陸正旭

“尾氣門”無疑讓大眾跌了個(gè)跟頭，也讓其爭(zhēng)奪銷量冠軍寶座的變數(shù)驟增。然而所謂禍福相依，大眾的局面沒有那么差，豐田的局面也沒那么好——缺失世界第一大車市的中國(guó)，即使豐田依然奪冠2015，又能持續(xù)多久呢？

銷量冠軍變數(shù)驟增

以504萬輛擊敗豐田汽車的502萬輛，大眾今年首次登頂半年桂冠。憑借在中國(guó)車市的“巨無霸”地位，外加從2012至2014年，二者全球年度差距從46.8萬到9萬步步緊逼的速度來看，大眾問鼎2015全球銷量冠軍的可能性極大，但恰此時(shí)陡起風(fēng)波——“尾氣門”讓大眾深陷泥淖。何況大眾似乎病的還不輕：中國(guó)車市銷量下滑、世界范圍內(nèi)被調(diào)查乃至有車型被禁售、高管離職等。

“尾氣門”無疑讓大眾跌了一個(gè)大跟頭，也讓其爭(zhēng)奪銷量冠軍的寶座的變數(shù)驟增，而且就在大眾獲得半年銷量冠軍短短的三個(gè)月后，豐田公布了1-9月的全球銷量，以749.8萬輛的銷量領(lǐng)先大眾同時(shí)期的743萬輛，重新奪回了前三季度銷量第一的桂冠。時(shí)值2015年尾聲，兼之大眾集團(tuán)正逢多事之秋，在這種形勢(shì)下豐田蟾宮折桂，大有“舍我其誰”的氣勢(shì)，可以說豐田奪冠都已經(jīng)毫無懸念。然而，所謂禍福相依，大眾的局面沒有那么差，豐田的局面也沒那么好。退一步講，即使豐田依然奪冠2015，然而缺失世界第一大車市的中國(guó)，又能持續(xù)多久呢？

在很大程度上，中國(guó)車市作為大眾的最大市場(chǎng)和主要利潤(rùn)來源地，但由于柴油車的推廣問題等，“排放門”似乎并沒有特別大的波及。那么在這種情況下，正在采取降價(jià)銷售、召回挽回信譽(yù)等諸多措施的大眾，加上中國(guó)車市車輛購置稅等諸多利好政策的推出，大眾的局面遠(yuǎn)沒有想象中的壞，即使恢復(fù)元?dú)獾目赡苄圆淮?，不過絕地反擊也并非不可能。

監(jiān)管缺席、媒體喑聲的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

大眾最大利潤(rùn)來源的中國(guó)倒是很例外的站在圈子外面——因?yàn)橹袊?guó)不是一個(gè)對(duì)柴油乘用車持歡迎態(tài)度的地方，所以在中國(guó)銷售的區(qū)區(qū)幾千臺(tái)柴油大眾車即便是安裝了排放造假軟件也不會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生什么實(shí)質(zhì)性的影響。

但10月12日，中國(guó)質(zhì)檢總局就大眾汽車（中國(guó)）的報(bào)告向市場(chǎng)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示通告，敦促大眾汽車（中國(guó)）制定并執(zhí)行針對(duì)排量作弊問題的軟件修正召回計(jì)劃，明確通知相關(guān)車主存在的問題及應(yīng)對(duì)措施，并向所在地出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)告進(jìn)展情況，確保消費(fèi)者的合法權(quán)利和公眾權(quán)益。

環(huán)境保護(hù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體通報(bào)稱“環(huán)境保護(hù)部將密切關(guān)注，要求該公司隨時(shí)報(bào)告調(diào)查進(jìn)展，并積極配合有關(guān)部門加強(qiáng)進(jìn)口車輛的環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管，確保車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)”。質(zhì)檢總局同時(shí)督促進(jìn)口大眾汽車經(jīng)銷商履行通知和免費(fèi)更新等責(zé)任和義務(wù)，并做好隨機(jī)抽查等監(jiān)督工作。而且此次消息的通報(bào)也是中國(guó)環(huán)保部的首次表態(tài)。10月26日晚間，迫于壓力的大眾中國(guó)突然發(fā)布聲明，稱有1946輛搭載了EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車，有可能受到“尾氣門”事件影響。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已占其全球銷量的40%多，美國(guó)市場(chǎng)大眾汽車的銷量?jī)H占其全球銷量的3%左右，且不過涉及50萬輛汽車，尚還不危及安全的造假就會(huì)引發(fā)如此大反響。反觀中國(guó)市場(chǎng)，DSG和速騰斷軸涉及的汽車多達(dá)百余萬輛，嚴(yán)重危及人身安全，但我國(guó)的相關(guān)部門在收集了上萬條信息后仍然不敢明確表態(tài)DSG車型有產(chǎn)品缺陷，最后在輿論的強(qiáng)大壓力下才不得不表態(tài)，速騰斷軸事件更是如此。

毫無疑問的，對(duì)于汽車業(yè)界而言，大眾身陷的尾氣造假門事件就有如一場(chǎng)地震，而在地震過后，又將是一片新興向榮的景象。至于大眾汽車，只要有中國(guó)市場(chǎng)在，就不至于會(huì)走到窮途。

誰會(huì)蠶食大眾在中國(guó)的份額

豐田、福特、本田、通用汽車甚至自主品牌都在虎視眈眈大眾在中國(guó)的份額。其中豐田和本田因?yàn)槎ㄎ缓彤a(chǎn)品風(fēng)格，將成為其中最接近的獲益者。而本土品牌將會(huì)從大眾汽車的低端產(chǎn)品中奪得一些份額。

10月12日福特汽車全球CEO馬克菲爾茲出現(xiàn)在中國(guó)，在一場(chǎng)盛大的“福特汽車創(chuàng)新”中，他宣布福特汽車又一個(gè)龐大的計(jì)劃的時(shí)候，他肯定知道在中國(guó)占據(jù)逾24%市場(chǎng)份額的大眾汽車，正在遭遇全球的麻煩；10月26日豐田把11款“雙擎”產(chǎn)品，沿著活動(dòng)舞臺(tái)一字排開，盡管豐田中外高管對(duì)媒體一再表示“我們沒有針對(duì)大眾”，但是宏大而且直指未來的新能源規(guī)劃昭示天下，低調(diào)，早已無法藏匿豐田汽車的野心；10月31日深圳的2015年本田媒體大會(huì)的背后，是1-9月份銷售逾70萬輛，同比接近35%的銷售數(shù)字，被壞運(yùn)氣壓制整整五年的本田重拳出擊。

大眾汽車將會(huì)從中國(guó)丟失多少份額？根據(jù)一些汽車公司的內(nèi)部預(yù)測(cè)，如果“尾氣門”丑聞全球影響持續(xù)，大眾全球的研發(fā)和產(chǎn)品計(jì)劃將受到嚴(yán)重沖擊，而且品牌的受損同樣不可避免，雖然大眾暫時(shí)免除影響，但是“尾氣門”最晚會(huì)在明年下半年開始沖擊中國(guó)業(yè)務(wù)。