劉中舉，朱孟雯

（西南交通大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，成都 611756）

城市軌道交通乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

劉中舉，朱孟雯

（西南交通大學(xué) 信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，成都 611756）

為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通乘務(wù)派班的信息化管理和大量派班數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的工作效率，通過(guò)對(duì)乘務(wù)派班管理的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，研發(fā)了基于C/S結(jié)構(gòu)的乘務(wù)派班管理系統(tǒng)。介紹了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、功能以及主要功能模塊的實(shí)現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)。

系統(tǒng)；管理；乘務(wù)計(jì)劃；交路

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始了城市軌道交通的建設(shè)，城市軌道交通將成為人們出行重要的交通工具，因此，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理也將變得越來(lái)越重要。在軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理中，乘務(wù)派班管理是一個(gè)重要的部分，派班管理的合理與否直接影響運(yùn)營(yíng)效率、列車運(yùn)營(yíng)安全性等，乘務(wù)派班管理主要包括乘務(wù)計(jì)劃編制與下發(fā)、出退勤管理、請(qǐng)銷假管理、信息統(tǒng)計(jì)等。目前，在我國(guó)城市軌道交通中，乘務(wù)派班管理的實(shí)現(xiàn)主要依靠人工進(jìn)行，工作量大，耗時(shí)并且耗力。因此，如何科學(xué)、合理地安排乘務(wù)人員、編制司機(jī)的乘務(wù)計(jì)劃、管理乘務(wù)人員的出乘情況等是乘務(wù)派班管理中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

乘務(wù)派班管理系統(tǒng)采用C/S（客戶端/服務(wù)端）模式進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，如圖1所示。該模式能夠滿足數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，以及系統(tǒng)功能擴(kuò)展的需要。系統(tǒng)不直接通過(guò)服務(wù)端與數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而是在服務(wù)端增加一層應(yīng)用服務(wù)器，客戶端通過(guò)指令發(fā)送到應(yīng)用服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)分析指令與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，再將數(shù)據(jù)返回給服務(wù)端。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2 乘務(wù)派班管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

3 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

根據(jù)作業(yè)需求，乘務(wù)派班管理系統(tǒng)功能模塊主要可分為：用戶權(quán)限管理模塊，乘務(wù)計(jì)劃編制模塊，銘牌管理模塊，司機(jī)管理模塊，工具管理模塊，查閱統(tǒng)計(jì)模塊等。

（1）用戶管理模塊：為了保障系統(tǒng)的安全性，只有相關(guān)人員才有權(quán)使用系統(tǒng)，所以需要進(jìn)行用戶信息管理，包括用戶的系統(tǒng)登錄賬號(hào)和登錄密碼等信息管理。

圖2 系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)流程圖

（2）乘務(wù)計(jì)劃編制模塊：根據(jù)列車運(yùn)行圖、地鐵作業(yè)相關(guān)約束自動(dòng)生成乘務(wù)任務(wù)，再根據(jù)司機(jī)的狀態(tài)和輪班規(guī)則為每個(gè)司機(jī)安排乘務(wù)任務(wù)，最后將編制好的乘務(wù)計(jì)劃通過(guò)一定的方式下發(fā)給司機(jī)。

（3）銘牌管理模塊：通過(guò)銘牌了解司機(jī)的個(gè)人信息，同時(shí)，動(dòng)態(tài)地掌握司機(jī)的工作狀態(tài)，比如司機(jī)出退勤等狀態(tài)，通過(guò)司機(jī)銘牌的摘掛實(shí)現(xiàn)司機(jī)的請(qǐng)銷假管理等。

（4）司機(jī)管理模塊：對(duì)于司機(jī)的個(gè)人信息進(jìn)行管理，包括司機(jī)編號(hào)、職位、司機(jī)姓名、出生年月、司機(jī)的聯(lián)系方式以及司機(jī)所屬的機(jī)隊(duì)等。

（5）工具管理模塊：工具管理包括派班管理中涉及的工具基本信息管理，比如工具的型號(hào)、所屬的列車等信息。同時(shí)，司機(jī)出勤時(shí)需要借用工具，比如電臺(tái)、車鑰匙等，退勤時(shí)需要?dú)w還工具，借用、歸還工具都需要進(jìn)行登記管理。

