頡曉剛

（卡斯柯信號有限公司北京分公司，北京 100045）

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)發(fā)展探討

頡曉剛

（卡斯柯信號有限公司北京分公司，北京 100045）

簡要介紹鐵路列車調度指揮系統(tǒng)發(fā)展的原則和趨勢，未來鐵路列車調度指揮系統(tǒng)應以安全卡控為基礎、以鐵路調度指揮智能化為手段，以提高運輸生產效率為目標。

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)；信息技術；智能化

1 概述

20世紀90年代初期，鐵路運輸調度指揮管理的方式仍極其落后，依然以傳統(tǒng)人工方式為主；與國外發(fā)達國家鐵路調度指揮水平及國內其他部門調度指揮水平相差甚遠；在影響鐵路運輸能力正常發(fā)揮的同時，也無法適應現(xiàn)代鐵路建設和技術水平的快速發(fā)展。

從1994年開始，原鐵道部組織專門人員廣泛開展調查研究，正式提出以現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)落后行車調度指揮方式，建立以通信、信號、計算機網絡、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等多門學科技術為一體的三級四層（鐵道部、鐵路局、鐵路分局及基層信息采集系統(tǒng)）、分散控制、集中管理的綜合型現(xiàn)代化運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)（Dispatch Management Information System，DMIS），后更名為鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（Train Dispatching Commanding System，TDCS），簡稱TDCS系統(tǒng)。

TDCS系統(tǒng)經過多年的建設和發(fā)展，目前已成為全路各級調度指揮的基礎裝備，在日常運輸調度指揮特別是鐵路多次大面積提速工程、多次運輸格局全面調整中發(fā)揮了重要作用。

近年來隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，調度指揮的精細度、集中度、行車速度、行車密度的不斷提高，各級行車指揮人員對TDCS系統(tǒng)的依賴度日益加深，并提出更高的要求。但已有TDCS系統(tǒng)設的處理能力、可靠性已經無法有效承擔相應的責任。尤其是2013年伊始全路開始實施列車占用丟失報警和封閉實際運行圖兩項功能后，矛盾尤其突出。

同時，由于國家和社會對運輸安全生產的關注、列車運行間隔的縮小，各鐵路局對調度指揮人員作業(yè)的正確性、及時性要求越來越高，僅僅依靠既有的TDCS系統(tǒng)是遠遠不夠的；運輸管理部門也迫切希望TDCS系統(tǒng)進一步擴展功能，在保障行車安全方面發(fā)揮重要作用。

綜上所述，對原有TDCS系統(tǒng)進行全面功能提升，構造新一代列車調度指揮系統(tǒng)已迫在眉睫。

2 新一代TDCS系統(tǒng)的總體目標和要求

2.1 系統(tǒng)目標

TDCS系統(tǒng)應遵循“以安全卡控為基礎，以鐵路調度指揮智能化為手段，以提高運輸生產效率為目標”的總原則。

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)應采用現(xiàn)代成熟技術，按照同類行業(yè)高標準配置硬件和處理能力；完善系統(tǒng)結構、充分冗余、增強系統(tǒng)可靠性；完善維護支持系統(tǒng)和應急保障技術設備；完善信息安全機制；構造高效、牢固的行車指揮設備。

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)應擴展系統(tǒng)功能和崗位覆蓋范圍，全面納入行車安全相關規(guī)章、車站行車細則、聯(lián)鎖進路表等基礎數(shù)據(jù)，將安全卡控功能擴展至主要行車作業(yè)環(huán)節(jié)，對計劃下達/接受、調度命令下達/簽收、車站準備接發(fā)列車、辦理進路、進路確認、列車運行確認、施工和故障處理等各個環(huán)節(jié)進行作業(yè)輔助和報警提示。

2.2 總體要求

2.2.1 建設高度可靠的系統(tǒng)處理平臺

系統(tǒng)應采用先進的高科技技術構造行車實時監(jiān)控和信息綜合處理平臺。

提高鐵路列車調度指揮系統(tǒng)中心設備處理能力，分設應用服務器、通信服務器，實現(xiàn)軟件進程分離、故障隔離。

建設中心應急備用系統(tǒng)，實現(xiàn)重大故障的快速恢復機制，減小對行車指揮秩序的影響。

建設獨立的查詢系統(tǒng)， 在確保主體生產系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下，擴展信息服務范圍。

