產(chǎn)生，而這個(gè)比例到21世紀(jì)中葉將會(huì)再度翻番[3]。交通領(lǐng)域能源消耗及其碳排放的劇增，使得交通碳減排成為世界性焦點(diǎn)話題，城市低碳交通作為交通碳減排的有效途徑逐漸成為共識(shí)。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)必須實(shí)現(xiàn)城市交通低碳化。

2.2 消費(fèi)主義的盛行使城市低碳交通建設(shè)更加迫切

在前工業(yè)文明時(shí)代，資本邏輯把包含人格在內(nèi)的一切東西都異化為追求利潤(rùn)的手段。人們無(wú)償接受環(huán)境、土地、大氣、水、礦產(chǎn)，肆虐地排放污染物，毫不關(guān)心資源枯竭和環(huán)境污染。資本邏輯發(fā)展為消費(fèi)符號(hào)，人們熱衷于追逐物質(zhì)占有、感官刺激、商品象征地位身份的炫耀，受欲望、沖動(dòng)支配的偏執(zhí)性生產(chǎn)和畸形消費(fèi)加速了資源環(huán)境破壞和低碳危機(jī)。消費(fèi)主義的邏輯必然會(huì)蔓延到城市交通建設(shè)中，通過(guò)交通技術(shù)的發(fā)展，無(wú)限制地透支城市的土地、能源、環(huán)境，大規(guī)模地?cái)U(kuò)大城市交通，刺激人們出行的過(guò)度高消費(fèi)，從而拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)GDP的增長(zhǎng)?？茖W(xué)技術(shù)在消費(fèi)主義的驅(qū)使下，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求失去本真意義，使外在物質(zhì)占領(lǐng)了人們內(nèi)在的精神。

城市交通狀況受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入水平、人們的低碳素養(yǎng)等制約。目前，公交、地鐵、輕軌、自行車(chē)等是城市中主要的低碳交通方式。但是，隨著居民收入水平的不斷提高和生活節(jié)奏的日益加快，人們往往會(huì)選擇更高效、更便捷的出行方式，而忽略對(duì)于成本和節(jié)能的考慮。相比于自行車(chē)、步行出行，人們往往會(huì)選擇舒適度更高，安全系數(shù)更高、更方便的出行方式。對(duì)于多數(shù)人而言，小汽車(chē)當(dāng)仁不讓地成了短途交通的首選，而汽車(chē)排放的廢氣是造成空氣污染的主要因素。富裕居民的增多必然增加城市車(chē)輛的保有量和居民開(kāi)車(chē)的出行量，進(jìn)而增加城市交通能源消耗和溫室氣體排放。所以，在日常出行中，人們需要克服消費(fèi)主義者的誘導(dǎo)，自覺(jué)參與城市交通低碳工程建設(shè)，更多地選擇公交、地鐵、輕軌、自行車(chē)等低碳交通方式。這已是城市可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

3 低碳素養(yǎng)在城市低碳交通建設(shè)中的作用

城市低碳交通建設(shè)在技術(shù)方面、政策層面、管理方面受城市的經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市人口規(guī)模和居民出行理念等因素的影響，能夠在短期內(nèi)取得成效。而低碳倫理素養(yǎng)則是實(shí)現(xiàn)城市低碳交通的基礎(chǔ)，是保障城市低碳交通長(zhǎng)期運(yùn)行的根本因素。

3.1 低碳素養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)城市低碳交通的基礎(chǔ)

低碳倫理素養(yǎng)等人文要素對(duì)市民觀念產(chǎn)生潛移默化的作用，通常很難在短期的城市低碳建設(shè)中產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果。城市低碳交通建設(shè)應(yīng)以低碳倫理為基礎(chǔ)，從制度和技術(shù)層面逐步深入到文化和價(jià)值層面，全面審視人與自然關(guān)系，對(duì)城市交通的各個(gè)方面尤其是文化價(jià)值等人文領(lǐng)域進(jìn)行根本性變革。