（6）查詢統(tǒng)計(jì)管理：司機(jī)退勤后需要對(duì)于司機(jī)乘務(wù)相關(guān)的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括司機(jī)駕駛時(shí)間、純駕駛里程和安全駕駛里程等，同時(shí)也可以對(duì)歷史乘務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的透明和共享。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)基于C#編程語(yǔ)言，采用SQL數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)。

4.1 乘務(wù)計(jì)劃編制

乘務(wù)計(jì)劃編制是派班管理系統(tǒng)中最重要的一個(gè)功能，是乘務(wù)派班管理一系列相互管理工作的起點(diǎn)，也是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的核心和關(guān)鍵。其主要包括兩個(gè)部分：乘務(wù)交路計(jì)劃和乘務(wù)輪班計(jì)劃。

4.1.1 乘務(wù)交路計(jì)劃

乘務(wù)交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)行圖和相關(guān)約束生成的乘務(wù)交路集合，每個(gè)乘務(wù)交路的具體信息包括交路中各任務(wù)段的起始、到達(dá)站的站名和時(shí)間等，一個(gè)交路就是一個(gè)乘務(wù)任務(wù)即一個(gè)司機(jī)一天的駕駛?cè)蝿?wù)，根據(jù)乘務(wù)交路集合中乘務(wù)交路的數(shù)量就可以確定擔(dān)任乘務(wù)任務(wù)所需要的司機(jī)數(shù)量。

要得到交路計(jì)劃，首先需要根據(jù)運(yùn)行圖和確定好的的司機(jī)可換乘地點(diǎn)將列車運(yùn)行任務(wù)劃分為司機(jī)需擔(dān)任的駕駛?cè)蝿?wù)段，記任務(wù)段集合，n為任務(wù)段數(shù)量； no為任務(wù)段編號(hào)； r為任務(wù)段i所屬的車次號(hào)；為任務(wù)段i的開(kāi)始時(shí)間；為任務(wù)段i的結(jié)束時(shí)間；為任務(wù)段i的到站站名，為任務(wù)段i的出發(fā)站站名，同時(shí)記乘務(wù)交路集合為S。

4.1.1.1 交路計(jì)劃計(jì)算的約束條件

根據(jù)相關(guān)作業(yè)規(guī)則，系統(tǒng)主要考慮以下幾種約束條件：

（1）時(shí)間約束，時(shí)間約束主要包括司機(jī)在各班次（早班、白班、夜班）的出勤、退勤時(shí)間段，司機(jī)的就餐時(shí)間段，就餐最小時(shí)間，司機(jī)連續(xù)駕駛的最大時(shí)間，司機(jī)一天最大工作時(shí)間，司機(jī)換乘過(guò)程中最小休息時(shí)間，其中任務(wù)段的結(jié)束時(shí)間和開(kāi)始時(shí)間之差為司機(jī)在該任務(wù)段的駕駛時(shí)間，工作時(shí)間指司機(jī)退勤與出勤時(shí)間之差。

（2）地點(diǎn)約束，為了避免使司機(jī)在不同的地點(diǎn)換乘，增加了地點(diǎn)約束，即司機(jī)前一個(gè)值乘任務(wù)段的結(jié)束地點(diǎn)是下一個(gè)值乘任務(wù)段開(kāi)始的地點(diǎn)。

（3）任務(wù)覆蓋約束，即每個(gè)任務(wù)段只屬于一個(gè)乘務(wù)交路即只能被一個(gè)司機(jī)執(zhí)行。

4.1.1.2 乘務(wù)交路計(jì)劃的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)采用基于約束規(guī)則的啟發(fā)式搜索方法來(lái)求解交路集合，基于約束規(guī)則的啟發(fā)式搜索算法是指在狀態(tài)空間中按照相關(guān)約束條件進(jìn)行搜索，直至搜索到滿足條件的結(jié)果為止，乘務(wù)交路計(jì)劃編制搜索的狀態(tài)空間就是任務(wù)段集合，具體實(shí)現(xiàn)步驟如下所示：

Step1：根據(jù)列車運(yùn)行圖和換乘站信息，將列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃劃分為任務(wù)段，組成任務(wù)段集合V，并記錄集合中任務(wù)段數(shù)量n。