建立車站級TDCS系統(tǒng)處理平臺，增設車站服務器。

車站基層網、路局間互聯(lián)，全面采用雙環(huán)、雙網結構，避免通道單點故障。

2.2.2 增強系統(tǒng)維護技術裝備和手段

建設完備的維護子系統(tǒng)，覆蓋所有TDCS系統(tǒng)相關維護管理單位，采用獨立的維護通道構造維護專用網絡。

系統(tǒng)維護功能應實時監(jiān)視TDCS系統(tǒng)設備運行狀態(tài)，并對故障進行預警分析，提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)隱患，并可將報警信息發(fā)送到相關維護單位。

系統(tǒng)維護應對故障處理流程、故障案例等提供相關信息管理手段，降低維護人員的勞動強度，使維護工作更加科學化和現(xiàn)代化。

2.2.3 增強系統(tǒng)功能

TDCS系統(tǒng)應圍繞提高效率和安全兩大目標，為調度指揮人員、車站行車作業(yè)人員提供對關鍵作業(yè)流程、作業(yè)條件、作業(yè)方法的輔助檢查和提示。

3 功能發(fā)展趨勢

運輸指揮人員對新一代TDCS系統(tǒng)也提出更高的要求和更深層次的需求，主要表現(xiàn)在如下幾個方面。

3.1 調度所層面

TDCS系統(tǒng)目前在作業(yè)分析、作業(yè)輔助、安全卡控方面功能依然較弱；應可提供牽引接觸網狀態(tài)、分路不良狀態(tài)等設備狀態(tài)顯示功能，便于調度員準確掌握現(xiàn)場情況。

TDCS系統(tǒng)需要增加對調度員編制和調整行車計劃的準確性和合理性檢查的功能，增強對調度命令的規(guī)范性、關聯(lián)性進行檢查的功能。

3.2 車站層面

目前，TDCS系統(tǒng)在車站僅配備了采集分機、車站值班員終端等少量設備，車站子系統(tǒng)主要用于為調度所提供數(shù)據(jù)源，而對車站作業(yè)本身的流程管理、安全輔助功能較弱。

1）TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)應具備進路錯辦報警功能。裝備鐵路列車調度指揮系統(tǒng)的車站進路是由人工操作聯(lián)鎖控制臺辦理，進路辦理是否正確、是否滿足規(guī)章要求的行車安全約束完全由人工來保證，所以偶有發(fā)生列車錯開方向、電力機車誤接入停電或無網區(qū)段、超限列車接入非超限股道、辦理旅客列車未接入有站臺股道等事故，這些事故影響行車效率，嚴重時危及行車安全。

2）TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)應擴展崗位覆蓋范圍，將車務行車管理人員、信號員納入系統(tǒng)，增加車站接發(fā)車作業(yè)的流程監(jiān)督和指導功能。鐵道部、路局、站段等各層級均制定了相關接發(fā)車作業(yè)的標準流程，尤其對重點列車、超限列車等接發(fā)車作業(yè)更要求車站突出關注，目前鐵路列車調度指揮系統(tǒng)側重于進路辦理以及信號顯示，在對接發(fā)車作業(yè)的整個流程上，無法實現(xiàn)全程的流程輔助、監(jiān)督和管理。

3）TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)應具備在部分信號設備故障、甚至聯(lián)鎖設備停用等非正常情況下的接發(fā)車作業(yè)輔助功能。由于非正常情況本身發(fā)生的頻率較低，車站作業(yè)人員對非正常作業(yè)不熟悉，所以迫切需要對非正常情況下，有設備對其接發(fā)車作業(yè)進行指導和提示，提供相關輔助功能。

4）TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)應具備為車務管理人員提供便捷查詢相關車站的行車作業(yè)信息的功能。增設車站的其他崗位如值班站長、客運乘務管理，以及車務段的指揮中心、管理人員等處所的查詢終端，以便于這些管理崗位人員查詢實時的或歷史的數(shù)據(jù)、信息，便于管理的細化和深入。

5）TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)應對施工登銷記進行信息化處理，改變目前仍采用紙質文本手工方式進行記錄的方式，提高效率。

未來功能提升的新一代TDCS系統(tǒng)，應是實現(xiàn)鐵路各級行車調度對列車運行實行透明指揮、實時監(jiān)督調整、覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調度指揮系統(tǒng)。

The paper introduces the development principle and trend of train dispatching command systems，and puts forward that the train dispatching command system should take the security card control as the basis and intelligent dispatching as a means in future， in order to enhance the effi ciency of transportation and production.

train dispatching command system； information technology； intelligent

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.002

（2016-03-22）