行為學(xué)研究成果表明，低碳素養(yǎng)的優(yōu)劣與受教育程度的高低呈鮮明的正相關(guān)關(guān)系。深化低碳素養(yǎng)培育，需要抓早、抓深、抓廣、抓實(shí)，需要將低碳素養(yǎng)納入學(xué)校課程體系，使人們從小養(yǎng)成低碳意識(shí)，早日完成個(gè)人的低碳素養(yǎng)建設(shè)，延長(zhǎng)個(gè)人踐行低碳交通的時(shí)間，形成社會(huì)文明風(fēng)尚，從我做起，從小做起，盡可能地減少出行能耗，為城市低碳交通建設(shè)貢獻(xiàn)出每一個(gè)人的應(yīng)有力量。

3.2 低碳素養(yǎng)是克服交通出行高消費(fèi)的有效因素

馬克思主義認(rèn)為，自然的低碳價(jià)值優(yōu)先于人的自我價(jià)值。消費(fèi)主義的經(jīng)濟(jì)至上論、消費(fèi)無(wú)度論和技術(shù)萬(wàn)能論共振，引起了人的本真價(jià)值的失落、人與社會(huì)以及人與自然關(guān)系的失衡。人是具有預(yù)見(jiàn)性和前瞻性的，應(yīng)該深刻反省違背自然規(guī)律而遭受的懲罰，真正踐行人們行為合規(guī)律性與合目的性的統(tǒng)一。

科學(xué)調(diào)查表明，相比于自行車(chē)、步行出行，人們往往會(huì)選擇舒適度更高、安全系數(shù)更高、更方便的出行方式。對(duì)于多數(shù)人而言，小汽車(chē)出行盡管成本大大增加，但是依然成為人們短途交通的首選。汽車(chē)的廢氣排放是造成空氣污染的主要原因。富裕居民的增多必然增加城市車(chē)輛的保有量和居民開(kāi)車(chē)的次數(shù)，又必然增加城市交通能源消耗和溫室氣體排放。因此，要破除交通消費(fèi)主義的倫理隱憂，解決城市環(huán)境破壞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)低碳交通，就必須倡導(dǎo)低碳倫理，克服和矯正資本的異化力量。低碳倫理有助于將人們從物質(zhì)主義、消費(fèi)主義的桎梏中解脫出來(lái)，從符號(hào)統(tǒng)治的虛假需求中復(fù)歸生活本真。作為低碳倫理道德主體的政府(主導(dǎo))、企業(yè)(關(guān)鍵)和公民(主力)，必須秉承強(qiáng)烈的低碳責(zé)任感，大力倡導(dǎo)全社會(huì)低碳文明觀念，全方位推進(jìn)低碳倫理建設(shè)，根本性變革消費(fèi)主義的思維方式、發(fā)展方式、消費(fèi)方式、生活方式，使自身活動(dòng)符合低碳的取向和生活需要，保持城市低碳交通建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性。

3.3 低碳素養(yǎng)是踐行城市低碳交通的內(nèi)在要求

相對(duì)于城市低碳交通建設(shè)中的技術(shù)路徑和制度路徑，以低碳倫理為核心的人文路徑更為內(nèi)在、更為深遠(yuǎn)，更易于促進(jìn)人們德行和個(gè)體幸福度的普遍提升。重塑新價(jià)值觀、培育環(huán)境美德和變革消費(fèi)主義的生活態(tài)度和社會(huì)風(fēng)尚是城市低碳交通的人文路徑的內(nèi)在要求。技術(shù)路徑和制度路徑的實(shí)施會(huì)直接影響城市中能源使用總量和結(jié)構(gòu)，而要真正實(shí)現(xiàn)低碳城市的理想目標(biāo)，則需要從技術(shù)和制度層面逐漸深入到文化、價(jià)值層面。作為一種新的城市建設(shè)模式，建立在價(jià)值觀、倫理觀、審美觀和消費(fèi)觀上的城市文化必然優(yōu)越于以消費(fèi)主義文化為特征的現(xiàn)代城市文化。從更深層次上來(lái)說(shuō)，低碳城市交通建設(shè)的路徑是人類(lèi)城市文明的一次重建歷程，實(shí)現(xiàn)居民思想觀念、價(jià)值取向的低碳變革，回歸城市發(fā)展的本原，不僅使城市交通建設(shè)低碳，而且使人們生活更美好[4]。