Stept2：以運(yùn)行計(jì)劃中各車次的所有任務(wù)段中開(kāi)始時(shí)間最早的任務(wù)段為交路的起始任務(wù)段，開(kāi)始搜索可以與該任務(wù)段接續(xù)的下一個(gè)任務(wù)段，滿足以下所有條件則可以接續(xù)，否則不可以接續(xù)，如果可以接續(xù)，則將任務(wù)段從任務(wù)段集合中刪除，待選任務(wù)段數(shù)量為：n-1。

（1）前一個(gè)任務(wù)段的到達(dá)地點(diǎn)與后一個(gè)將與之接續(xù)任務(wù)段的開(kāi)始地點(diǎn)相同。

（2）前一個(gè)任務(wù)段的結(jié)束時(shí)間與后一個(gè)將與之接續(xù)任務(wù)段的開(kāi)始時(shí)間之差最小并且應(yīng)該滿足司機(jī)的最小換乘休息時(shí)間，如果兩個(gè)接續(xù)的任務(wù)段所屬的車次相同且滿足約束（4），則兩個(gè)任務(wù)段接續(xù)時(shí)不安排司機(jī)休息。

（3）如果前一個(gè)任務(wù)段的結(jié)束時(shí)間在司機(jī)就餐時(shí)間段內(nèi)，則可以安排就餐，并且就餐時(shí)間需要滿足司機(jī)的最小就餐時(shí)間。

（4）前一個(gè)任務(wù)段與下一個(gè)將要接續(xù)的任務(wù)段所屬的車次一樣時(shí)，屬于同一車次的所有連續(xù)任務(wù)段的總駕駛時(shí)間不大于司機(jī)的最大連續(xù)駕駛時(shí)間。

Step3：一直搜索滿足條件的任務(wù)段，并將滿足條件的任務(wù)段相接，直到不滿足下列條件后停止搜索，得到一個(gè)乘務(wù)交路，放入交路集合S中。

（1）已經(jīng)連接的所有任務(wù)段的總工作時(shí)間不大于司機(jī)最大工作時(shí)間。

（2）將要接續(xù)的任務(wù)段的結(jié)束時(shí)間不大于最晚退勤時(shí)間。

Step4：從剩余任務(wù)段中起始時(shí)間最早的任務(wù)段開(kāi)始，再依次進(jìn)行接續(xù)判斷，執(zhí)行Step2和Sep3，直到所有的任務(wù)段被組合完，即n-n=0，就得到最終的乘務(wù)交路集合S。

Step5：根據(jù)各交路的最早出發(fā)時(shí)間和規(guī)定的各班次出勤時(shí)間段約束，將交路劃分到各班次的交路集合中，最終完成乘務(wù)交路計(jì)劃。

以成都地鐵某線路運(yùn)行圖數(shù)據(jù)為算例，線路設(shè)置一個(gè)車輛段和兩個(gè)換乘站，相關(guān)約束參數(shù)設(shè)置為：早班出勤時(shí)間段5:00～7:30，退勤時(shí)間段 10:00～11:30；白班出勤時(shí)間段9:00～12:00，退勤時(shí)間段15:00～19:00；夜班出勤時(shí)間段 16:30～18:00，退勤時(shí)間段 22:30～1:00；午餐時(shí)間段11:00～14:00，晚餐時(shí)間段16:30～19:30，最小就餐時(shí)間20 min；最小換乘休息時(shí)間5 min；最大連續(xù)駕駛時(shí)間1 h；每天最大工作時(shí)間6 h，運(yùn)用上述計(jì)算方法得到最終的交路計(jì)劃如表1所示，表中，（餐）代表為司機(jī)安排就餐；交路具體內(nèi)容欄中，一行代表一個(gè)乘務(wù)任務(wù)段，一個(gè)交路編號(hào)所對(duì)應(yīng)的內(nèi)容就是一個(gè)司機(jī)需要擔(dān)任乘務(wù)任務(wù)。

表1 交路計(jì)劃表

4.1.2 乘務(wù)輪班計(jì)劃

乘務(wù)交路計(jì)劃得到了乘務(wù)交路的集合，就需要安排司機(jī)擔(dān)當(dāng)具體的乘務(wù)交路。乘務(wù)輪班就是基于交路計(jì)劃結(jié)果，為司機(jī)提供具有可操作性的乘務(wù)輪班方案，將乘務(wù)任務(wù)安排給具體的司機(jī)。根據(jù)各班次交路數(shù)量安排司機(jī)組成一個(gè)機(jī)隊(duì)，每個(gè)機(jī)隊(duì)固定擔(dān)任某一班次的任務(wù)，而每天需要進(jìn)行機(jī)隊(duì)間的任務(wù)輪班。乘務(wù)輪班主要包括輪班模式的確定和輪班計(jì)劃的生成，常用的輪班模式主要包括三班二運(yùn)轉(zhuǎn)、四班二運(yùn)轉(zhuǎn)、四班三運(yùn)轉(zhuǎn)和五班三運(yùn)轉(zhuǎn)，本系統(tǒng)采用的輪班模式為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，即早班、白班、晚班、休息，就需要安排4個(gè)機(jī)隊(duì)，例如某機(jī)隊(duì)今天為早班任務(wù)，明天就擔(dān)任白班任務(wù)，以此類推循環(huán)執(zhí)行。而輪班計(jì)劃則采用單一循環(huán)的方式生成，即司機(jī)循環(huán)執(zhí)行某班次中乘務(wù)任務(wù)，例如，在輪班模式下，某司機(jī)所在機(jī)隊(duì)今天執(zhí)行白班任務(wù)，該司機(jī)今天執(zhí)行白班中編號(hào)為1的交路任務(wù)，下次輪班到該機(jī)隊(duì)再執(zhí)行白班任務(wù)時(shí)，該司機(jī)就執(zhí)行白班中編號(hào)為2的交路任務(wù)，以此類推循環(huán)執(zhí)行。

通過(guò)對(duì)交路計(jì)算和輪班的生成便得到了乘務(wù)計(jì)劃，系統(tǒng)根據(jù)得到的乘務(wù)計(jì)劃自動(dòng)匹配司機(jī)執(zhí)行乘務(wù)任務(wù)，從而生成各司機(jī)的乘務(wù)計(jì)劃，圖3為生成的某早班司機(jī)的乘務(wù)計(jì)劃相關(guān)內(nèi)容。

圖3 計(jì)算機(jī)生成的乘務(wù)計(jì)劃

4.1.3 乘務(wù)計(jì)劃下發(fā)

乘務(wù)計(jì)劃下發(fā)是將編制好的乘務(wù)計(jì)劃，下發(fā)給對(duì)應(yīng)的司機(jī)。傳統(tǒng)的乘務(wù)計(jì)劃下發(fā)完全依靠人工將全部乘務(wù)計(jì)劃以郵件等方式下發(fā)給司機(jī)，司機(jī)需要在眾多乘務(wù)計(jì)劃中尋找自己的出乘計(jì)劃。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了微信通信接口，將每個(gè)司機(jī)的乘務(wù)計(jì)劃通過(guò)微信下發(fā)給對(duì)應(yīng)的司機(jī)，而與該司機(jī)不相關(guān)的計(jì)劃則不向其下發(fā)，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)記錄司乘接收任務(wù)的確認(rèn)回執(zhí)信息。

4.2 銘牌管理

系統(tǒng)為每位司機(jī)制作一個(gè)銘牌，銘牌主要用于查看司機(jī)的基本信息以及了解司機(jī)動(dòng)態(tài)的工作狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)需要請(qǐng)銷假時(shí)，則將司機(jī)銘牌從司機(jī)運(yùn)用計(jì)劃列表中摘除或掛上，同時(shí)可以通過(guò)銘牌查看司機(jī)的乘務(wù)任務(wù)。圖4所示為司機(jī)銘牌的示意圖，當(dāng)司機(jī)出勤、退勤后相應(yīng)的銘牌會(huì)給與狀態(tài)顯示。

4.3 工具管理

工具管理是采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行工具的基本信息管理，為了管理方便，為每個(gè)工具制作并貼上條形碼條，并且在數(shù)據(jù)庫(kù)的相應(yīng)工具后面記錄其條形碼以作為工具區(qū)分的信息。當(dāng)司機(jī)出勤和退勤時(shí)只需要用條形碼掃描槍掃描工具上的條形碼，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)條形碼自動(dòng)在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找工具信息，在系統(tǒng)中自動(dòng)完成工具借用、退還相關(guān)信息的登記，從而解決傳統(tǒng)的人工紙制登記作業(yè)效率低的問(wèn)題。

4.4 其他功能的實(shí)現(xiàn)

用戶管理和司機(jī)管理都采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行，數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)計(jì)了相關(guān)信息記錄數(shù)據(jù)表，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)管理接口來(lái)完成用戶、司機(jī)基本信息的錄入和刪除。