積極培育和提升公眾、企業(yè)管理者、公務(wù)員低碳倫理素養(yǎng)是踐行低碳交通人文路徑的內(nèi)在要求。低碳素養(yǎng)強(qiáng)調(diào)人的內(nèi)心和自然的互動(dòng)以及低碳系統(tǒng)的相互依存[5]。居民已有的一些低碳意識(shí)大多只是憑經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)獲得，大多認(rèn)為保護(hù)城市和環(huán)境這樣的大事必須依靠專(zhuān)家和政府。作為環(huán)境行為最大主體的居民沒(méi)有承擔(dān)起屬于他們的責(zé)任和義務(wù)，而是更多地把解決城市低碳問(wèn)題的希望寄于專(zhuān)家和政府。低碳倫理素養(yǎng)理論強(qiáng)調(diào)個(gè)體低碳知識(shí)、低碳意識(shí)及低碳行為在低碳保護(hù)中的重要性，使個(gè)體從低碳自發(fā)轉(zhuǎn)向低碳自覺(jué)，使個(gè)體獲得一種由思想向行動(dòng)轉(zhuǎn)化的內(nèi)在動(dòng)力。通過(guò)低碳知識(shí)、情感及低碳倫理觀和低碳哲學(xué)世界觀的建立，掌握環(huán)境技能、改善環(huán)境狀況以形成自覺(jué)自愿有利于城市環(huán)境的生活習(xí)慣[6]。政府和社會(huì)各界應(yīng)通過(guò)各種教育手段和途徑來(lái)促進(jìn)城市居民形成保護(hù)環(huán)境的知識(shí)、情感、行為習(xí)慣和環(huán)境倫理，并努力使這些環(huán)境意識(shí)和行為成為其日常修養(yǎng)和準(zhǔn)則。

[1] 黃少卿. 低碳交通模式及其在現(xiàn)代都市的普及——以上海為例[J]. 上海城市管理,2010(4):63-65.

[2] 虎業(yè)勤,朱賢俊. 論城市低碳交通的生態(tài)倫理基礎(chǔ)[J]. 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2013(2):21-23.

[3] IEA. Transport Energy and CO2: Moving Toward Sustainability[M].Paris: International Energy Agency，2009：20-23.

[4] 秦紅嶺. 環(huán)境倫理視野下低碳城市建設(shè)的路徑探析[J]. 倫理學(xué)研究,2011(6):93-97.

[5] 虎業(yè)勤.河南城市居民低碳交通素養(yǎng)的調(diào)查分析[J].中原工學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，26(2)：65-69.

[6] 完芳. 培育生態(tài)素養(yǎng) 建設(shè)生態(tài)文明[J]. 社科縱橫(新理論版),2010(4):185-186，198.

(責(zé)任編輯：陸俊杰)The Role of Low Carbon Literacy in the Construction of Urban Low Carbon Transportation

LIU Huai-qing

(College of Infornation & Business, Zhongyuan University of Technology, Zhengzhou 450007, China)

Rapid Chinese urbanization process will inevitably lead to great pressure with respect to urban population, transportation and energy overuse, etc. The research on those issues are helpful to realize the transformation from the economic man to the moral agent. This paper, which focuses on the value orientation and virtue ethics of the low carbon transportation means, explores not only the connotation of city traffic low carbon literacy and the formation of internal connections, but also the role and urgency of low carbon transportation literacy in city construction.

low carbon literacy; urban low carbon transportation; low carbon value

2015-12-13

河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(142400410814)

劉懷慶(1964-)，男，河南商城人，高級(jí)政工師，主要研究方向?yàn)樗枷胝谓逃蛡惱韺W(xué)。

1671-6906(2016)05-0096-03

F512

A

10.3969/j.issn.1671-6906.2016.05.020