查詢統(tǒng)計(jì)模塊主要是根據(jù)司機(jī)的出乘情況，以司機(jī)乘務(wù)任務(wù)的任務(wù)段信息為基礎(chǔ)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算司機(jī)的駕駛時(shí)間等信息，同時(shí)生成相關(guān)日志記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并完成相關(guān)信息的統(tǒng)計(jì)，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。同時(shí)供用戶查詢相關(guān)信息，如司機(jī)的駕駛時(shí)間等數(shù)據(jù)以及工具的借用情況等信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享。

5 結(jié)束語(yǔ)

乘務(wù)派班管理系統(tǒng)是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研后研發(fā)的一個(gè)基于計(jì)算機(jī)的高效、簡(jiǎn)便的管理系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)測(cè)試表明，該系統(tǒng)能夠較好地滿足乘務(wù)派班管理作業(yè)。系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行乘務(wù)派班工作的管理，避免傳統(tǒng)人工管理作業(yè)方式所存在的工作效率低下、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。系統(tǒng)將在城市軌道交通乘務(wù)運(yùn)輸管理中發(fā)揮重要作用。

[1]張?jiān)鲇?城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制方法研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.

[2]邢建華，蔡曉蕾，王輝麟，等.機(jī)務(wù)自動(dòng)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2006，15（4）：31-33.

[3]金文龍，程 凱，王青松.鐵路客運(yùn)乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2011，20（2）：25-27.

[4]劉德禮.地鐵計(jì)算機(jī)乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2009（2）：58-60.

責(zé)任編輯 楊琍明

圖5 單片機(jī)程序流程圖

含以下基本步驟：

（1）創(chuàng)建并初始化子窗口部件；

（2）把子窗口部件放到布局中；

（3）設(shè)置Tab鍵順序；

（4）建立信號(hào)—槽之間的連接；

（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)話框中的自定義槽。

上位機(jī)與單片機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換采用RS232串口通信，因此串口通信程序是該上位機(jī)程序開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。在AT89S52單片機(jī)端，選用串口工作方式1，即10 bit異步工作方式，其中，8 bit數(shù)據(jù)位，1 bit起始位，1 bit停止位。

4 結(jié)束語(yǔ)

安全電源控制板的核心是LC選頻電路，在應(yīng)用有安全電源控制板的聯(lián)鎖系統(tǒng)中，提供高精度且穩(wěn)定可調(diào)的頻率信號(hào)在研發(fā)階段對(duì)驗(yàn)證安全電源控制板卡的選頻功能具有重要意義。通過(guò)對(duì)功能需求的分析，設(shè)計(jì)了基于單片機(jī)、信號(hào)發(fā)生芯片的頻率發(fā)生器和基于Qt的上位機(jī)程序。頻率發(fā)生器設(shè)計(jì)緊湊，輕便小巧，使用筆記本電腦即可進(jìn)行調(diào)試與測(cè)試工作。在聯(lián)鎖產(chǎn)品研發(fā)的初期，發(fā)生器產(chǎn)生的頻率信號(hào)對(duì)驗(yàn)證安全電源控制板內(nèi)部電路所決定的選頻特性起到了很好的輔助測(cè)試作用，對(duì)控制板上其他各項(xiàng)功能參數(shù)（如響應(yīng)延時(shí)、輸出電壓變化等）的測(cè)試也提供了對(duì)應(yīng)輸入頻率信號(hào)的支持，為之后安全電源控制板的定型設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)參考，滿足工程應(yīng)用的要求。

參考文獻(xiàn)：

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責(zé)任編輯 徐侃春

Crew Dispatching Management System for Urban Transit

LIU Zhongju,ZHU Mengwen
( School of Information Science &Technology,Southwest Jiaotong University,Chengdu 611756,China)

To implement information based management and share a large number of real-time data of crew dispatching in Urban Transit,improve the effciency of operation management for Urban Transit,the C/S structure based Crew Dispatching Management System was developed.This article introduced the function,structure and operation procedure of the System,the function,as well as the implementation method and technique of its main function modular.

system;management;crew schedule;route

U231.92∶TP39

A

1005-8451（2016）05-0057-05

2015-11-27

四川省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目（2015GZ0234）。

劉中舉，在讀碩士研究生；朱孟雯，在讀碩士研究生。